alles wat je nodig hebt om uit de stokken te komen is een 4×4 met behoorlijke tractie. Maar om terug te komen, heb je misschien meer spullen nodig. Er zijn tal van plaatsen die je kunt gaan om erachter te komen wat voor soort veiligheid en herstel apparatuur die u zou willen dragen voor uw backcountry reis, uw voertuig, en uw behoeften. Voor onze reis in twee Toyota Tacomas van de buurt van Seattle naar Banff in Alberta, Canada, hebben we een ton van de uitrusting verzameld om ons uit elke situatie te krijgen die we dachten dat we zouden kunnen tegenkomen, en een paar hebben we niet. Dat komt omdat een deel van de reis zou worden op de Washington Backcountry Discovery Route, een aaneengesloten reeks van paden en bos service wegen die een bijna bestrating-vrije route van de Oregon grens noord naar Canada biedt.
een groot deel van de WBDR is in goede staat, maar onze reis was voor het prime backcountry reisseizoen. Een enorme sneeuwzak bleef in de bergen, Er waren geen wegenruimteams langs deze wegen geweest om ze te repareren, en we wilden voorbereid zijn op wash-outs, neergestorte bomen, sneeuw, of het onverwachte. Dus we gooiden alles wat we dachten dat we nodig hadden in de trucks, en waren dankbaar dat we dat deden. We kwamen niet vast te zitten, dus de recovery gear kwam er nooit uit, maar we gebruikten de kettingzaag en assen uitgebreid.
dit is niet bedoeld om een uitgebreide paklijst te zijn, maar we dachten dat we zouden delen wat we bij ons hadden voor het geval het je wat ideeën geeft over wat je wilt inpakken.
word opgeleid
onthoud: in het achterland bent u verantwoordelijk voor uw eigen veiligheid. De uitrusting zal je niet redden als je niet weet hoe je het veilig moet gebruiken. Wees voorbereid. Neem een EHBO-les. Word lid van een offroading club en hebben ervaren leden tonen u juiste gear gebruik. Stel veel vragen en zorg ervoor dat je comfortabel bent met de uitrusting die je hebt. Het wordt ook leuk. Vertrouw ons.
verbanddoos
dit is zowat het belangrijkste dat u mee kunt nemen. Weet je niet wat je moet inpakken? Er zijn veel gidsen en zelfs enkele pre-made backcountry EHBO kits. Snijwonden, gebroken ledematen, en ziekte kan gebeuren in het bos en zijn zeer ernstig, dus we zorgden ervoor dat onze kit opgenomen spalken, tourniquets, verband, desinfecterend middel, koorts-reducers (ibuprofen of paracetamol), en waterbehandeling pillen.
TOOLS
niet weergegeven in de video hierboven is een vrij uitgebreide toolkit die we samenstelden, die in het bed werd bewaard in een metalen gereedschapskist. We hebben alle gangbare bevestigingsmaten onderzocht en er passende dopsleutels, moersleutels en schroevendraaiers in gedaan. We hebben er ook een brekerstang in gegooid, duct tape, en veel ritssluitingen. Ten slotte, een aantal elektrische apparatuur: krimpers, extra draad, elektrische tape, een multimeter, en krimp connectoren. Vergeet een grote hamer niet!
het niet gebruiken van de tools is waarschijnlijk het beste gereedschap om te hebben. We hebben alles op onze oudere truck gecontroleerd, vloeistoffen bijvullen en essentiële onderdelen vervangen. Zorg ervoor dat uw tuig is betrouwbaar genoeg om u uit het backcountry voordat u uit.
vloeistoffen en brandstof
we droegen ook reservevloeistoffen, waaronder koelvloeistof, motorolie en tandwielolie, evenals motoraccessoires aandrijfriemen en reserve koelvloeistofslangen. Het verliezen van een van deze is hetzelfde als het verliezen van tractie helemaal-je gaat nergens heen zonder koelvloeistof!
hetzelfde geldt voor brandstof. We brachten een goedkope Scepter Plastic Brandstof jerrycan mee en een veel duurder metalen Wavian NATO-stijl jerrycan. Beide moeten voldoen aan de federale eisen en dus hebben kieskeurige, moeilijk te gebruiken no-spill giet spuiten. We hadden lekkende problemen met beide, totdat we de leercurve onder de knie kregen. De Wavian is zwaar maar taai; de Scepter was licht en goedkoop maar zet uit en krimpt als de temperatuur verandert en kan scheuren als hij uit de truck valt. Rotopax modulaire brandstofblikken zijn goed beschouwd, maar we hebben er geen uitgeprobeerd. Op basis van onze testen, krijgen een hoge kwaliteit NATO-stijl kan zoals de Wavian als je het geld. (En sluit het af zodat het niet wordt gestolen!)
TRAIL CLEARING EQUIPMENT
Dit is het leuke spul. Winter in de Cascade Bergen brengt zware sneeuwval en wind, en dat betekent neergestorte bomen op het pad. Als je de eerste bent die er doorheen gaat, zul je er waarschijnlijk minstens één moeten wissen. Mijn Stihl MS170 is een lichte zaag, maar met een scherpe ketting gaat hij door een redelijk grote stam. Het zag veel nut op de reis. Vertrouw er niet alleen op.
neem ook een pulaski mee – de combinatiebijl-mattock waarmee je kunt hakken of graven, en de ene recovery tool om mee te nemen als je er maar één kunt dragen. Het is niet zo snel om te graven als een schop, maar het zal werken. Een scherpe bijl of machete is ook goed voor het opruimen van kleine takken en borstel. Zware leren handschoenen, goede schoenen en oogbescherming zijn een must als je een bijl of een kettingzaag gebruikt. Zorg ervoor dat ze handig zijn voor als je ze nodig hebt.
we brachten een korte schop met D-handvat voor Serieus graven, als een band gevangen in een modderig gat. Verschansende gereedschappen zijn zeer compact, maar ellendig om te gebruiken. Tenzij ruimte op een serieuze premie, neem een echte schop.
TRACTIEHULPMIDDELEN
in de bergen, modder en sneeuw waren echte bedreigingen voor ons vermogen om op het spoor te komen. Het kiezen van goede banden is het beste wat je kunt doen om problemen te stoppen voordat ze beginnen. De 1998 Tacoma draagt Dean Backcountry SQ-4s, niet een top-of-the-line all-terrain band, maar voldoende met diepe, blokachtige banden. De TRD Pro werd geleverd met Goodyear Wrangler All-Terrain Kevlars, een compromis band met minder agressieve profielblokken. Beide behandeld sommige moddergaten prima, maar misschien hebben geworsteld op een modderige of zanderige heuvel. De gouden standaard in banden kunt u offroad met, dat zal je niet verslaan op de stoep, is BF Goodrich ‘ s All-Terrain KO2 band (of haar KM2 tegenhanger voor modder omstandigheden). General Grabber AT2s zijn ook hoog aangeschreven.
wanneer de banden beginnen te glijden, kan het verschuiven naar 4WD helpen, maar het is vrijwel zeker het beste om beide te luchten. Luchten naar beneden is letterlijk leeglopen van uw banden, waardoor ze een grotere en meer conforme contact patch. Het laat meer loopvlak naar beneden te krijgen in het spoor, en spreidt de lading. Een snelle deflator, zoals onze ARB EZ-Deflator die het bedrijf voor ons verstrekt om te evalueren, werkt geweldig: het trekt de kern van de klepstam uit, die het proces snel en pijnloos maakt. Andere apparaten bestaan, waaronder die die automatisch stoppen met leeglopen bij een vooraf ingestelde druk. Net als de EZ-Deflator heeft elk zijn voor-en nadelen. Neem mee wat het beste bij je past.
wat naar beneden gaat, moet ook naar boven gaan. We hadden een paar inflatiehulpmiddelen, een was een goedkope Viair compressor die we op Amazon kregen. Het werkt geweldig voor minder dan $ 40, hoewel het is luid en langzaam. We hadden ook de handigere ARB “Compressor in een doos,” die van hogere kwaliteit was. Snel is een deugd hier-luchten kan even duren. Een bandenreparatieset is ook essentieel; ARB gaf ons een mooie, complete set, maar er zijn genoeg anderen die er zijn. Een blik “bandenslijm” zal het niet 50 mijl uit het niets doen.
we brachten ook sneeuwkettingen mee. Luchten naar beneden is meestal voldoende voor verse, zachte sneeuw, maar als we geconfronteerd met gladde, hard-verpakt sneeuw of ijs op de berg snelwegen of op het pad, de kettingen kunnen nuttig zijn geweest. Kettingen zijn mogelijk niet legaal voor gebruik op de weg in uw omgeving, dus zorg ervoor dat u de wetten weet waar u heen gaat.
Tractieplaten en matten zijn zeer populair en kunnen zeer nuttig zijn. We hadden er geen mee, maar in grote lijnen zijn MaxTrax boards zeer gewaardeerd.
RECOVERY GEAR
wat u meeneemt in termen van recovery gear — gear to get yourself unstuck — hangt af van het feit of u alleen rijdt of met ten minste één ander voertuig. Het is altijd aan te raden om een ander voertuig mee te nemen om de veiligheidsmarge te verhogen. Soms is dat niet mogelijk, met name voor traditionele één-voertuig overlanding. Maar het uitgangspunt is dit: als uw voertuig ernstig vastzit, hoe krijgt u het eruit?
als luchten of uitgraven niet zou werken, was ons volgende resort wat mechanisch voordeel te dragen. Onze X-Jack, geleverd door ARB, is een alternatief voor de veel voorkomende Hi-Lift jack (soms een boerderij jack genoemd). De Hi-Lift kan jack een voertuig weg omhoog, zodat u uit te graven of te glijden tractie matten of planken onder de banden. Vaak is het genoeg om je vrij te krijgen. Het kan zelfs worden gebruikt als een come-along, een handmatige lier, om uw voertuig uit te trekken (zeer langzaam en met grote inspanning). Maar Hi-Lifts zijn relatief gevaarlijk gereedschap, zelfs als het correct wordt gebruikt. Ze kunnen verschuiven en het voertuig laten vallen, of het handvat kan ronddraaien met genoeg kracht om je kaak of arm te breken.
we kozen voor de X-Jack omdat we geen ervaren Hi-Lift operators zijn. De x-Jack tilt de truck op door een zware cilindrische ballon op te blazen met behulp van een slang die naar de uitlaat gaat. Het klinkt belachelijk, maar we hebben het getest en het werkt geweldig (met wat geknoei om de slang in de uitlaat te houden). Hoewel het tillen van een voertuig op oneffen terrein altijd gevaarlijk is, hielden we van de veiligheidsmarge en de gemakkelijke inzet van de X-Jack.
als dat niet werkt of niet houdbaar is, kan het trekken van het voertuig met een touw of riem. We brachten een ARB Essentials Recovery Kit, een basis maar voldoende kit met inbegrip van het soort riemen en hardware die je nodig hebt om zorgvuldig gebruik maken van een voertuig om de andere te halen. We brachten ook een kleine, draagbare lier mee, de Superwinch Winch2Go, voor het geval we een extra trekhoek nodig hadden of het andere voertuig niet kon trekken. Geschat op 4.000 Pond, het is ondermaats voor de toepassing, maar de trekkracht kan worden verhoogd door de lijn te verdubbelen met behulp van een blok. Een handmatige handlier, zoals een Brano of ARB Magnum, zou een stevige maar even draagbare oplossing zijn geweest voor degenen die geen permanent gemonteerde lier willen.
een betere optie voor iemand die daadwerkelijk op een lier vertrouwt voor herstel is een volledige lier die op een veilige montageplaat is bevestigd, meestal genesteld in een zware bumper of op een hitchontvanger. Er zijn vele opties die er zijn, met inbegrip van verschillende lijntypes en merken, dus je moet wat serieus onderzoek doen om erachter te komen de juiste voor uw tuig. Lieren kunnen echt gevaarlijk zijn. Een afgescheiden metalen kabel kan je verminken of doden, en een slechte trek kan je truck of het milieu beschadigen. Zoek een expert om je de juiste liertechniek te leren.
conclusie
we hadden een hoop plezier op deze reis, en uiteindelijk niet nodig om de meeste van deze apparatuur te gebruiken. Maar wetende dat we uitgerust waren om de meest voorzienbare situaties aan te pakken, hielp ons om het meeste uit de ervaring in het achterland te halen. Geen enkele lijst kan je goed voorbereiden op de situaties die je tegenkomt, dus gebruik dit artikel als een springpunt om de veiligheid en herstel uitrusting te monteren die je nodig hebt voor je eigen unieke situatie. Vergeet niet: uw tuig, uw verantwoordelijkheid. Blijf daar veilig.
Noot: Aangezien ARB is een soort van een one-stop-shop voor overlanding vistuig, vroegen we en het bedrijf vriendelijk ons voorzien van een aantal van de apparatuur die we mee op de reis, zodat we het konden evalueren. We waren leuk om het en waren in staat om het allemaal terug te keren. ARB maakt geweldige dingen, maar ons gebruik van het op deze reis is alleen voor illustratieve doeleinden en is geen goedkeuring, betaald of anderszins.
deze versie van het artikel bevat aanvullende inhoud die hier niet kan worden weergegeven. Klik hier om het origineel te bekijken.