gedurende de veertig jaar na de eerste vlucht van de gebroeders Wright maakten vliegtuigen gebruik van interne verbrandingsmotoren om de aandrijvers te bewegen om onrust te genereren.Vandaag de dag worden de meeste algemene luchtvaart of particuliere vliegtuigen nog steeds aangedreven door propellers en verbrandingsmotoren, net als uw automobiele motor.We zullen de grondbeginselen van de interne verbrandingsmotor bespreken met behulp van dewright brothers’ 1903 Motor, weergegeven in de figuur, als voorbeeld.Het ontwerp van de fraters is volgens de huidige normen zeer eenvoudig, dus het is een goede stimulans voor studenten om de fundamentals van motoren en hun werking te studeren en te leren.Op deze pagina presenteren we een computer tekening van het carter van de Wrightbrothers’ 1903 vliegtuigmotor.
het carter is de” carrosserie ” die alle andere motoronderdelen bij elkaar houdt. Het is het grootste deel van de motor, maar moet zowel sterk als licht zijn ontworpen. Om het gewicht laag te houden, gebruikten de broers aluminium om het carter te maken. Het carter werd gegoten bij een gieterij indayton. In dit proces wordt een mal van het carter gemaakt (met behulp van zand of anderematerialen) en heet, vloeibaar aluminium wordt gegoten in de mal en mag afkoelen in een solide, gevormd stuk. Je kunt zien dat het stuk vrij ingewikkeld was,met een aantal gaten en webben.Vier poten werden in het carter op de hoeken gegoten om de motor aan de ondervleugel van het vliegtuig te bevestigen.Kijkend naar de figuur in een beetje meer detail, zijn er twee hoofdonderdelen aan de zaak, een doos-achtige structuur aan de rechterkant en een gebogen structuur aan de linkerkant gezien vanaf de voorkant van de motor.
vanaf de voorzijde wordt de structuur rechts van de krukas aan de vier cilinders bevestigd. De cilinders worden van binnen in de doos geschroefd in de gaten naar rechts.De verbrandingskamers worden vervolgens van buiten de doos in de cilinders geschroefd.De tuimelarmen houden de tuimelarmen vast die de uitlaatkleppen van de verbrandingskamers openen.Extra gietstukken op de bodem houden de nokkenassen en het verbrandingssysteem.De structuur van de doos bevat ook hetwater dat wordt gebruikt om de cilinders te koelen in een regeling die een watermantel wordt genoemd.De cilinders zijn omgeven door water dat wordt gebracht in de jas door een port op de bodem en terug naar de radiator door de twee poorten gezien opthetop op de hoeken van de doos. De waterwagens verwarmen van de cilinders naar de radiator. Op de bovenkant van de doos, zien we de vloer van dearburetor, waar gas en lucht worden gemengd op de weg naar de verbrandingskamers. Warmte uit de watermantel wordt gebruikt om te verdampende benzinedruppels in de carburateur.
van voren gezien houdt het gebogen gedeelte links de krukas vast die de stuwkracht van de aandrijvingen veroorzaakt.Het gebogen gedeelte is open zodat u binnen kunt zien. In bedrijf werd een plaatstaalplaat aan de bovenkant bevestigd om de cilinderbakken volledig om te sluiten.Er zijn vier traveeën, gescheiden door ribben, die de individuele zuigers en cilinders bevatten. De zuigers zijn verbonden met de krukas door zuigerstangen die in de traveeën bewegen. De krukas draait op lagers die zich op de ribben van het carter bevinden. Deze animatie, bekeken vanaf de bovenkant van de motor, toont de installatie van de krukas:
Rondleidingen
Navigatie..
startpagina