je kunt in je neus peuteren, maar je kunt de motor voor je vijfde generatie Camaro SS niet kiezen–degenen die kiezen voor de automatische transmissie krijgen een L99 onder de motorkap, terwijl een met handgeschakelde transmissie uitgeruste rit de LS3 krijgt. Begrijp ons niet verkeerd, we komen niet vanuit een negatieve hoek, alleen dat er momenteel twee V-8 motoren beschikbaar zijn voor de Camaro SS op basis van transmissiekeuze. De L99 en LS3 zijn vrijwel identiek, behalve voor een paar belangrijke componenten-namelijk de onderdelen en stukken die nodig zijn voor de variabele kleptiming (VVT) en componenten van het Active Fuel Management (AFM) systeem, voorheen bekend als Displacement on Demand (DOD). Laat de debatten beginnen over welke motor is beter voor uw Camaro, maar wees gerust, beide nieuwe generatie small-block motoren zijn krachtig en een uitstekend platform voor prestaties. De L99 is een 400-pk motor, terwijl zijn tweelingbroer LS3 een vermogen heeft van 422 pk. Het verschil zit in de valvetrain; aangezien het korte blok, hoofden, en inlaatspruitstuk identiek zijn. Een kleine opmerking is dat de L99 iets minder compressie heeft dan de LS3 powerplants. De L99 kleppen zijn zwaarder, terwijl de pushrods, lifters, nokkenas en cam phaser deel uitmaken van de rest van de unieke componenten. De AFM is een eenvoudig concept dat van een V-8 Een V-4 maakt door lifters te deactiveren met behulp van oliebesturing, waardoor de kleppen niet worden geactiveerd en bepaalde cilinders worden uitgeschakeld. Deze techniek gaat gepaard met een verandering in de brandstofstroom naar de gedeactiveerde cilinders. Het bespaart brandstof kilometers, maar er zijn nadelen. De technologie werd geïntroduceerd in de jaren ‘ 80, maar slechte elektronica veroorzaakte stotters en ruwe overgangen terwijl de cilinders aan en uit werden gezet. Voor het grootste deel hebben de digitale ECM ‘ s van vandaag echter de mogelijkheden om de olie effectief en soepel te beheersen. Hoewel de ingenieurs besloten dat een met de hand uitgerust voertuig zware overgangen zou ervaren met behulp van AFM, dus het werd verwijderd uit dergelijke uitgeruste Camaro ‘ s. De automatische transmissie heeft ook het voordeel van elektronische regeling voor soepele overgangen bij het gaan van acht cilinders naar vier.
JA, sommigen kunnen schreeuwen en schoppen dat de automatische Camaro SS is gedaald 22 pk, maar tel niet uit de VVT kant van de L99. De nokkenas kan worden gevorderd of vertraagd terwijl de motor in werking is, een prestatie die zorgt voor een uitstekende low-end koppel, maar als het toerental stijgt de nokkenas timing is vertraagd en de motor ademt gemakkelijker in de bovenste RPM bereiken. Traditionele vaste nokkenassen staan de voordelen van zowel voor-als achterstandsomstandigheden niet toe. East Coast Supercharging (ECS) van Cream Ridge, New Jersey, is in de voorhoede van de LS oorlogen sinds de motor werd geïntroduceerd vele jaren geleden. Omdat veel traditionalisten de VVT-mogelijkheden willen omwisselen, heeft ECS de technologie omarmd door verschillende upgradepakketten aan te bieden.
“er komt een punt waar VVT moet worden geëlimineerd, maar in het geval van veel straatauto’ s, het houden van het op zijn plaats is een leuke functie. Het bespaart ook een klant geld omdat een VVT-modificatie pakket goedkoper is dan het omzetten naar een LS3 cam setup,” zegt Matt Sorian van ECS. Matt Craft van Texas snelheid en prestaties uitgebreid een beetje meer op de voordelen van een VVT-stijl nokkenas, “VVT stelt ons in staat om de nokkenas timing te veranderen door slijpen van de nokkenas met veel vooruitgang in de nokkenas en langzaam trekken van de vooruitgang uit als RPM toeneemt. Het resultaat is dat je het beste van beide werelden kunt krijgen. In plaats van te worden beperkt tot 4-graden vooruit, bijvoorbeeld, kunt u meer vooruit lopen en dan langzaam trek het uit door de hele RPM pull. Het resultaat is een gezonde vermogenswinst in het onderste en bovenste toerentalbereik.”
de ECS bende wijzigde Ralph Fontanez ‘ 11 Camaro SS met een Texas Speed and Performance VVT nokkenas kit om te bewijzen dat de L99 het waard is om te worden aangepast en niet te worden weggegooid voor een vaste nokkenas ontwerp. De auto begon in bone stock trim en produceerde 345 rwhp bij 5.300 rpm en 355 lb-ft koppel bij 4.400 rpm. De toevoeging van een koude lucht Inductions inlaat systeem en ECS tune netto 363 rwhp; Doug Ring van ECS herkalibreerde de ECM (met behulp van EFI Live software) door het aanpassen van de lucht/brandstof verhouding, het toevoegen van een aantal timing, en een paar andere kleine trucs. Na een sterke en consistente basislijn, bracht de ECS group de Camaro terug in de winkel om de nokkenas upgrade te ondergaan.
een late toevoeging aan de agenda was een complete American Racing Headers (ARH) uitlaat setup om verder te profiteren van de nokkenas upgrade. De ARH box bevatte lange buiskoppen (17/8-inch primaire buizen en 3-inch verzamelaars), 3-inch X-crossover-pijp met katalysatoren, en 3-inch after-cat uitlaatsysteem met inbegrip van het bedrijf eigen dempers. De wijzigingen in de uitlaat waren bedoeld als aanvulling op het Texas Speed and Performance nokkenas pakket, waardoor de L99 modificaties een goed afgerond pakket van betere luchtopname en uitademing van de verbruikte gassen. We wisten dat de hele lijst van veranderingen was zeker om de natuurlijk aangezogen pk aanzienlijk stoten, en toen de ECS chassis dyno gestopt met draaien, onze monden gedaald. Hoe werkt 98-rwhp winst over voorraad geluid voor genoemde wijzigingen? Het eindresultaat was een uitstekende 443 rwhp samen met een zelfs inactief dat goed klonk, maar niet onaangenaam.
het Texas Speed and Performance nokkenas pakket kost ongeveer $ 740 en maakt het gebruik van de stock AFM lifters mogelijk. Dit komt met zijn beperkingen als Craft legt uit, ” AFM is een ander item iedereen is voortdurend bespreken. De AFM lifters zijn een zeer beperkende component op de L99 Motor. Deze lifters, realistisch, alleen toestaan over .500-inch lift voordat de jongens bij Comp Cams zijn begonnen met het zien van mislukkingen. De AFM vriendelijke nokkenassen hebben aanzienlijk minder agressieve lobben nodig om meer dan een paar duizend mijl te leven.”De grenzen zijn waarom Craft en zijn personeel veel tijd en moeite hebben besteed aan het ontwerpen en testen van nokkenasprofielen. Het heeft geleid tot een effectief nokkenasontwerp, maar het nadeel is dat het bedrijf de statistieken en de kwabvorm geheim houdt. De enige informatie die we moeten delen is dat de duur in het bereik van 220 graden ligt–alles onder de 230 graden heeft geen effect op zuiger-naar-klepklaringen. Het mildere nokkenasontwerp zou ongeveer 15 pk minder zijn dan een agressievere kwab (niet compatibel met AFM-lifters) met dezelfde specificaties als de nokken die we hebben getest. Texas Speed and Performance biedt ook cam kits en AFM / DOD eliminatie kits voor eenvoudige swaps.
High-tech valvetrain of niet-het toevoegen van een goed ontworpen nokkenas verhoogt het vermogen en de beproefde manier van lange-buis headers en grotere uitlaat brengt het weg net zoals het altijd heeft gedaan.