het is de vraag waar elke cruisepassagier zich over afvraagt, en een die werd verwoord in de openingstitels van ITV ‘ s recente fly-on-the-wall docudrama, de Cruise.
aangekomen op de kade om haar vakantie aan boord van de koninklijke prinses te beginnen, keek een vrouw de volgende week naar haar huis en riep: “mooi! Je vraagt je af hoe ze blijven drijven.”
het schip heeft misschien de Hertogin van Cambridge als peettante – ze was zwaar zwanger van Prins George toen ze het lint doorknipt in 2013 – maar voor de meeste ogen is ze geen schoonheid.
met een lengte van 330 meter is ze langer dan de voetbalvelden Manchester United, Arsenal en Liverpool. De 17 passagiersdekken van het schip, met hun serried rangen van balkons, bereiken een hoogte van 66 meter (217 voet) – groter dan Nelson ‘ s Colonne met een paar Routemaster bussen opgestapeld op de top.
op het promenadedek is ze 38,4 meter breed. Hoger boven hangt het Lido dek boven de zijkant van het schip en een Zeewandeling projecteert naar buiten voor nog eens 26 voet.
onder de waterlijn is er slechts 8,5 meter naar de kiel. Dat is iets meer dan 10 procent van de bulk van het schip.
dus hoe blijft het drijven? Hoe kan het weerstaan om omver geblazen te worden in een storm, of omvergeworpen door ruwe zeeën? Wat houdt het tegen om te kapseizen als het schip gedwongen wordt om een scherpe bocht te maken?
laten we niet vergeten dat het ook wordt belast met het gewicht van 3.500 passagiers en al hun bagage. Niet te vergeten het voedsel dat nodig is om ze verzadigd te houden, de duizenden tafels en stoelen in restaurants, bars en theaters, bedden, badkamers, de zwembaden, het met marmer beklede atrium, de liften, en alles wat nodig is om een drijvend hotel te bedienen.
maar ondanks al deze dingen en meer, zit het schip vol lucht. Stel je een bowlingbal en een strandbal naast elkaar voor. Laat ze vallen in de zee en de strandbal zal drijven, hoog in het water.
laten we een andere mythe verdrijven voordat we naar de fysica gaan kijken.
hoewel de grootte van een schip wordt berekend op basis van de tonnage, is dit een maat voor het volume in plaats van het gewicht. Het wordt gedefinieerd door de ingesloten interne ruimte van het schip.
het gewicht van een schip wordt gemeten aan de hand van de hoeveelheid water die het verplaatst. Royal Princess, bijvoorbeeld, is 142.714 bruto ton, en terwijl zusterschip Majestic Princess is bijna dezelfde grootte het meet 143.000 bruto ton om de eenvoudige reden dat er een glazen dak dat een van de zwembaden.
Ondanks de ogenschijnlijk onhaalbare hoogte ten opzichte van het volume onder de waterlijn, het zwaartepunt is laag gehouden, omdat de zwaarste uitrusting – de motoren zijn benedendeks, samen met de tanks met brandstof -, afval-en drinkwater. Er zijn ook ballasttanks, die water bevatten dat van de ene kant van het schip naar de andere kan worden gepompt, en van bakboord naar stuurboord, om de stabiliteit te behouden.
nu, de natuurkunde. Een cruiseschip verplaatst een hoeveelheid water die gelijk is aan zijn eigen massa. De druk van de Zee duwt tegen de romp van het schip om de neerwaartse kracht van de massa van het schip tegen te gaan. In tegenstelling tot lucht, water kan niet worden samengedrukt, dus de gecombineerde krachten te creëren drijfvermogen.
het is het principe dat werd ontdekt toen Archimedes 2300 jaar geleden een bad nam en naakt door de straten van Syracuse rende om feest te vieren.
het water dat een cruiseschip verplaatst, wordt de golven en wast het terwijl het verder beweegt. Een afgeronde U-vormige romp verdient de voorkeur voor het creëren van drijfvermogen; sommige schepen hebben een vlakke bodem en terwijl ze nog drijven, zullen ze waarschijnlijk ongemakkelijk bewegen in zware zeeën.
drijvend blijven is het blijvende principe van een cruiseschip, maar de romp moet ook zijn ontworpen om obstakels zoals betonnen pieren, rotsen, zandbanken en zelfs ijsbergen te weerstaan.
binnen wordt voorkomen dat de romp volledig met water wordt gevuld door een reeks afzonderlijke compartimenten met automatische waterdichte deuren. Op de Titanic kwamen die compartimenten niet hoog genoeg en stroomde het water van de ene naar de andere.Op de noodlottige Costa Concordia brak de actie van de kapitein om te dicht bij de rotsen te varen in verschillende compartimenten tegelijk en zijn daaropvolgende acties om het schip te keren zorgden ervoor dat het schip kantelde, of op de lijst kwam te staan, met fatale gevolgen.
de internationale regelgeving is nu gewijzigd om ervoor te zorgen dat geen enkele kapitein in zijn eentje de bewuste beslissingen kan nemen die 33 mensen het leven hebben gekost op Concordia.Afgezien daarvan voorkomen dezelfde waterdichte compartimenten ook de verspreiding van brand – een catastrofe op zee vreesde nog meer dan zinken.Het is een van de grootste ironieën van het leven dat de populariteit van cruisen vandaag is gebaseerd op het glamoureuze beeld geprojecteerd in een film over het zinken van een oceaanschip 105 jaar geleden. De 25 miljoen passagiers die elk jaar cruisen doen dat nu veilig in de wetenschap dat een herhaling van de Titanic ramp is oneindig minder waarschijnlijk dan de kans dat ze ooit het bezit van een prive-jacht.
- Bekijk onze beste oceaancruisedeals
meer Cruisewaarheden
‘passagiers gooiden tafels en ligstoelen’ – wat gebeurt er als cruiseschepen worden aangevallen door piraten?
hoe te overleven als u van een cruiseschip valt
Wat gebeurt er als iemand sterft tijdens een cruise?
de noodcodes die u niet mag weten over