De Inca ‘ s bouwden hun weg door het uitbreiden en versterken van een aantal reeds bestaande kleinere netwerken van wegen, het aanpassen en verbeteren van vorige infrastructuur, het opzetten van een systeem van formele wegen en het verstrekken van een onderhouds-systeem dat de bescherming van de wegen en het vergemakkelijken van de verplaatsingen en de uitwisseling van mensen, goederen en informatie. Het resultaat was een groot wegennet van subcontinentale afmetingen, dat, vanuit Cusco, werd geleid in de vier kardinale richtingen die de territoriale verdeling van Tawnatinsuyu markeerden, waardoor de Inca en zijn officieren kennis konden hebben van alles wat op de wegen circuleerde, hoe ver ze ook waren.
de Inca ‘ s ontwikkelden technieken om het moeilijke gebied van de Andes te overwinnen: op steile hellingen bouwden ze stenen trappen, terwijl ze in woestijngebieden in de buurt van de kust lage muren bouwden om te voorkomen dat het zand over de weg zou drijven.:301
bouw en onderhoud edit
de mankracht die nodig was voor de bouw en het onderhoud werd verkregen via de mita: een soort belastingwerk, aan de staat geleverd door de veroverde mensen, waarbij het Inca-Rijk de vereiste goederen produceerde en de nodige diensten verrichtte, waaronder het onderhoud van wegen en de bijbehorende infrastructuur (bruggen, tambos, pakhuizen, enz.).
het werk werd georganiseerd door ambtenaren die verantwoordelijk waren voor de ontwikkeling, controle en exploitatie van wegen en bruggen, alsmede communicatie. De kroniekschrijver Felipe Guaman Poma de Ayala merkte op dat deze autoriteiten werden gekozen uit de adellijke familieleden van de Inca ‘ s, bewoners van Cusco. Er waren drie belangrijke ambtenaren: de manager van de koninklijke wegen, de manager van bruggen, de manager van chasquis. Er waren ook verschillende amojonadores of bouwers van monumenten.
Architectural componentsEdit
Hyslop merkte op dat er geen standaard voor wegenbouw bestond, omdat de wegen in zulke gevarieerde omgevingen en landschappen waren geplaatst.
galerij en bestrating
in de bergen en in de hoge bossen werden voor het bestrating precies geordende stenen of kasseien gebruikt, waarbij ze met hun vlakke gezicht naar de top werden geplaatst, om een uniform oppervlak te creëren. Toch waren niet alle wegen verhard; in de Andes puna en in de kustwoestijnen werd de weg meestal gemaakt met opeengepakte aarde, zand, of gewoon het bedekken van grasland met bodem of zand. Er is ook bewijs van bestrating met plantaardige vezels, zoals in de weg van Pampa Afuera in Casma (Áncash departement, Peru).
de breedte van de galerij varieerde van 1 tot 4 meter (3,3 tot 13,1 ft): 245 hoewel sommige veel breder zouden kunnen zijn, zoals de 25 meter (82 ft) weg die naar Huánuco Pampa leidt. Het deel van het wegennet van Cusco naar Quito, dat het meest werd verhandeld, had een breedte van altijd meer dan 4 meter, zelfs in landbouwgebieden waar het land een hoge waarde had. Sommige delen bereikten een breedte van 16 meter.In de buurt van stedelijke en administratieve centra is er bewijs van twee of drie wegen parallel aangelegd.De maximale geregistreerde breedte op de north coastal road is 35 meter (115 ft), terwijl de gemiddelde breedte in de south coastal road 8,5 meter (28 ft) is.
zijwanden en stenen rijenwerk
stenen en muren dienden om de breedte van de weg aan te geven en aan te geven. Aan de kust en in de bergen, de beschikbaarheid van bouwmaterialen zoals steen en modder voor het voorbereiden van adobes toegestaan om muren te bouwen aan beide zijden van de weg, om het te isoleren van landbouwgrond, zodat de wandelaars en caravans reisden zonder dat de gewassen. In de vlakten en in de woestijnen verhinderden deze muren hoogstwaarschijnlijk dat zand de weg afdekte. Bij gebrek aan muren gebruikten de wegen in de meer verlaten gebieden ook stenen rijen en houten palen die in het zand werden gedreven als routemarkeringen. Stenen rijen werden gebouwd met stenen van vergelijkbare afmetingen en vormen, naast elkaar geplaatst en gelegen op een of beide randen van de weg, gerangschikt in een soort stoeprand. In sommige gevallen is waargenomen dat de zijkanten van deze stenen waren randen.
Forrowsedit
hoewel het niet strikt een bouwelement is dat wordt gebruikt om de randen van de weg af te bakenen, zijn er gevallen waarin forrows de weg aan beide zijden afbakenen. Voorbeelden van deze groeven zijn gevonden in het kustgebied ten zuiden van het Chala district in Arequipa.
Steunmuurdedit
steunmuren werden gemaakt met stenen, adobes of modder en werden op de hellingen gebouwd. Deze muren bevatten nivellerende vullingen om het platform van de weg te vormen of om de grond te ondersteunen die anders van de helling zou kunnen glijden, zoals in het algemeen wordt gezien in de transversale wegen die vanuit de bergen naar de kust leiden.
Drainagedit
Drainage door sloten of duikers kwam vaker voor in de bergen en de jungle als gevolg van de constante regenval. Langs andere weggedeelten werd de afvoer van regenwater uitgevoerd door middel van een geleed systeem op basis van longitudinale kanalen en kortere afvoerkanalen, dwars op de as van de weg. Steunmuren werden gebruikt langs de berghellingen, en zijn vergelijkbaar met die gebruikt om de terrassen te ondersteunen. Bij het oversteken van wetlands werden wegen vaak ondersteund door steunmuren of gebouwd op wegen.
wegmarkering
op bepaalde afstanden werd de richting van de weg gemarkeerd met stenen palen (mojones in het Spaans) een soort mijlpalen, meestal geplaatst aan beide zijden van de weg. Het waren kolommen van goed opgestapelde stenen met een overwelfde steen en vaak strategisch geplaatst op stijgingen om te worden Gespot van lange afstanden.
de Apacheta ‘ s (Zuid-Amerikaanse cairns) waren bergen stenen van verschillende grootte, gevormd door geleidelijke accumulatie door de reizigers, die stenen deponeerden als een offer om hun reis te behouden van tegenslagen en te zorgen voor een succesvolle afloop. De Apacheta ‘ s waren gelegen aan de kant van de wegen in overgangsruimten zoals passen of “punten van belang” voor reizigers. Deze praktijk werd veroordeeld voor zijn heidense karakter tijdens de kolonie en het Onderkoninkrijk, toen priesters werden bevolen om hen te ontmantelen en planten kruisen in plaats daarvan. Niettemin werd de traditie van het maken van Apacheta ‘ s niet stopgezet en kruisen of altaren van verschillende grootte werden vergezeld door terpen van steen.
schilderijen en mock-upedit
sommige plaatsen, zoals rotsschuilplaatsen of kliffen tonen rotsschilderingen naast de wegen, die kunnen worden geïnterpreteerd als een versterking van de signalisatie. De over het algemeen zoomorfe geschilderde voorstellingen komen overeen met gestileerde kameliden, in het typische Inca ontwerp en kleur. Figuren die direct op de steen zijn gehouwen zijn ook te vinden.
rotsen van verschillende grootte aan de kant van de weg kunnen de vormen van de bergen of belangrijke gletsjers van de regio voorstellen, als een uitdrukking van de sacralisering van de geografie; ze kunnen bestaan uit een of meer rotsen.
CausewaysEdit
in vochtige gebieden werden dijken gebouwd om Dammen te produceren, in rotsachtig terrein was het nodig om het pad in de rots te graven of door een kunstmatig terras met steunmuur te drijven.enkele belangrijke Dammen, zoals aan de kust van het Titicacameer, werden gebouwd om rekening te houden met de periodieke variatie van het niveau van het meer als gevolg van wisselende regen-en droge seizoenen. Ze hadden stenen bruggen om de vrije stroom van water onder hen mogelijk te maken.
Trappenwerk
om de door de ruwheid van het reliëf en de ongunstige omgevingsomstandigheden opgelegde beperkingen te overwinnen, ontwierpen de Inca-ingenieurs verschillende oplossingen. Op rotsachtige uitlopers werd de weg smaller, zich aan te passen aan de orografie met frequente bochten en keerwanden, maar op bijzonder steile hellingen werden trappen of hellingen gebouwd of in de rots uitgehouwen.
BridgesEdit
er waren meerdere soorten bruggen gebruikt door het wegennet en ze werden soms gebouwd in paren.: 245-46 sommige bruggen werden gemaakt van parallelle stammen aan elkaar gebonden met touwen en bedekt met aarde en plantaardige vezels ondersteund door stenen landhoofden, terwijl andere werden gebouwd van stenen platen rustend op opgestapelde stenen. Een van de moeilijkheden bij het maken van houten bruggen was het verkrijgen van houtblokken. Soms moesten de arbeiders die de bruggen maakten het hout van heel ver weg brengen. Houten bruggen zouden ongeveer om de acht jaar worden vervangen.: 637
de bouw van bruggen werd gerealiseerd door de hulp van vele arbeiders. Het impliceerde in de eerste plaats de constructies van abutments, normaal gemaakt van steen zowel ruw en gekleed. Het metselwerk kon zelfs zeer goed worden gemonteerd, zonder bewijs dat er mortel werd gebruikt om de stenen op hun plaats te houden.:638 Inca ‘ s, die geen ijzer hadden, gebruikten een methode van steenbewerking waarbij eenvoudige werktuigen, zoals hamerstenen, werden gebruikt om de rotsen zo te stampen dat de contouren van het bovenste gesteente overeenkwamen met die van het onderste gesteente, zodat de naden perfect passen zonder mortel.: 310voor eenvoudige boomstambruggen werd de constructie uitgevoerd door een reeks boomstammen over uitstekende wandelstokken te plaatsen.: 632 stenen bruggen konden kortere lengtes overspannen en moesten ondiepere rivieren bouwen . Sommige platen werden geplaatst over de landhoofden en tussenliggende stenen pilaren indien nodig. Een zeer speciale stenen brug werd onlangs ontdekt in Bolivia bestaande uit een relatief kleine opening om de beek te laten stromen en een vrij imposante stenen Dijk die de valleien vult om de weg er bovenop te laten passeren.
om de rivieren plat over te steken, werden drijvende rieten aan elkaar gebonden gebruikt, de vorming van een rij van Totora Boten naast elkaar geplaatst en bedekt met een plank van Totora en aarde.:632
Inca-touwbruggen boden ook toegang tot smalle valleien. Een brug over de rivier de Apurímac, ten westen van Cusco, overspande een afstand van 45 meter. Touwbruggen moesten ongeveer om de twee jaar worden vervangen: daartoe werden de gemeenschappen rond de rivierovergang in een mita geplaatst voor de bouw van de nieuwe brug, terwijl de oude brug werd doorgesneden en in de rivier werd laten vallen. Dit type brug werd gebouwd met touwen van plantaardige vezels, zoals Ichu (Stipa ichu) een vezel typisch voor de Altiplano, die aan elkaar werden gebonden om koorden en touwen te vormen die de brug vloerkabels, de twee leuningen en de nodige verbindingen tussen hen vormden.
ravijnen werden soms doorkruist door hangende manden, of Oroya ‘ s, die afstanden van meer dan 50 meter konden overbruggen.
TunnelEdit
om toegang te krijgen tot de beroemde kabelbrug van Apurímac was het noodzakelijk dat de weg het smalste deel van de kloof bereikte: daartoe werd de weg langs een natuurlijke breuk in de steile rots van de vallei afgesneden en werd een tunnel uitgehouwen om de weg te vergemakkelijken. De tunnel had een reeks zijdelingse openingen waardoor het licht binnen kon komen. Er zijn geen aanwijzingen voor andere tunnels langs de Inca wegen.Garcilaso de la Vega onderstreept de aanwezigheid van infrastructuur op het wegennet van de Inca, waar overal in het rijk posten voor staatsambtenaren en Chasqui boodschappers alomtegenwoordig waren, goed verdeeld en goed uitgerust. Voedsel, kleding en wapens werden ook opgeslagen en klaar gehouden voor het Inca leger marcheren door het grondgebied.
de tambos waren de talrijkste en misschien wel belangrijkste gebouwen in de exploitatie van het wegennet. Het waren constructies van verschillende architectuur en grootte, waarvan de functie voornamelijk bestond uit het onderdak van de reizigers en de opslag van producten voor hun bevoorrading. Om deze reden, ze werden gelokaliseerd op een dag reis interval, hoewel onregelmatigheden werden geïdentificeerd in hun afstanden, waarschijnlijk gekoppeld aan verschillende factoren, zoals de aanwezigheid van waterbronnen, het bestaan van land met landbouwproducten of de aanwezigheid van pre-Inca centra. De Tambo ’s werden hoogstwaarschijnlijk beheerd door de lokale bevolking, omdat veel van hen worden geassocieerd met nederzettingen met extra constructies voor verschillende toepassingen, zoals Cancha’ s (rechthoekige Behuizingen omzoomd door een muur, waarschijnlijk gebruikt als accommodatie voor wandelaars), en collcas en kallancas. Deze laatste waren rechthoekige gebouwen van aanzienlijke omvang, die de conquistadores schuren noemden voor hun lengte. Ze werden gebruikt voor ceremonies en voor accommodatie van diverse aard: leden van de Inca of lokale elites, mitimaes of andere reizigers. Tambos kwam zo vaak voor dat veel regionale plaatsnamen uit de Andes het woord tambo bevatten.
langs de weg waren de chasquiwasis, of relaisstations voor de Inca-boodschapper chasqui, frequent. Op deze plaatsen wachtten de chasquis op de boodschappen die ze naar andere locaties moesten brengen. De snelle stroom van informatie was belangrijk voor een rijk dat in voortdurende expansie was. De chasquiwasis was normaal gesproken vrij klein en er is weinig archeologisch bewijs en onderzoek op hen.