NiMH-batterij die bij 100% oplading (SOC) blijft, zal sneller ontladen dan één bij 40% SOC.
de nikkel-metaalhydride (NiMH) batterij is de beste en meest voorkomende hybride batterij tot nu toe, en het enorme volume ervan is verbluffend. NiHM-batterijen zijn al meer dan 15 jaar in gebruik en van de meer dan 7 miljoen hybride auto ’s wereldwijd heeft 90% NiMH-accu’ s.
overweeg dan de cellen. Oudere Honda inzichten en maatschappijleer had 120 cellen per batterij, en de Ford Escape had 250. Toyota is in de mid-range met ongeveer 168 cellen in een 2005 Prius, 228 voor 2001 Prius,en anderen vallen ergens tussen.
dus als we gemiddeld 200 cellen per verpakking gebruiken. Voor elke 1 miljoen hybriden zijn er 200 miljoen individuele NiMH-cellen. Vermenigvuldig dat met zeven, en de wereld heeft een voorraad van 1,4 miljard cellen in gebruik. En we voegen meer dan 250 miljoen cellen per jaar toe.
Basisaccu-constructie
hybride autoaccu ‘ s bestaan uit vele cellen die in serie zijn aangesloten en in een container (kunststof of metaal) zijn verpakt. Afhankelijk van de fabrikant worden dit modules, cassettes of sticks genoemd. Veel modules zijn verpakt in “packs” en veel subsystemen ondersteunen het pakket. Koeling, verwarming, spanning en stroomsterkte Beheer, hoogspanning lekdetectie en relais worden toegevoegd om een lange, veilige levensduur te garanderen.
een NiMH-batterij die bij 100% oplaadtoestand (SOC) blijft, ontlaadt sneller dan één bij 40% SOC. Hoe lager de SOC, hoe langzamer de chemische reacties; dus hoe langzamer de chemische reacties, hoe langer ze duren. Een lagere temperatuur vertraagt zowel de chemische reacties als de zelfontlading, dus koelere temperaturen (Massachusetts) zijn beter voor opslag dan warmer (Zuid-Californië). Maar de meeste hybriden (geen plug-ins) zal op 40-60% SOC wanneer je ze ziet, als alles goed is en uw winkel is niet gelegen op de top van een berg of de bodem van een enorme heuvel.
Gebruikte Batterijpakketten-Wat Te Doen?
wat moeten klanten doen wanneer een batterijpak het einde van zijn levensduur heeft gezien? Moeten ze een nieuwe hybride kopen en verder gaan? Misschien. Laten repareren bij de dealer? Zeker, als het onder de garantie, anders zal de klant betalen een premie, omdat de batterij is het duurste onderdeel op het voertuig.
hoe zit het met de plaatselijke winkel verderop in de straat? Dit is het dilemma: de lokale, vriendelijke winkel weet misschien niet wat te doen of — het ergste nog — kan bang zijn voor het hoogspanningsysteem en zal de klant elders sturen.
dus wat doe je met een gebruikte NiMH? Er is veel veranderd als je niet hebt bijgehouden met “wat is er nieuw.”Dorman producten kocht een batterij wederopbouw bedrijf genaamd Re-involt Technologies een paar jaar geleden, en andere bekende bedrijven krijgen in de aftermarket hybride onderdelen business. Deze bedrijven en sommige recyclingbedrijven kopen de kernen op, en ze zijn waardevol genoeg voor deze bedrijven om winst te maken.
reconditionering van batterijen
er is een nieuwe trend van “reconditionering” van Versleten verpakkingen. Dit is een relatief nieuw proces dat door enkele onafhankelijke garages wordt aangeboden. ACDC, mijn bedrijf, is hier vaak naar gevraagd. We begonnen in 2003 met het lesgeven “reconditioneren”, een paar jaar voordat Re-involt batterijen te koop had gereviseerd. Re-invert, gestart door David Taylor, begon hybride training met ACDC, en we hebben hem zien groeien.
in 2006 begonnen we dieper in te gaan op accuproblemen omdat de Prius uit 2001 problemen had met het NIMH-pakket en dealers de enige route waren. Gebruikte packs hadden natuurlijk dezelfde problemen. Veel studenten (winkeliers en techs) hadden een aantal goede ideeën, maar het was David Taylor die het werk deed en met een werkbare oplossing kwam.
we onderwijzen nog steeds de theorie en hebben voor $14.000 aan Midtronics-apparatuur om te gebruiken tijdens een 6-daagse hybride-EV-training, maar aan het einde van de les beseffen sommige studenten dat het slagingspercentage slecht is en dat een garantie van drie jaar van een batterijleverancier Zakelijk zinvoller zou kunnen zijn.
gereviseerde batterijen
: een gereviseerde HV batterij was een berging werf deel om mee te beginnen. De reman bedrijf heeft duizenden modules (groepering van 4-8 cellen meestal) om uit te kiezen als ze kopen honderden kernen. In eenvoudige termen, je hebt veel modules nodig om het proces te laten werken.
hier is het proces dat een gereviseerde NiMH-verpakking moet doorlopen:
stap één: de gebruikte onderdelen fysiek inspecteren en het goede en het slechte scheiden, zoals bij elk herproductieproces.
stap twee: Start een eigen stresstest om de zwakke cel(en) te vinden.
Stap drie: Zodra we de goede modules hebben vastgesteld, moeten de modules worden ” matched.”Sommige packs hebben 12 modules of zelfs 40. Denk even aan brandstofinjectoren. Een nieuwe injector vervangen in een auto met zeven originele injectoren stroomt meestal meer of minder brandstof dan de andere 7. Zonder “matched” injectoren, de brandstof stromen op verschillende snelheden en problemen optreden. Elektronen moeten ook stromen, dus het afstemmen van de modules is de sleutel om het hybride licht uit te houden. Elke gebruikte module heeft een ander cyclusleven. De batterijecu zal een ongeëvenaarde module na een wegtest ophalen, zodat is dit riskante zaken tenzij u toegang tot honderden gebruikte modules hebt.
stap vier: monteren en vervangen van andere onderdelen die niet aanvaardbaar zijn, zoals busstangen, bevestigingsmiddelen enz.
zullen winkels proberen een pakket te repareren met één slechte cel? Natuurlijk, maar misschien maar één keer. Gaat het gebruikte / herbouwde / gereviseerde pakket mee? Een geweldige vraag, en nu weet je het antwoord: misschien.