Gerald Desmond Bridge (1968-2020)

de brug werd ontworpen door Moffatt & Nichol Engineers en werd gebouwd door Bethlehem Steel als vervanging voor de pontonbrug uit de Tweede Wereldoorlog. Gerald Desmond diende als stadsadvocaat voor Long Beach en speelde een belangrijke rol in het verkrijgen van tideland Oil funds die hielpen de brug te financieren die later zijn naam zou dragen. Desmond overleed op 48-jarige leeftijd aan nierkanker. Een jaar na Desmond ‘ s dood in januari 1964, de baanbreking voor de bouw van de nieuwe brug vond plaats op 19 oktober 1965, en werd voltooid in juni 1968. Desmond ‘ s zoon, ook Gerald genoemd, bracht de laatste “gouden” bolt tot zinken.

ontwerp

het heeft een 161 m lange hangende hoofdspanning van 527 voet en een 47 m lange doorvaarthoogte over het Cerritos-kanaal. Het westelijke eindpunt van de brug ligt aan de oostkant van Terminal Island; het oostelijke eindpunt ligt dicht bij het centrum van Long Beach. De brug scheidt de binnenhaven (ten noorden van de brug) van de haven van Long Beach van de middenhaven.

seismische retrofitting edit

de brug werd uitgerust met trillingsisolatoren en er werden aanvullende funderingswerkzaamheden (verbreding van de funderingen en het toevoegen van palen) uitgevoerd om de seismische weerstand te verbeteren van 1996 tot 1997 voordat de eigendom van de haven van Long Beach aan Caltrans werd overgedragen.

IssuesEdit

ten tijde van de voltooiing ervan in 1968 werd verwacht dat het verkeer bescheiden zou zijn en hoofdzakelijk beperkt zou blijven tot werknemers die naar werk op de Long Beach Naval Shipyard pendelen. Toen de Long Beach NSY in 1997 werd gesloten, werd dat land omgebouwd en diende als thuisbasis van een van de drukste containerterminals in de Verenigde Staten, wat resulteerde in meer vrachtwagenverkeer en zeeverkeer. Volgens sommige schattingen verdrievoudigde het vrachtwagenverkeer over de brug in de jaren na de sluiting van de Long Beach NSY. In 2010 was de 47 meter hoge doorvaarthoogte van de brug van 1968 een van de LAAGSTE voor een commerciële zeehaven, vooral in de haven van Long Beach, die nog steeds een van de drukste containerhavens van de Verenigde Staten is. Bovendien was de brug niet ontworpen voor het verkeer dat hij vervoerde (62.000 voertuigen per dag in 2012), en de extra stress zorgde ervoor dat stukken beton van de onderkant van de brug vielen, waardoor de haven van Long Beach in 2004 nylon mesh “luiers” moest installeren om deze brokken te vangen. Studies om de brug te verbreden werden in 1987 gefinancierd. Caltrans schatte de structurele toereikendheid van de Desmond Bridge op 43 punten van de mogelijke 100 in 2007.

ook omdat de brug van 1968 geen nood – / uitvalstroken heeft, zouden bij een ongeval meerdere rijstroken worden gesloten, waardoor het verkeer zou slingeren. Andere genoemde tekortkomingen zijn de steile-benaderingsgraden (5,5% aan de westzijde en 6% aan de oostzijde)

concurrentie in de zeevaartsector betekende dat scheepvaartmaatschappijen geïnteresseerd waren in het verbeteren van de operationele efficiëntie, voornamelijk door steeds grotere containerschepen te bouwen. De Gerald Desmond Bridge werd een barrière voor grote schepen die de binnenhaven van Long Beach binnenvielen, met zijn beperkte 47 meter hoge doorvaarthoogte. Deze restrictieve verticale klaring werd genoemd als een factor die ertoe leidde dat het aandeel van Long Beach in de Amerikaanse containerinvoer in de haven daalde. Volgens de gegevens van de volkstelling van de VS, de havens van Long Beach en Los Angeles verwerkt 32% van de Amerikaanse containerimport in 2013, een daling van 39% in 2002. Havenambtenaren schatten dat 10% van alle vracht in de Verenigde Staten over de Desmond Bridge ging (van of naar de havens van Long Beach en Los Angeles) in 2004, wat de schatting verhoogt tot 15% in 2010.In maart 2012 verhinderde de onvoldoende doorvaarthoogte van de brug de doorgang van de 12.562 teu MSc Fabiola, het grootste containerschip ooit dat de haven van Long Beach binnenging. Door de hoogtebeperking kon het schip niet aanmeren bij de Mediterranean Shipping Company (MSC), maar bij de Hanjin terminal.