Antecedentedit
1863-1956Edit
Detroit ‘ s eerste tramdienst begon in 1863 met paarden. De elektrificatie van het tramsysteem volgde, vanaf 1886. Detroit ‘ s tram lijnen uiteindelijk zag hun activiteiten geconsolideerd onder de particuliere Detroit United Railway. Gemeentelijke overname en controle van de streetcar netwerk door Detroit ‘ s Department of Street Railways volgde in 1922. Detroit burgemeester Hazen S. Pingree had de lading jaren eerder geleid om de stad over te nemen operaties. Omdat dat de bedrijven reden gaf om te geloven dat de spoorlijnen zouden worden overgenomen, werden ze ontmoedigd om de lijnen te onderhouden, wat betekende dat de Detroiters “een gigantische geldkuil hadden geërfd” toen de stad uiteindelijk stemde om ze te kopen. Dat en de introductie van bussen door het Departement van de straat Spoorwegen vanaf 1925 leidde uiteindelijk tot de ondergang van het oorspronkelijke tramsysteem in 1956.Detroit Citizens’ RailwayEdit
een korte 1,1 km lange” vintage ” tramlijn met een spoorbreedte van 900 mm werd geopend in 1976 langs de Washington Boulevard, met zeven Voormalige Lissabon-trams en twee uit Engeland en Zwitserland, allemaal gebouwd volgens de specificaties van het begin van de 20e eeuw. De lijn werd in 1980 nog eens 0,5 km verlengd langs Jefferson Avenue. De dienst eindigde in 2003.
M-1 Spoorlijndit
in 2006 gaf het Detroit Department of Transportation (DDOT) opdracht tot een studie om uitgebreide massavervoersopties langs Woodward Avenue te bepalen. Tegelijkertijd, een particuliere groep van lokale bedrijfsleiders besloten om matching fondsen te verstrekken aan de overheid dollars om een $125 miljoen, 3,4-mijl (5,5 km) lijn door het centrum van Detroit (vergelijkbaar met de Tacoma Link) genaamd de M-1 Rail Line ontwikkelen. Na veel ruzie tussen de particuliere investeerders en de DDOT, besloten de twee groepen om samen te werken aan de ontwikkeling van de 15,0 km lange lijn van DDOT.De voorgestelde lijn liep 15,0 km langs Woodward Avenue van het Rosa Parks Transit Center naar het Old State Fairgrounds langs 8 Mile Road. De lijn zou 19 haltes hebben gehad met 10 auto ‘ s tegelijk in twee-auto treinen; elke trein zou 150 personen vervoeren. De treinen zouden rijden in een speciale recht-van-weg in de mediaan van 8 mijl naar Adams Street aan de noordkant van het centrum. Ten zuiden van Adams, zouden de treinen in het verkeer langs de zijkanten van de straat rijden.
de kosten voor de voorgestelde lijn werden geraamd op 500 miljoen dollar. De Kresge Foundation kende de stad in maart 2009 een subsidie van $35 miljoen toe voor het project. Het ontving $ 25 miljoen in de financiering van de United States Department of Transportation in februari 2010. De gemeenteraad van Detroit keurde de verkoop van $ 125 miljoen in obligaties goed op 11 April 2011. De Federal Transit Administration (FTA) en de stad Detroit ondertekenden een milieu-effectstudie op 1 juli 2011. Tot slot, op 31 augustus 2011, de FTA ondertekend een record van de beslissing waardoor het project vooruit te gaan.In December 2011 trok de federale regering haar steun voor de voorgestelde lijn in ten gunste van een snel openbaar vervoerssysteem voor de stad en voorsteden. Deze beslissing is ontstaan uit discussies tussen de federale secretaris van transport Ray LaHood, Detroit burgemeester Dave Bing en gouverneur Rick Snyder. De particuliere investeerders die aanvankelijk de kleinere drie mijl hadden gesteund (4.8 km) M-1 Rail line naar New Center verklaarde dat ze door zouden gaan met de ontwikkeling van dat project via de non-profit M-1 Rail Consortium. Het geannuleerde 15,0 km voorstel zou zeven extra haltes ten noorden van Grand Boulevard hebben gehad, waar de QLine nu eindigt.Op 18 januari 2013 kondigde Ray LaHood, secretaris van het Amerikaanse Ministerie van vervoer, aan dat M-1 Rail 25 miljoen dollar zou ontvangen aan federale subsidie voor het streetcar project. Hij had eerder toegezegd aan de fondsen op voorwaarde dat een regionale transit authority werd opgericht voor de Detroit gebied. Eind 2012 werd de Regional Transit Authority van Southeast Michigan opgericht door de staatswet, die de goedkeuring van LaHood mogelijk maakte.
op 22 April 2013 ontving het project de definitieve milieuverklaring van de federale overheid, waarbij de bouw naar verwachting in het najaar van start zou gaan.Op 20 December 2013 begon M-1 Rail met het verplaatsen van ondergrondse nutsbedrijven langs Woodward Avenue, de eerste stap in de richting van volwaardige bouwactiviteiten van de 3,3-mijl (5.3 km) tramlijn, met de bouw gepland om te beginnen medio 2014. Stacy Witbeck kreeg op 31 juli 2013 het contract voor de bouw van de tramlijn M-1. M-1 Rail officials aangekondigd op juli 3, 2014, dat de Woodward Avenue viaducten voor zowel I-75 en I-94 snelwegen zal worden gesloopt tijdens de bouw van de spoorlijn, en dat nieuwe bredere bruggen zullen worden gebouwd.Op 20 juli 2014 kondigde de familie Ilitch, eigenaar van Olympia Development of Michigan en grote investeerder in M-1 Rail, aan dat de tramlijn een stop zou omvatten in de nieuwe Little Caesars Arena in Midtown.M – 1 Rail begon officieel met de bouw op 28 juli 2014. De tramlijn zou zich uitstrekken van het centrum van Detroit naar Grand Boulevard in New Center. Er zouden 20 verschillende stations dienen 12 haltes, met de meeste van de stations zijn curbside aan weerszijden van Woodward Avenue naar uptown of downtown, maar het veranderen naar center road stations aan de Noord-en Zuid-uiteinden van het systeem. De tramlijn zou eind 2016 operationeel zijn.Tijdens de planning van de dienst pleitte de Detroit zakenman Dan Gilbert sterk voor een stoeprand-running ontwerp. Een deelnemer zei: “ze waren niet op zoek naar snelheid of betrouwbaarheid… hun belangrijkste doel was de verhoging van de waarde van onroerend goed.Op 9 September 2014 kondigde de Amerikaanse DOT aan dat M-1 Rail een extra bedrag van 12,2 miljoen dollar zou ontvangen om de financiering van het M-1 Rail project te voltooien. De Amerikaanse minister van vervoer Anthony Foxx gaf de keynote-toespraak tijdens een ondertekeningsceremonie op 15 September 2014 in het Grand Circus Park.Lokale ambtenaren waren aanwezig, evenals managers van lokale bedrijven die sponsoren stations in de buurt van hun vestigingen.Een nieuwe officiële kaart werd openbaar gemaakt.
ongeveer 60% van de leiding is niet uitgerust met bovengrondse elektrische draden, en de trams worden uitsluitend gevoed door lithium-ion batterijen op dat gedeelte.Op 15 februari 2015 meldde M-1 Rail dat het Penske Tech Center in aanbouw was in New Center. De $ 6,9 miljoen, 19.000-vierkante-voet (1.800 m2) structuur dient als de M-1 rail Hoofdkwartier, het operations center, en de tram onderhoud faciliteit. Het tech center gebouw is gelegen dicht bij Woodward Avenue, en gelegen tussen Bethune en Custer Street ten noorden en oosten van Grand Boulevard met de tram storage yard achter. De buitenkant is gemaakt van roodachtige baksteen om de historische uitstraling van de omliggende wijk na te bootsen, en werd voltooid in Mei 2016.
in augustus 2015 zeiden de Spoorwegambtenaren van M-1 dat de opening van de lijn zou worden uitgesteld tot medio 2017, deels als gevolg van nieuwe federale veiligheidsnormen die van kracht worden, evenals een vertraging van de bouw tijdens de vorige winter en vertragingen bij de bouw van het rollend materieel. QLine werd aangekondigd als de officiële naam voor de lijn in maart 2016, na Quicken Loans kocht naamgeving rechten, maar de non-profit organisatie die toezicht houdt op het project blijft worden genoemd M-1 Rail.
de eerste tram werd geleverd in September 2016. De eerste testbeweging over de lijn vond plaats op 13 December, en de tram werd aanvankelijk gesleept (nog niet op eigen kracht Gereden, behalve bij de onderhoudsfaciliteit).
de QLine werd geopend voor publiek gebruik op 12 mei 2017. Hoewel oorspronkelijk gepland om alleen vrij te zijn voor het eerste weekend, werd de vrije periode van de tram later verlengd met een week, en later tot 1 juli, en opnieuw tot Labor Day 2017. Ridership voor de openingsweek was 50.000, met een piek van 8.300 tijdens het weekend en 5.120 maandag tot en met donderdag. Het dagelijkse rijderschap daalde naar 3.000 toen de betaalservice begon op 5 September 2017 met 40% van de rijders die tarieven betaalden.