de Yak-130 combat trainer werd geselecteerd als de winnaar van de trainer competitie van de Voyenno Vozdushnyye Sily, Russische Luchtmacht, in April 2002. Het toestel wordt ook actief op de markt gebracht voor export door Yakovlev, de Irkut company, en door Rosoboronexport.
de Russische luchtmacht heeft een toekomstige behoefte aan 300 Jak-130 vliegtuigen die kunnen worden ingezet als een lichte aanvalsvliegtuig of als trainer voor een reeks van vierde of vijfde generatie gevechtsvliegtuigen. In 2002 werd een order geplaatst voor de eerste 12 vliegtuigen ter vervanging van de Aero Vodochody L-39 Albatros.Het toestel kwam in dienst bij de Russische luchtmacht op de militaire pilot training academy in Krasnodar in juli 2009 en werd tentoongesteld op de MAKS 2009 air show.De productielijn voor de vliegtuigen in de Luchtvaartfabriek Sokol in Nizhny Novgorod, bekend als NAZ Sokol, is volledig operationeel en de uitrol van de eerste productie-serie vliegtuigen vond plaats in Mei 2003. In April 2004 werd gestart met een reeks testen van de serieproductie vliegtuigen.
de Russische luchtmacht bestelde officiële testen in Mei 2005. De volledige trials van de advanced combat trainer, inclusief spin en combat tactics trials, werden afgerond in December 2009 voorafgaand aan de levering van de eerste twee productievliegtuigen aan de Russische luchtmacht.
de eerste Yak-130 besteld door de Russische luchtmacht voltooide zijn vluchtacceptatietest op Sokol in augustus 2009. De Russische luchtmacht ontving de eerste vier van 12 Jak-130s tussen februari 2010 en April 2010. In April 2011 werden nog eens vijf toestellen geleverd.In December 2011 plaatste het Russische Ministerie van Defensie een order bij Irkut voor de levering van 55 jak-130 gevechtstrainers tegen 2015. De eerste partij van zes vliegtuigen werd geleverd aan de Russische Luchtmacht in oktober 2012. De tweede batch van drie Jak-130s werd geleverd in November 2012. De leveringen van vliegtuigen werden begin 2015 afgerond.
de Russische luchtmacht begon in April 2013 met vliegertrainingsoperaties van de nieuwe Yak-130 gevechtsvliegtuigen, maar een Yak-130 vliegtuig stortte neer bij Akhtubinsk in de regio Astrachan in April 2014.
het toestel voerde een vlucht uit met advanced digital avionics suite ontwikkeld door KRET in juni 2014.
internationale bestellingen en leveringen
in maart 2006 werd bekendgemaakt dat Algerije een bestelling had geplaatst voor 16 jak-130 trainers. De eerste vlucht van de Jak-130 gebouwd voor de Algerijnse luchtmacht werd voltooid in September 2009. In September 2011 kregen de Algerijnse piloten toestemming om solo te vliegen met het vliegtuig na drie maanden theoretische en praktische trainingen. De leveringen werden in 2011 afgerond.In januari 2010 bestelde de Libische Luchtmacht zes Jak-130 vliegtuigen. De Vietnamese Luchtmacht bestelde acht jak-130 vliegtuigen.In December 2010 tekende de Kazachse minister van Defensie een overeenkomst met zijn Russische tegenhanger om de Jak-130 te gebruiken.In December 2012 tekende het Wit-Russische Ministerie van Defensie een contract met Irkut voor vier Yak-130 gevechtstrainers die in 2015 werden geleverd. De Belarussische Luchtmacht ontving in 2016 vier vliegtuigen, terwijl er in Mei 2019 nog vier werden geleverd.Bangladesh heeft in januari 2014 een order geplaatst voor 16 Jak-130s. Het Russische Ministerie van Defensie heeft in februari 2014 een order geplaatst voor de levering van nog eens 12 Jak-130 vliegtuigen. De levering werd afgerond in 2016.De Myanmar Air Force ontving eind 2016 drie Jak-130 vliegtuigen, terwijl er in December 2019 nog zes trainers werden geleverd. De Algerijnse Luchtmacht exploiteert 16 Jak-130 vliegtuigen.In totaal zouden in 2016 36 Jak-130 vliegtuigen aan Syrië worden geleverd, maar de levering werd uitgesteld vanwege het aanhoudende conflict in Syrië.Vietnam tekende in 2019 een contract van 350 miljoen dollar voor de aankoop van 12 Yak-130s uit Rusland.Een gezamenlijk programma voor de ontwikkeling van trainers tussen Yakovlev uit Rusland en Aermacchi uit Italië begon in 1993 en de Yak / AEM-130D demonstrator vloog voor het eerst in 1996. In 1999 werd het partnerschap ontbonden en de Yakovlev Yak-130 en de Aermacchi M346 werden afzonderlijke programma ‘ s.In het tweede kwartaal van 2003 had het prototype van de Jak-130 met succes 450 vluchten uitgevoerd, waaronder demonstraties met hoge manoeuvreerbaarheid, zoals een gecontroleerde aanvalshoek van 42°.
de Jak-130 voltooide in April 2009 de eerste fase van gezamenlijke tests door de staat, waaronder de integratie van basiswapens. Het kwam in februari 2010 aan op de vliegbasis Lipetsk.
de Yak-130 heeft een maximale g-loading van + 8g tot-3g en is in staat om de vluchtmanoeuvres uit te voeren die specifiek zijn voor de huidige operationele en ontwikkelings gevechtsvliegtuigen, waaronder Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 en F-35.
andere varianten van de Yak-130 waren onder andere een navalised carrier-based trainer aircraft, een lichtgewicht verkenningsvliegtuig en een onbemand aanvalsvliegtuig.
Combat trainer ontwerp
het Yak-130 productievliegtuig is iets anders dan de Yak-130D demonstrator, met een lager gewicht, een meer afgeronde neus voor een radar, een kortere romplengte en een lager vleugelgebied.
de Jak-130 is van een klassiek ontwerp met geveegde vleugel en empennage-monoplaan en een lichte legeringsconstructie met koolstofvezel regelvlakken. Kevlar pantser bescherming is gemonteerd op de motoren, cockpit en avionics compartiment.
de matig geveegde vleugel met hoge lift en het volledig bewegende, laag gemonteerde staartvlak maken het de piloot mogelijk om hoge aanvalshoeken te kiezen. Voor korte veld prestaties is het toestel uitgerust met leading edge latten en drie-positie Fowler flaps.
de Fowler flaps zijn gesplitste flaps die naar achteren en vervolgens naar beneden bewegen op tracks om een grote toename van lift en hoge lift en sleep te geven voor landings manoeuvres. Het casco is ontworpen voor een levensduur van 30 jaar met 10.000 vlieguren of 20.000 landingen.
de Yak 130 kan worden gebruikt vanaf onverharde start-en landingsbanen en kleine niet-geprepareerde vliegvelden omdat het landingsgestel van het vliegtuig is ontworpen met een hoge start. Een complex fly-by-wire besturingssysteem geïnstalleerd stelt het vliegtuig in staat om automatische vluchtcontrole systeem, actieve vlucht veiligheidssysteem, training stabiliteit en controleerbaarheid kenmerken.
volledig digitale cockpit
het luchtvaartuig heeft een tweezits-tandem cockpit met airconditioning en onder druk uitgerust met NPO Zvezda K-36LT3.5 Zero-zero schietstoelen. De piloten hebben rondom zicht door een blaar luifel. De voorste piloot heeft een zicht over de neus tot -16°. De achterste piloot heeft zicht op -6°.De productie Jak-130 is het eerste Russische vliegtuig met een volledig digitale avionica-suite. De avionica voldoet aan de Mil-norm 1553 en kan worden aangepast aan de eisen van de klant.
het vliegtuig heeft een volledig glazen cockpit. Beide pilotposities zijn nachtzichtbrillen compatibel en uitgerust met drie multifunctionele 6in x 8in kleuren liquid crystal displays.
de piloot in de voorste cockpit kan het op de helm gemonteerde zicht gebruiken als doelaanduiding. De cockpit is uitgerust met een MS interne en externe communicatie-en spraakwaarschuwingssysteem geleverd door AA.S. Popov gzas joint stock company.
het Avionica fly-by-wire flight control system wordt gebruikt om de stabiliteit en controleerbaarheid en vluchtveiligheidssystemen aan te passen om een aantal vliegtuigen te simuleren, zoals de MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon en toekomstige gevechtsvliegtuigen zoals de F-35.
de piloot selecteert het softwaremodel van het besturingssysteem van het gesimuleerde luchtvaartuig op de boordcomputer van de Yak-130. De piloot kan het model tijdens de vlucht selecteren. Het systeem kan vergevingsgezind zijn om cadet piloten de gemakkelijke verwerving van piloot vaardigheden.
de open architecture avionics suite bestaat uit twee computers en een driekanaals Multiplextelegraaf voor informatie-uitwisseling. De navigatiesuite omvat laser gyroscopen en GLONASS / NAVSTAR global positioning.
wapens
de Jak-130 combat trainer kan de tactieken van verschillende gevechtsvliegtuigen simuleren. Er is één hartlijn romp hardpoint en het aantal vleugelhardpoints voor de ophanging van
wapens is verhoogd tot acht met zes underwing en twee wingtip punten, waardoor het gevechtsgewicht tot 3.000 kg is verhoogd.
het vliegtuig kan wapens, zwevende brandstoftanks, verkenningscapsules en een reeks elektronische oorlogsvoering pods met inbegrip van radar stoorzenders en infrarood tegenmaatregelen dragen.Een open architectuur avionica suite geïnstalleerd op de Yak-130 maakt het mogelijk een breed scala van westerse wapensystemen en geleide raketten te integreren, waaronder de AIM-9L Sidewinder, Magic 2 en de AGM-65 Maverick.Tot de wapens behoren de Vikhr lasergeleide raket, R-73 infraroodgeleide lucht-luchtraketten (NAVO-aanduiding AA-11 Archer) en de Kh-25 ML (NAVO-aanduiding AS-10 Karen) lucht-oppervlakte lasergeleide raket. Onder de romp is een Platan elektro-optische geleidingscapsule geïnstalleerd voor de inzet van de KAB-500Kr geleide bom.
het vliegtuig is uitgerust met een 30mm GSh-301 kanon of een podded GSh-23 kanon geïnstalleerd onder de romp. Het kan ook ongeleide B-8M en B-18 raketten, 250kg en 50kg bommen en clusterbommen inzetten.
Yak-130 radar
de Yak-130 is uitgerust met de 8Ghz tot 12,5 GHz Osa of Oca (Wasp) radar ontwikkeld door NIIP Zhukovsky. De radar heeft de capaciteit om acht luchtdoelwitten gelijktijdig te volgen, tegelijkertijd vier doelen onder alle hoeken aan te vallen en tegelijkertijd twee gronddoelen te volgen. Het detectiebereik tegen 5m2 dwarsdoorsnede doelen is 40 km in de achterrichting en 85 km in de voorwaartse richting. Het lock-on bereik voor gebruik in automatische volgmodus is 65 km.
de radar, die adaptieve golfvormen en sideloben heeft, heeft een oppervlaktemapmodus die het invriezen en inzoomen van beeldgebieden omvat.
een alternatieve radar is de Kopyo (Spear) radar. Het toestel kan ook worden uitgerust met een podded Platan (Palm Tree) infrarood Zoek-en track targeting systeem.
tegenmaatregelen
de electronic warfare suite omvat een kaf-en flare-dispenser, een radar-waarschuwingsontvanger en actieve stoorzenders.
Turbofan motoren
het vliegtuig heeft een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding van ongeveer 0,85. De demonstrator wordt aangedreven door twee Slowaakse Povazske Strojarne DV-2SM turbofan motoren, elk met een vermogen van 2.200 kg.
Productievliegtuigen zijn uitgerust met twee krachtige AI-222-25 turbofan-motoren met elk een vermogen van 2.500 kg en ontwikkeld in het kader van een Russisch en Oekraïens programma Door Motor Sich, Zaporozh ‘ e Progress Design Bureau en de Moscow Salyut Motor Building Production Enterprise. De export variant van de Yak-130 kan worden uitgerust met de DV-2SM Motor.
de interne brandstoftanks, bestaande uit twee vleugeltanks en een centrale romptank, vervoeren tot 1.750 kg brandstof. Met twee hangende brandstoftanks (elk 450l) bedraagt de maximale totale brandstofbelasting 2.650 kg. Het vliegtuig is uitgerust met één punt druk of optionele zwaartekracht tanken. Het toestel kan worden uitgerust met een bijtanksonde tijdens de vlucht.
de exportvariant van de Yak-130 kan worden uitgerust met de DV-2SM-Motor.
volgens de eis van het land van de klant kan het luchtvaartuig worden uitgerust met een tanksonde tijdens de vlucht.