11 Mei 2019 — de regering van Ontario verhoogt de snelheidslimieten op sommige snelwegen. Het is een van de verschillende maatregelen in de Getting Ontario Moving Act, onlangs ingediend in de wetgever. De hoogtepunten van het persbericht van het wetsvoorstel richten zich vooral op meer bureaucratische maatregelen zoals de Ontario regering die de verantwoordelijkheid voor het Toronto metrosysteem overneemt en het verhogen van boetes voor bestuurders die stoppen met schoolbussen passeren of te langzaam gaan in de linker rijstrook en het stroomlijnen van de regelgeving. Net als veel andere wetgevingsteksten staat er echter diep in het document een plan om een raadplegingsproces op gang te brengen over de herziening van de snelheidslimieten.
maar voordat het raadplegingsproces zelfs maar begint, zal de maximumsnelheid op een geselecteerd aantal snelwegen met gecontroleerde toegang in September worden verhoogd in het kader van een proefproject dat vrijdag door minister van vervoer Jeff Yurek is aangekondigd. Een van die snelwegen is het gedeelte van Ottawa naar Quebec van 417, dat ook de Trans-Canada Highway is. Het is de meest gebruikte route voor verkeer tussen Ottawa en Montreal en heeft momenteel een 100 kilometer per uur (gelijk aan 60 mijl per uur) snelheidslimiet.Op dit moment heeft Ontario de langzaamste snelheidslimieten in Canada. Op de gemiddelde, twee-baans landelijke snelweg, de snelheidslimiet is 80 kilometer per uur (km/h), dat is ongeveer gelijk aan 50 mijl per uur (MPH). De twee-baans routes van de Trans-Canada Highway door Noord-Ontario hebben een 90 km/u limiet die ongeveer hetzelfde is als 55 MPH. Op de snelwegen zoals 401, 416 en 417 bedraagt de maximumsnelheid 100 km/u.
de snelheidslimieten in Ontario zijn sinds de jaren zeventig niet veranderd. tot dan toe was het niet ongewoon om op tweebaans snelwegen een maximumsnelheid van 90 km/u-55 km/u en op snelwegen van 110 km / u-70 km / u te hebben. De energiecrisis en het metrieke stelsel maakten daar een einde aan. Toen de snelheidslimieten in 1977 werden gewijzigd in metrisch, daalden ze om het brandstofverbruik te verminderen. De verandering viel samen met de door de federale overheid opgelegde maximumsnelheid van 55 km / u die in de Verenigde Staten werd vastgesteld en in de jaren negentig werd ingetrokken.
ironisch genoeg zijn sommige gemeenten in Ontario flexibeler met hogere snelheidslimieten. In de county ‘ s Prescott en Russell in het oosten van Ontario is de maximumsnelheid op County Route 17 90 km/u in de meeste landelijke secties. In het zuidwesten van Ontario, de maximumsnelheid is ook 90 km / u op wegen in ten minste drie verschillende provincies.
op één na hebben alle naburige rechtsgebieden van Ontario de laatste jaren hun snelheidslimieten verhoogd. De westelijke provincie Manitoba is gegaan naar 110 km / u op de Trans-Canada die verbinding maakt met Ontario. In Michigan, chauffeurs die die staat van Ontario kunnen rev hun motoren tot 70 MPH. En in New York is de topsnelheid 65 km / u.
in Quebec is de topsnelheidssnelheid nog steeds 100 km/ u, maar er is een minimum van 60 km/u. de meeste landelijke, tweebaans snelwegen in Quebec zijn geplaatst op 90 km/u, en zelfs in sommige gebieden waar er sprake is van residentiële en commerciële ontwikkeling. Als je naar het oosten rijdt vanuit Ontario door Quebec, moet je wachten tot New Brunswick om te versnellen tot 110 km/h.De Provinciale politie van Ontario (OPP) heeft af en toe zijn scepsis uitgesproken over hogere snelheidslimieten, met als argument dat deze leiden tot meer dodelijke verkeersongevallen. Echter, de overheid maakt de wetten, en de taak van de politie is om ze te handhaven. Een algemeen argument voor hogere snelheidslimieten is dat iedereen toch over de bestaande limiet rijdt, dus waarom deze zo laag houden? Inderdaad, ik was onlangs reizen naar het Westen op snelweg 417 in de buurt van de St-Isidore afslag op ongeveer 120 km/h en een OPP auto passeerde me in de linker rijstrook zonder duidelijke reden. Er was geen sirene of licht.
het is nog onduidelijk of de hogere snelheidslimieten van toepassing zullen zijn op semi-vrachtwagens. Veel staten en provincies hebben lagere snelheidslimieten voor deze voertuigen. En Ontario vereist dat grote vrachtwagens elektronische snelheidsbegrenzers gebruiken die het voertuig niet toestaan om meer dan 105 km/u te rijden. vóór de metrische en energiecrisis-geïnspireerde daling van de jaren 1970, was de maximumsnelheid voor vrachtwagens op veel snelwegen in Ontario vaak 60 MPH en 70 voor andere voertuigen.
de uitdaging om hogere snelheidslimieten te handhaven met apparaten die de snelheden op grote vrachtwagens beperken, wordt nog verergerd door de intentie van de provincie om aanhoudend nog meer druk uit te oefenen op voertuigen die te langzaam op de linkerrijstrook rijden. Grote vrachtwagens horen dat niet te doen. In feite, op een recente korte excursie op nabijgelegen snelwegen in Ontario en Quebec, nam ik foto ‘ s van deze gebeurtenis.Hogere snelheidslimieten in Ontario zijn waarschijnlijk zinvol op landelijke snelwegen met minder verkeer, en de regering lijkt niet geïnteresseerd in hogere limieten op drukke stedelijke routes door plaatsen als Ottawa of Toronto. De vraag is echter, hoe gemakkelijk zullen bestuurders en rechtshandhaving zich aanpassen?