Motorconfiguratie

hoofdartikel: eencilindermotor

rechte motoren

• straight-2, ook wel bekend als “parallel twin”
• straight-3, ook wel bekend als “inline-triple”
• straight-4, de meest voorkomende motor voor auto ‘ s
• straight-5
• straight-6
• straight-8
• rechte-10
• rechte-12
• rechte-14

Belangrijkste artikel: V-motor

• V2, in de volksmond “V-twin”
• V3
• V4
• V6
• V8
• V10
• V12
• V14
• V16
• V18
• V20
• V24
• VR5, maakt gebruik van een smalle V-hoek en een enkele cilinder head
• VR6, maakt gebruik van een smalle V hoek en één cilinderkop

Belangrijkste artikel: Platte motoren

hoofdartikel: Een motor met een tegengestelde zuiger is als een platte / boxermotor in die zin dat paar zuigers coaxiaal zijn, maar in plaats van een krukas te delen, in plaats daarvan één verbrandingskamer per paar zuigers delen. De configuratie van de krukas varieert tussen tegengestelde motorontwerpen. Een lay-out heeft een platte/boxer motor in het Midden en voegt een extra tegen-zuiger aan elk uiteinde, zodat er twee zuigers per cilinder aan elke kant.

w motorendit

W motoren hebben de cilinders in een configuratie waarbij de cilinder banken lijken op de letter W, op dezelfde manier als die van een V-motor lijken op de letter V. Soorten W motoren zijn:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

X enginesEdit

Een X-engine is in wezen twee V-motoren verbonden door een gemeenschappelijke krukas. Deze werden veel gebruikt in vliegtuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog. een meerderheid van deze waren bestaande V-12 motoren omgezet in een x-24 configuratie.

u motoredit

U motoren bestaan uit twee afzonderlijke rechte motoren (compleet met afzonderlijke krukassen), verbonden door tandwielen of kettingen. De meeste U-motoren hebben viercilinders (dat wil zeggen twee rechte-twee motoren gecombineerd), zoals vierkanten motoren en tandem tweemotoren

h-motorendit

net als U-motoren bestaan H-motoren uit twee afzonderlijke platte motoren die met versnellingen of kettingen zijn verbonden. H-motoren zijn geproduceerd met tussen de 4 en 24 cilinders.

radiale motoredit

een radiale motor heeft een enkele krukas met cilinders in een vlakke stervorm rond hetzelfde punt op de krukas. Deze configuratie werd vaak gebruikt met 5 luchtgekoelde cilinders in vliegtuigen.

Deltamotoredit

een Deltamotor heeft drie (of meerdere) cilinders met tegengestelde zuigers, die in drie afzonderlijke vlakken of “banken” zijn uitgelijnd, zodat zij langs de as van de hoofdas In Δ lijken te staan. Een opmerkelijk voorbeeld van dit type lay-out is de Napier Deltic.

andere layoutsEdit

minder gebruikelijke configuraties zijn de Swashplate-Motor, waarbij de K-cyclus-motor er een is waarbij paar zuigers in een tegengestelde configuratie een cilinder en een verbrandingskamer delen.

ValvesEdit

de meeste viertaktmotoren hebben kleppen, hoewel sommige vliegtuigmotoren kleppen hebben. Kleppen kunnen zich in het cilinderblok (zijkleppen), of in de cilinderkop (overhead kleppen). Moderne motoren zijn altijd van het laatste ontwerp. Er kunnen twee, drie, vier of vijf kleppen per cilinder, met de inlaatkleppen overtreffen de uitlaatkleppen in het geval van een oneven aantal. Interferentie motoren zijn dergelijke motoren waarbij een klep zou kunnen botsen met een zuiger als de kleptiming onjuist was.De Kleppen van de nokkenas

Nokkenas

worden geopend met behulp van een nokkenas die met de helft van het toerental van de krukas draait. Dit kan ofwel ketting, tandwiel of getande riem aangedreven uit de krukas, en kan worden gevestigd in het carter (waar het kan dienen een of meer banken van cilinders) of in de cilinderkop.

indien de nokkenas zich in het carter bevindt, is een kleptrein van drukknopen en tuimelarmen nodig om de bovenliggende kleppen te bedienen. Mechanisch eenvoudiger zijn zijkleppen, waar de klepstelen rustten direct op de nokkenas echter, dit geeft slechte gasstromen binnen de cilinderkop evenals warmte problemen en viel uit de gunst voor auto-gebruik, zie flathead Motor.

de meeste moderne automotoren plaatsen de nokkenas op de cilinderkop in een bovenliggende nokkenas (OHC). Er kunnen één of twee nokkenassen in de cilinderkop zitten; een enkele nokkenas ontwerp wordt genoemd single overhead nokkenas (SOHC). Een ontwerp met twee nokkenassen per cilinderkop wordt double overhead nokkenas (DOHC) genoemd. Merk op dat de nokkenassen worden geteld per cilinderkop, dus een V-motor met één nokkenas in elk van de twee-cilinderkoppen is nog steeds een SOHC-ontwerp, en een v-motor met twee nokkenassen per cilinderkop is DOHC, of informeel een “quad cam” – Motor.

bij bovenliggende nokkenassen zal de kleppen korter en lichter zijn, omdat er geen drukknopen nodig zijn. Sommige bovenliggende nokkenas ontwerpen hebben nog steeds tuimelarmen; dit vergemakkelijkt de aanpassing van mechanische speling.

a vier kleppen per cilinderontwerp heeft gewoonlijk twee kleppen voor de inlaat en twee voor de uitlaat, waarvoor twee nokkenassen per cilinderbank nodig zijn. Als er twee nokkenassen in de cilinderkop zitten, kunnen de nokken soms direct op nokkenvolgers op de klepstelen (tappets) worden gedragen. De cam-volgers helpen bij ruisonderdrukking, gedempte trillingen, schokabsorptie en het dragen van axiale belasting. Deze laatste regeling is de meest inertievrije, laat de meest onbelemmerde gasstromen in de motor en is de gebruikelijke regeling voor high performance automotoren. Ook kan de bougie in het midden van de cilinderkop worden geplaatst, wat betere verbrandingseigenschappen bevordert. Naast een bepaald aantal kleppen neemt het effectieve oppervlak af, dus vier is het meest voorkomende aantal. Oneven aantal kleppen betekent noodzakelijkerwijs dat de inlaat-of uitlaatzijde één klep meer moet hebben. In de praktijk zijn dit steevast de inlaatkleppen – zelfs in even genummerde kopontwerpen zijn de inlaatkleppen vaak groter dan de uitlaat.

zeer grote motoren (bv. scheepsmotoren) kunnen extra nokkenassen of extra lobben op de nokkenas hebben om de motor in beide richtingen te laten draaien. Bovendien kunnen andere manipulaties van kleppen worden gebruikt voor bijvoorbeeld het remmen van de motor, zoals in een Jake-rem.

een nadeel van bovenliggende Nokken is dat er een veel langere ketting (of riem) nodig is om de nokken aan te drijven dan met een nokkenas in het cilinderblok, meestal is er ook een spanner nodig. Een breuk in de riem kan de motor te vernietigen als zuigers raken open kleppen op de top dood centrum.