een haven met een rijk maritiem erfgoed
Hueneme’, (uitgesproken als “Y NEE MEE”), is afgeleid van een Chumash Indiaas woord (Wynema) dat” halverwege “of” rustplaats betekent.”Men gelooft dat de oorspronkelijke bewoners van Centraal Californië, de Canalinos Indianen, (een deel van de Chumash natie), dit kustpunt van het land (ongeveer halverwege tussen het huidige punt Mugu en de monding van de Santa Clara rivier) als een rustplaats en van waaruit ze vertrokken op visexpedities. Het punt bij Hueneme is de dichtstbijzijnde plek (11 mijl) van waaruit u het Santa Barbara kanaal tussen het vasteland en Anacapa Island, een uitstekende Chumash visgebied oversteken.
de haven die boeren bouwden
de Oxnard vlakte waar de haven ligt is de thuisbasis van enkele van de meest vruchtbare landbouwgrond waar ook ter wereld, het verbouwen van limabonen, suikerbieten, citroenen, sinaasappels, walnoten, en een eigenaardig koppig merk van Californische boeren. De boeren hielden nooit van de vrachtauto ‘ s en de spoorwegtarieven die ze moesten betalen om hun producten in het water te krijgen. Terwijl ze de beladen vrachtwagens en treinen voorbij zagen gaan, op weg naar Los Angeles, vroegen ze: “waarom zouden we onze spullen daarheen sturen als we de oceaan voor onze voordeur hebben? We hoeven alleen maar een haven te bouwen.”
het idee voor de bouw van een haven bij Point Hueneme was het directe resultaat van een kustverkenning door Thomas Bard in 1867. Bard had geleerd van een ongewone onderzeese vallei — Hueneme Canyon, meer dan 1000 voet diep, die binnen 300 voet van het voorgestelde kanaal kwam en hoe een ondergrondse rivier het kanaal vrij van slib zou houden. Groeiende frustraties ervaren door Ventura County ’s vroege agrarische industrie in het krijgen van haar groeiende graanoverschotten naar bredere markten alleen maar de neiging om Bard’ s visie van een haven om te dienen als een toegangspunt voor het enorme landbouwpotentieel van het gebied te bevestigen. Gebruikmakend van de Hueneme Canyon, werd in 1872 een 1500-voet (Bard ‘ s) werf gebouwd voor lichtere goederen tussen de kust en schepen voor de kust.Aan het begin van de 20e eeuw begon de landbouw in Ventura County zich te ontwikkelen, en werd meer gediversifieerd met de geboorte van Sunkist in 1893. Citroenen verschijnen op de rijke Oxnard vlakte waren voorbestemd om te overtreffen zowel de limaboon en de suikerbieten als belangrijkste gewas van de provincie. De impact van citrus zou onmiddellijk en langdurig zijn met de bouw in 1922 van twee gigantische Sunkist citroen-verpakkende planten. In een oogwenk werd Sunkist een van de grootste werkgevers van het havendorp. Binnen tien jaar, de eens zo machtige suikerbieten daalde in een zodanige mate dat de Ventura County Railway verwijderde veel van haar tracking koppelen van de lokale ranches.
de aanhoudende groei van de landbouw, in combinatie met de daling van het spoorvervoer, daagde de lokale boeren echter uit om een concurrentievoordeel op de markt te creëren. Leading the way was een van Ventura County ‘ s meest invloedrijke Burgers, Richard Bard, zoon van Thomas die in zijn latere jaren diende in de Amerikaanse Senaat. Hoewel Senator Thomas Bard een belangrijke rol speelde in de eerdere bouw van Bard ‘ s Wharf, had hij nooit het idee opgegeven van een echt modern transport alternatief in de vorm van een diepzee commerciële haven.Begin jaren dertig werd duidelijk dat de visie van de oudere Bard op een commerciële haven geen illusoire droom was. Door de inspanningen van zijn vader voort te zetten, zou Richard de gebeurtenissen beïnvloeden en het gebied in de moderne tijd begeleiden en hij, meer dan wie dan ook, zou de visie van een zeehaven naar Hueneme brengen. Bard en de boeren van het gebied vroegen een PWA-lening van $1.600.000 aan om Port Hueneme te bouwen. Ze deden hun best om het project te laten klinken-zowel aan overheidsingenieurs als aan overheidseconomen. Voor de ingenieurs noemden ze de aanwezigheid van de Kanaaleilanden, achttien mijl ten westen van de Wadden waar de haven zou worden gevestigd. De eilanden, zeiden ze, vormden een natuurlijke golfbreker. Ze legden uit hoe Hueneme Canyon (die alleen al $ 1.500.000 aan baggerkosten zou besparen) binnen 300 meter van het voorgestelde kanaal kwam en hoe een ondergrondse aquifer het kanaal vrij van slib zou houden. Aan de economen die ze Geciteerd cijfers: binnen trucking afstand van Hueneme waren 25% van de Californische suikerbieten, de helft van zijn walnoten en amandelen, 60% van zijn katoen, vrijwel al zijn borax en potas, en citrus. De olievelden van Ventura waren maar 20 km verderop. De initiatiefnemers liepen een vrachtwagen van Castaic junction, verdeelpunt voor het zuidelijke San Joaquin Valley Verkeer, eerst naar de haven van Los Angeles, vervolgens naar Hueneme. De route naar Hueneme was achtentwintig mijl korter, had 432 straatovergangen minder, en geen elektrische spoorwegovergangen.
maar Harold Ickes, hoofd van de PWA, oordeelde dat het project geen zin had. Toen de koppigheid van de boeren groeide, besloten ze om de haven zelf te bouwen — op verkiezingsdag, 29 April 1937 onder leiding van Richard Bard, werd de vasthoudendheid van de burgers van Oxnard, Hueneme en Ventura County beloond met de oprichting van het Oxnard Harbor District.De eerste drie commissarissen van het District waren Eugene H. Agee, een zakenman uit Oxnard, Elmer O. Green, een bankier uit Hueneme en Fred M. Agen, een rancher uit Somis. Gefrustreerd door Washington D. C.het onvermogen of de onwil om de bouw van de haven te financieren deze mannen stelden een obligatie-uitgifte voor van $ 1.750.000 om het project te financieren. Op 5 mei 1938, in minder dan vijftien minuten na de opening van de verkoop, werd de gehele obligatie-uitgifte volledig ingetekend. Voor misschien wel de eerste keer in de Amerikaanse geschiedenis zou een haven worden gebouwd zonder een cent van de federale overheid geld. Op dat moment werd voorgesteld en aanvaard door de stad Oxnard dat de haven eigendom het eerder had geannexeerd worden vrijgegeven aan de haven District en dat het nooit een deel van een opgenomen stad zou moeten zijn.
baanbrekend voor de Nieuwe Haven
op 24 januari 1939 begon de Standard Dredging Company haar activiteiten in het kanaal, hoewel de officiële baanbrekend ceremonies pas op 4 februari werden gehouden, met Oxnard advocaat Mark Durley als ceremoniemeester. Toepasselijk genoeg, Richard Bard die voorbestemd was om bekend te staan als de “vader van Port Hueneme,” werd gevraagd om de eerste schop te draaien. De haven werd officieel voltooid op 4 juli 1940. De tweedaagse inwijding vond plaats in het weekend van 6 en 7 juli 1940.
de haven opende en werd vrijwel onmiddellijk gesloten door een arbeidsconflict. De nieuwe havencommissarissen, onbekend met de wegen van de waterkant, hadden een contract getekend met A. F. van L. longshoremen. De C. I. O. onder leiding van Harry Bridges gelieerde International Longshore en Warehouse Union (ILWU)sloot de jonge haven onmiddellijk. Nadat deze fout was verholpen en een C. I. O. contract werd getekend, boekte de haven enige vooruitgang,maar niet veel. Gedurende de rest van het eerste jaar en de rest van het volgende jaar beschouwde het zichzelf als gelukkig om een vis conservenfabriek en een kelp-verwerkingsbedrijf aan te trekken en om zijn nieuwe pier en werf te zien gebruikt door houtstoomboot. Maar Hueneme, zo dachten de boeren, had nog steeds zijn toekomst voor zich.
de oorlogsjaren
ze hadden gelijk, hoewel ze heel anders waren dan ze hadden bedoeld. Met het uitbreken van de oorlog in de Stille Oceaan keek de regering nu naar Hueneme; op 5 maart 1942 namen ze de haven over via het eminent domein en maakten er een marinebasis van. Er werden zes dokken gebouwd met een capaciteit voor negen schepen. Meer dan $ 6 miljoen werd besteed aan 5,205 lineale voet van wharfage, 550,000 yards van baggeren, 1,200,000 vierkante voet van de bouw, en 36-zes mijl van de spoorlijn. In de buurt van de regering bouwde een advance-base depot, een basis voor de Zeebijen die hier werden geboren, en een amfibische landing training school. Voor haar geld kreeg de overheid wat waarschijnlijk de meest efficiënte haven ter wereld is. Tegen het einde van de Pacifische Oorlog handelden Hueneme ‘ s werven 150.000 ton vracht per maand.
de boeren ontvingen 2 miljoen dollar voor hun haven, genoeg om hen te laten voldoen aan obligaties en rente plus de voldoening dat ze een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de oorlog in de Stille Oceaan. Maar ze waren terug om hun gewassen naar Los Angeles te vervoeren.
Gebruiksovereenkomst met de Marine
na het einde van de Pacifische Oorlog en de hectische demobilisatie die daarop volgde, begonnen de onderhandelingen over de terugkeer naar de commerciële exploitatie van de haven die de boeren bouwden.”Na een reeks van onrustige starts de marine in 1947 afgerond een huurovereenkomst met de Oxnard Harbor District Voor het District de oorspronkelijke Dock #1 bestaande uit zestien hectare van de oorspronkelijke 322 hectare was het gedwongen op te geven vijf jaar eerder. In 1960 voltooide het Oxnard Harbor District een haalbaarheidsstudie waarbij het District Dock #1 rechtstreeks zou kopen, samen met 6 extra acres voor een totaal van 22 acres, samen met de toevoeging van 35 acres van de stad Port Hueneme. De nieuw gereconstrueerde werf 1 was nu 1800 voet lang en kon plaats bieden aan maximaal drie schepen.
in de jaren zestig was er een nieuwe en belangrijke fase in de ontwikkeling van de haven met de exploratie van olievoorraden in het kanaal van Santa Barbara. De haven van Hueneme blijft tot op de dag van vandaag een belangrijke uitvalsbasis voor de offshore olie-industrie.
succesvolle Nichehaven
het decennium van de jaren 70 introduceerde wat de unieke niche van de haven zou worden. Toen havens in heel Amerika hun focus richtten op containerisatie werd er een kans gecreëerd in de breakbulk en ro-ro (auto) specialiteiten.1977 zag de komst van Mazda Motors van Noord-Amerika en de haven snel aangepast aan deze nieuwe niche. In het fiscale jaar 1977/1978 werden in totaal 17.300 auto ‘ s verwerkt in de haven. Aangezien meer autofabrikanten en Ro-Ro carriers zoals Wallenius Lijnen, (Vandaag Wallenius Wilhelmsen Oceaan) erkende de ideale omstandigheden en de locatie van de haven, meer zou toetreden tot de havengemeenschap met inbegrip van BMW, Mini Cooper, Roll Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab en de haven nieuwste klanten Hyundai, Kia en Subaru. Vanaf het ongunstige begin met Mazda, het zou 13 jaar duren voordat de haven zou omgaan met haar een miljoenste auto tijdens FY 1990/1991. Datzelfde jaar met meer bedrijven aan boord, de haven behandeld 100.000 auto ‘ s of meer voor de eerste keer. De haven heeft zijn aanwezigheid gevestigd als een belangrijke autopoort langs de westkust van de Verenigde Staten. Acht jaar later in FY 1999/2000 de haven noteerde niet alleen zijn eerste 200.000-auto jaar, maar tegelijkertijd vierde zijn tweede miljoen auto ‘ s.
vier jaar later in het boekjaar 2004/2005 behandelde de haven haar drie miljoenste auto, toen ze de 300.000 auto mark benaderde.
de 17.300 auto ‘ s die in het boekjaar 1977/78 werden verwerkt, zouden vandaag een slechte maand zijn.Op zoek naar een nieuw thuis koos Del Monte Fresh Produce in 1979 de haven van Hueneme als hun distributiecentrum aan de westkust en de haven greep een andere nichevrachtmogelijkheid. Om de niche van verse producten te versterken bouwde de haven in 1994 een koelinstallatie van 140.000 vierkante meter voor koelschepen (later NYKCool) en Sunkist-telers en in 1995 een faciliteit van 30.000 vierkante meter voor Del Monte (die sindsdien is uitgebreid tot 86.000 vierkante meter. Ft.). Met de komst van Chiquita verse producten en andere klanten, de haven is nu een van de drukste bananen gateways in het land. Naast bananen uit Ecuador, Costa Rica en Guatemala importeren Havenklanten ook ananas, mango ‘s, meloenen, cantaloupe, avocado’ s en zelfs vers gesneden bloemen.
moderne haven
in 1985 kocht het harbor district 22 hectare grond van de marine om Wharf #2 uit te breiden. De uitbreiding en versterking van Wharf 2 werd voltooid in 1988 en creëerde een 1.450 lineaire betonnen piling wharf speciaal ontworpen om de groeiende Auto terminal operaties en hoge en zware ladingen van de haven te ondersteunen. In 1992 kreeg de haven een lang gezochte toegangspoort met 11 andere Californische havens en de start van een decennium van ongekende groei. In het belastingjaar 1997/1998 overschreed de haven voor het eerst de tonnage van de miljoen ton algemene vracht, een tonnage die sindsdien gestaag is toegenomen.
vandaag en met het oog op de toekomst
heeft de haven in 2012 haar Environmental Management Framework (EMF) geïmplementeerd — een cruciaal element van de betrokkenheid van de gemeenschap van de haven. De EMF helpt de integratie van duurzaamheid in de dagelijkse activiteiten van de haven te begeleiden. Dit solide milieudocument bevat strategische actieplannen op de belangrijkste gebieden luchtkwaliteit, waterkwaliteit, mariene hulpbronnen, sedimenten, energie-efficiëntie en klimaatverandering. De haven is bezig met de ontwikkeling van een plan voor schone lucht en werkt samen met het Ventura County Air Pollution Control District aan een initiatief voor het monitoren van de luchtkwaliteit. Het shoreside power system van de haven is sinds 2014 operationeel, waardoor gekoelde vrachtschepen kunnen worden aangesloten. De haven van Hueneme is sinds 2017 Groen Marine gecertificeerd en blijft de titel van Groenste Haven van de VS houden op de internationale Green Shipping Summit van 2017.
in 2019 volgt het Maritime Advance System Technology (MAST) programma van de haven een spannende nieuwe koers in samenwerking met Matter Labs, de Economic Development Collaborative en de Marine. Deze partners zetten shop op om de meest innovatieve oplossingen voor onze gemeenschap en omgeving te creëren door lokale ondernemers te verbinden met nieuwe technologieën die nodig zijn om deze oplossingen te bouwen.