Stroomlijners: de legendarische Amerikaanse passagierstrein

Geplaatst op door admin

Streamliners waren een relatief late era ontwikkeling. De periode waarin treinen het interstate transport regeerden, de zogenaamde” Gouden eeuw”, vond plaats tussen de jaren 1880 en de Eerste Wereldoorlog.

in de jaren 1920 was er een sterk herstel, na de federale overname tijdens de oorlog, die duurde tot de Grote Depressie en de daaropvolgende economische neergang van de jaren 1930.Helaas bleek deze gebeurtenis een keerpunt. Zoals John F. Stover opmerkt in “the Routledge Historical Atlas Of the American Railroads” (New York: Routledge, 1999), boekte de industrie elk jaar na 1929 jaarlijkse tekorten op de passagiersdiensten en de depressie verergerde de situatie alleen maar. In Gregory Schneider ‘ s boek, “Rock Island Requiem”, wijst de auteur erop dat in 1936 70.000 mijl onder curatele stonden of ongeveer 25% van het gehele netwerk van het land. Ondanks het feit dat de spoorwegen dit probeerden, werd de aankoop van een eigen auto door de Amerikanen niet vertraagd, een uitvinding die betaalbaar werd gemaakt door Henry Ford ‘ s in massa geproduceerde Model-T uit 1908. Om de verliezen in te Dammen, kwamen Union Pacific en de Chicago Burlington met een nieuw concept: de slanke, snelle en kleurrijke trein. De streamliner was geboren.

Southern Pacific ‘ s train # 95, de nachtelijke “Starlight”, wacht op een signaal om Glendale, Californië te verlaten in 1953. De metgezeldienst naar de populaire “Leeuwerik” de trein was van korte duur, duurde slechts van 1949 tot 1957. William Fahey Jr. foto. De m-10000 van Union Pacific begon na de levering op 25 februari 1934. Zoals Mike Schafer en Joe Welsh opmerken in hun boek “Streamliners: History of A Railroad Icon”, was de treinstel een jaar eerder besteld bij Pullman-Standard.

het was anders dan wat het publiek ooit had gezien. Zijn slanke uiterlijk met geen boxy kenmerken was volledig in strijd met de standaard treinen van de dag die saai, kleurloos en over het algemeen niet inspirerend waren.

de M-10000 was volledig het tegenovergestelde, versierd in een schema Union Pacific genaamd “Canary Yellow” en “Golden Brown”, de voormalige tint specifiek gekozen om veiligheidsredenen.

een soortgelijke versie van deze zelfde kleurstelling siert vandaag de dag nog steeds apparatuur. Het treinstel kwam boven op 204 voet en woog slechts 124 ton. De motor werd aangedreven door een destillaatmotor van 600 pk, ontworpen door Winton Engine Company met snelheden van 110 km / u.

de gelede, drie-auto bestaan uit de gecombineerde macht auto/spoorweg postkantoor / bagageruimte, een 60-zits coach, en een buffet-keuken-observatie met zitplaatsen voor 54. In totaal kon de trein 116 patroons houden. De m-10000 was een publiciteitssucces, hoewel de destillaatmotor in gebruik niet bevredigend bleek.

Opmerkelijke Streamliners

“Super Chief”: Route, Schedule, Consist & History

“Broadway Limited”: Route, Schedule, Consist & History

“20th Century Limited”: Route, Schedule, Consist & History

“Capitol Limited”: Route, Schedule, Consist & History

“City of Los Angeles”: Route, Schedule, Consist & History

“California Zephyr”: Route, schedule, consist & History

“Empire Builder”: route, schedule, consist & History

“Twin Cities Hiawatha”: Route, Het Tijdschema, De Bestaan & Geschiedenis

Atlantische Kust Lijn

De Kampioen

Baltimore & Ohio

Abraham Lincoln

Cincinnatian

Nationale Beperkt

Royal Blue

Boston & Maine

Vliegende Yankee

Chesapeake & Ohio

Fast Flying Virginian

George Washington

De Sporter

Chicago & Eastern Illinois

De Whippoorwill

Chicago & Noord-West

Twin Cities ‘400’

Chicago, Burlington & Quincy

Zephyr 9900

Denver Zephyr

Florida East Coast

Dixie Flagler

een grote noordelijke publiciteitsfoto van de” Empire Builder ” toont de trein net ten oosten van Glacier National Park in Spotted Robe (Kilroy), Montana in 1947.

Great Northern

Western Star

Golf Mobiele & Ohio

De Rebel

Abraham Lincoln

Illinois Central

Stad Van Miami

Stad New Orleans

Groene Diamant

Panama Beperkt

Kansas City Southern

Southern Belle

Delaware, Lackawanna & West –

Phoebe Snow

Lehigh Valley

Black Diamond

Louisville & Nashville

De Georgische

Golf Wind

Kolibries

Pan American

Milwaukee Road

Olympian Hiawatha

Midwest Hiawatha

Maine Central

Flying Yankee

Missouri-Kansas-Texas (The Katy)

Texas Special

Missouri Pacific

Texas Eagle

Colorado Eagle

Nashville, Chattanooga, & St. Louis

City of Memphis

New York Central

Empire State Express

Lake Shore Limited

The Mercury

New York, New Haven & Hartford

de komeet

Nickel Plate Road

Nickel Plate Limited

rond die tijd werd Chicago, Burlington & Quincy had een bestelling geplaatst voor een eigen gestroomlijnd treinstel (dit deed hij op 17 juni 1933). Het was ook een drie-auto gelede ontwerp, het werk van de Budd Company, een toekomstige Pullman concurrent. De eerste motor was een Winton 8-201, een dieselmotor met een vermogen van 660 pk. De trein kreeg de naam Zephyr 9900, later omgedoopt tot pionier Zephyr. Ook na de onthulling op Philadelphia ‘ s Broad Street Station op 18 April 1934 was het publiek onder de indruk.

de 197-foot trein had een eenvoudige, maar elegante, schuine neus om de stroomlijnende functies te verbeteren met accommodaties zoals de gecombineerde elektrische auto/spoorweg Postkantoor/Post-opslagruimte, een bagage/bus, en een touringcar-Salon-observatie. De Zephyr had minder zitplaatsen, slechts 72 betalende klanten.

echter, de CB&Q had de veel betrouwbaardere trein, omdat de dieselmotor minder problemen had. Op 26 mei 1934 maakte het zijn historische eerste run. Die dag verliet het treinstel Denver om 05: 05 in de hoop later die avond Chicago te bereiken. Met een gemiddelde snelheid van 78 km / u voltooide het de 1.015-mijl reis in slechts 14 uur, aankomst in de winderige stad om 19:10 PM.De Santa Fe ‘ s oostelijke “San Francisco Chief” ontspant zich in het klassieke station in Stockton, Californië onder leiding van F7A #37-C in februari 1968. Trok Jacksich foto.

de industrie verspilde geen tijd om na te bootsen wat de Burlington en Union Pacific deden. Streamliners waren de golf van de toekomst als ze snel verspreid over het land. Er waren verschillende spin-offs van de Zephyr en M-10000 zoals Boston & Maine ’s Flying Yankee( bijna identiek aan de Zephyr); New Haven’ s Comet; Gulf, Mobile & Ohio ‘ s Rebel; en Illinois Central ‘ s Green Diamond (vergelijkbaar met de m-10000).

helaas stuitten al deze treinen op een praktisch probleem. De achilleshiel van gelede treinstellen is dat als zich een probleem voordoet binnen een enkele auto de hele trein werd gedwongen van de weg voor reparaties.

bovendien werd de vraag naar zitplaatsen al snel een probleem en zonder de mogelijkheid om auto ‘ s toe te voegen zouden hele nieuwe treinen nodig zijn. Dit was simpelweg geen duurzame situatie.

wat spoorwegen nodig hadden was een conventionele passagierstrein met individuele auto ‘ s getrokken door een gewone locomotief, maar gestroomlijnd zoals deze treinstellen. In 1935 introduceerde de Baltimore Ohio en Milwaukee Road twee van de eerste niet – gelede streamliners, de elegante Royal Blue (Washington/Baltimore – New York) en de legendarische Hiawatha (Chicago-Twin Cities).

van links naar rechts; Santa Fe F7A # 347-C, Southern Pacific E9A # 6051 ,en Western Pacific F7A # 913 stonden opgesteld in het California State Railroad Museum op 26 augustus 1988. Roger Puta foto.

de Dienst van de B&O bestond al sinds 1890, waar volgens Herbert Harwood Jr. ‘ s gezaghebbende boek, “Royal Blue Line: A Classic B&O Train Between Washington And New York “de gehele vloot van treinen die deze markt bedient gewoon werd aangeduid als de” Royal Blue. In 1935 lanceerde het een officiële streamliner naar de Big Apple, bekend als de Royal Blue. De trein had lichtgewicht aluminium auto ‘ s van de Amerikaanse gieterij, met een paar elegante stoomlocomotieven met een Engelse uitstraling, de 4-4-4 Lady Baltimore en 4-6-4 Lord Baltimore.

Daarnaast werd een boxcab diesel (intern identiek aan de toekomstige EA, maar zonder externe stroomlijning) gekocht van de Electro-Motive Corporation en kreeg #50.

bovendien bevatte de trein extra comfort zoals bredere zitplaatsen, volledige eetgelegenheden (en een lunch-counter optie), buffet-lounge, en round-ended Salon observatie. De Royal Blue werd officieel in dienst genomen op 24 juni 1935. Slechts een maand voor de Milwaukee Road lanceerde haar Hiawatha op 29 mei.City of Los Angeles arriveert in maart 1971 bij de Los Angeles Union Passenger Terminal. Trok Jacksich foto. De Hiawatha werd aanvankelijk ook op stoom aangedreven, met de legendarische 4-4-2 ‘ S (Klasse A), geproduceerd door de American Locomotive Company. Deze trein ging over snelheid.

in zijn boek, “The Hiawatha Story,” schrijft schrijver Jim Scribbins hoe snel deze Atlantici waren tijdens proefritten gehouden op mei 15, 1935:

“ze waren bedoeld om te cruisen op 100 mph en te bereiken 120 mph-veel reserve vermogen indien nodig…Op 8 mei bereikte No. 1 90 km / u met een trein van 500 ton. Het grote evenement was echter een rondreis van 15 mei tussen Milwaukee en New Lisbon met motor nr. 2. Technicus Ed Donahue had een complete set Hiawatha apparatuur.

de trein, zorgvuldig getimed naar elke mijlpost met stopwatches en chronometers, loafed langs op 65 tot 75 mijl per uur tot Watertown ‘just to get the feel of things,’ vervolgens werd de beslissing genomen voor de rest van de rit om uit te vinden hoe snel comfortabel reizen kon worden bereikt.

eenennegentig mph leek 45. Bij 100 km / u brak een schreeuw uit van het personeel van de mechanische afdeling die de timing deed-103,5…105…105.5…109, en nog steeds comfortabel. Uiteindelijk kwam 112.5, en de trein reed als een droom. In het restaurant hield een vol glas water elke druppel vast.

de reis naar New Lissabon had 113 minuten nodig voor 136 mijl, een start-to-stop gemiddelde van 74,9 mph, en de 112,5 mph was zonder problemen gehandhaafd voor 14 mijl…Volgens ingenieur Donahue, hoe sneller hij ging, hoe beter de locomotief Reed.”

Milwaukee Road ‘ S trein # 5, de Westbound “Morning Hiawatha”, passeert Pewaukee, Wisconsin in december 1964. Roger Puta foto.

de Atlantics werden later gestoten door nieuwere 4-6-4 Hudsons (klasse F-7) in de herfst van 1938. Deze machines hadden geen problemen met hun tegenhangers, ook in staat om snelheden boven 100 mph. De Milwaukee werd geprezen voor zijn Hiawatha-vloot, waarvan het origineel werd gebouwd in de winkels in Milwaukee, Wisconsin (met uitzondering van de locomotieven).

terwijl de snelheid van de treinen en de glamour aan de buitenkant het publiek overweldigden, waren de interieuraccommodaties net zo weelderig met zijn beroemde “Tip-Top-Tap” restaurant-buffet-diner, drie ligstoelen, salon en salon-observatie.

andere vlaggenschipdiensten zoals de Super Chief en Empire Builder hadden een vergelijkbaar niveau van comfort en ontwerpers deden er alles aan om ervoor te zorgen dat precies het juiste thema was bereikt voor elke specifieke trein. Zoals Bob Johnson, Joe Welsh en Mike Schafer in hun boek “The Art Of The Streamliner” aangeven, waren ingenieurs altijd onder een deadline:

de gerenommeerde architect John Harbeson schatte ooit dat hij meer dan dertig treinen voor de Budd Company had ontworpen – en nooit meer dan drie weken had om ze te maken.”Deze mannen besteedden ook tijd aan het leren over het specifieke exploitatiegebied van elke trein en de geschiedenis van de spoorweg.

Norfolk & Western

Pocahontas

Powhatan Arrow

Northern Pacific

North Coast Limited

Mainstreeter

Pennsylvania

The “Fleet Of Modernism”

Congressional Service

Liberty Limited

Senator

Zuidelijke Wind

Spirit Of St. Louis

Reading

Crusader

Denver & Rio Grande Western (Rio Grande)

Prospector

Chicago, Rock Island & Pacific (Rock Island)

Rocky Mountain Rocket

Golden State

St. Louis – San Francisco (Frisco)

Texas Special

Atchison, Topeka & Santa Fe (Santa Fe)

De Chief

El Capitan

Kust Air Line

Golf Wind

Silver Comet

Silver Meteor

Silver Star

Zuid-Pacific

De Daylights

Leeuwerik

San Joaquin Daglicht

Shasta Daglicht

Sunbeam

Sunset Limited

Golden State

Southern Railway

Crescent

Royal Palm

Zuiderling

Tennessean

Unie Pacific

m-10000

Challenger

UP ‘ S “City” vloot Streamliners: die op weg naar Chicago opereerden in combinatie met de C&NW, en vervolgens de Milwaukee Road na 1955

Los Angeles

Portland

San Francisco

Denver

St. Louis

stad Salina

Wabash

Blue Bird

andere treinen

GM ‘ s Aerotrain

Flamingo

Pelican

Havana Special

Rexalltrein

eind jaren dertig waren glanzende, slanke en snelle passagierstreinen snel de must-have sensatie aan het worden zoals bijna elke grote spoorweg had minstens één in dienst in 1940.

enkele van de beroemdste debuteerden of werden toen opnieuw gedoopt.:

  • Pennsylvania ’s Broadway Limited (juni 6, 1938)

  • New York Central in de 20e Eeuw Beperkt (juni 6, 1938)

  • B&O’ s Capitol Limited (November 23, 1938)

  • Union Pacific transcontinentale Stad vloot (1935-1936)

  • Zuid-Pacific is Daglicht (Maart 21, 1937)

Het begin van de tweede Wereldoorlog stopte de vooruitgang van de streamliners met alle inspanningen gericht op het in oorlogstijd productie (helaas, New York Central de invoering van het Empire State Express op 7 December 1941 werd overschaduwd door een nog veel meer opmerkelijke gebeurtenis in de Amerikaanse geschiedenis). De Streamliner manie ging na de oorlog door, ondanks de dalende vraag, omdat de spoorwegen rijkelijk aan nieuwe apparatuur spendeerden in de hoop de publieke belangstelling te verjongen. De NYC, bijvoorbeeld, gaf een verbazingwekkende $ 90 miljoen uit tijdens en onmiddellijk na de oorlog voor een totaal van 720 nieuwe auto ‘ s gebouwd door de beroemde Pullman-Standard (“the World’ s Greatest Hotel”), Budd Company, en American Car & gieterij.

de prachtig vormgegeven afdekplaat die sommige stoomlocomotieven droegen was van korte duur toen Electro-Motive in 1937 het gestroomlijnde concept met zijn ea-diesel introduceerde.

eerst bediend door de B&O, en al snel gevolgd door de Santa Fe (E1), konden deze machines verder werken terwijl ze minder manuren nodig hadden om te onderhouden.

deze eerste variant werd aangedreven door twee 900-PK, 12-cilinder 201-A Winton motoren. De Santa Fe heeft zijn E1-variant uitgerust met de premier Super Chief. De trein was een luxere versie van de Chief en werd geïntroduceerd om te concurreren met de Union Pacific City van Los Angeles. Het was meteen succesvol en bevatte een opvallend lakschema van rood en geel (Knickerbocker ’s beroemde Warbonnet kleurstelling) met bijpassende roestvrijstalen auto’ s geproduceerd door Budd.

de hele trein was gemodelleerd naar inheemse Amerikaanse stammen in het zuidwesten. Ter vergelijking, de B&O gebruikt zijn EA op de premier Capitol Limited (Chicago-New York) met de hulp van de Mount Clare Shops, die standaard zwaargewicht auto ‘ s gestroomlijnd aan de nieuwe diesels.

de Colorado Eagle van de Missouri Pacific keert terug naar St. Louis Union Station, na de oostelijke route vanaf Kansas City en andere Westelijke punten in oktober 1957. Donald Smith foto.

ondanks hun inspanningen keken de spoorwegen hulpeloos toe terwijl het reizigersverkeer kelderde en zelfs nieuwe apparatuur en promotionele reclame konden de passagiers niet terug naar de rails brengen.

de industrie boog zich van de markt wanneer en waar zij kon, aangezien auto ‘ s en vliegtuigen geleidelijk aan de bedrijvigheid uitholden.

door het strenge toezicht van de Interstate Commerce Commission hadden veel, met name de grootste spoorwegen, moeite om diensten volledig uit te schakelen. In de jaren zestig waren zelfs vlaggenschepen in ernstige achteruitgang (New York Central verkoos zijn prestigieuze 20th Century Limited te annuleren vóór de fusie met PRR in 1968), terwijl alleen de sterkste vervoersmiddelen, zoals de Santa Fe en Union Pacific, hun treinen bleven exploiteren met eersteklas accommodatie. Toen de spoorwegen wanhopig op zoek waren naar een uitweg, stopten de grote autofabrikanten met de productie van traditionele apparatuur en sloot Pullman eind 1968 volledig. In 1971 werd hun wens werkelijkheid met de oprichting van de National Railroad Passenger Corporation, of Amtrak. Het verlichtte veel vervoerders van hun verplichtingen.

tegenwoordig biedt Amtrak nog steeds intercity-diensten in het hele land, zij het via een afgekapt netwerk en veel minder voorzieningen aan boord dan deze streamliners.

  1. Thuis

    2. ”

  2. Stroomlijners

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.