bij toepassing op de reductie van ijzeroxiden genereert de exotherme reactie voldoende energie om de temperatuur van het reactieproduct te verhogen tot meer dan 3.000°C waarbij zowel het metaal als aluminiumoxide vloeibaar zijn.:
| ijzeroxide | + | Aluminium | > | Aluminium Oxide | + | Ijzer | + | Warmte |
| 3FeO | + | 2Al | > | Al2O3 | + | 3Fe | + | 880 kJ |
| Fe2O3 | + | 2Al | > | Al2O3 | + | 2Fe | + | 850 kJ |
Het proces werd voor het eerst gebruikt om de thermische energie voor een methode voor smeden lasrails in 1899, toen een aantal lasverbindingen werden geïnstalleerd in de Essen Tram. Het proces werd voor het eerst gebruikt in het Verenigd Koninkrijk om tram rails geïnstalleerd in Leeds in 1904 te lassen.
door de verdere ontwikkeling, die leidde tot de toevoeging van legeringselementen aan de basis Aluminotherme reactie, werd een staal met een compatibele metallurgie aan de hoofdrails geproduceerd, waardoor een volledig fusielasprocédé kon worden ontwikkeld. Terwijl de eerste lassen werden geproduceerd door het Thermit-staal in met de hand vervaardigde matrijzen te gieten die de twee samen te voegen rails omvatten, leidde de verdere ontwikkeling tot de introductie van voorgevormde vuurvaste matrijzen die zijn ontworpen voor specifieke railprofielen.
terwijl het Basisaluminotherme proces nog steeds het hart vormt van de Thermit-lasprocessen, heeft de voortdurende ontwikkeling in combinatie met moderne productietechnologie, statistische procescontrole en kwaliteitsborging geleid tot processen die meer dan voldoen aan de servicevereisten van moderne hogesnelheidsspoorwegsystemen met hoge asbelasting.
- conventionele” vlakke bodem “- of” Vignole ” – Rails
- speciale spoorstaven
- gegroefde tramrails
- zware Profielkraanrails
- Elektrische Geleiderrails
bovendien zijn er producten beschikbaar die geschikt zijn voor speciale soorten spoorsteun, begrenzingen, omgevingsbeperkingen en voor het verbinden van rails van verschillende typen of met verschillende slijtage.
het thermisch lasproces
thermisch lassen is een effectieve, zeer mobiele methode voor het verbinden van zware staalconstructies zoals rails. In wezen een gietproces, de hoge warmte-input en metallurgische eigenschappen van het Thermit staal maken het proces ideaal voor het lassen van hoge sterkte, hoge hardheid staal zoals die worden gebruikt voor moderne rails.
thermisch lassen is een vakkundig lasproces en mag niet worden uitgevoerd door iemand die niet is opgeleid en gecertificeerd om het te gebruiken.
gedetailleerde bedieningsinstructies worden gegeven voor elk van onze processen, maar de lasmethoden bestaan allemaal uit 6 hoofdelementen:
1-Er moet een zorgvuldig geprepareerde spleet worden gemaakt tussen de twee rails, die vervolgens nauwkeurig moeten worden uitgelijnd door middel van rechtgebogen om ervoor te zorgen dat de afgewerkte verbinding perfect recht en vlak is.
2- voorgevormde vuurvaste mallen die nauwkeurig rond het specifieke spoorprofiel passen, worden om de spoorspleet geklemd en vervolgens op hun plaats verzegeld. Apparatuur voor het lokaliseren van de voorverwarmingsbrander en de Thermit-container wordt vervolgens geassembleerd.
3- De lasholte die in de matrijs wordt gevormd, wordt voorverwarmd met een oxy fuel gasbrander met nauwkeurig ingestelde gasdrukken gedurende een voorgeschreven tijd. De kwaliteit van de afgewerkte Las zal afhangen van de precisie van dit voorverwarmingsproces.
4- Na voltooiing van de voorverwarming wordt de container op de bovenkant van de mallen gemonteerd, het gedeelte wordt ontstoken en de daaropvolgende exotherme reactie produceert het gesmolten Thermietstaal. De container is voorzien van een automatisch aftapsysteem waardoor het vloeibare staal – dat bij een temperatuur van meer dan 2.500°C – direct in de lasholte kan worden geloosd.
5- De gelaste verbinding wordt gedurende een vooraf bepaalde tijd laten afkoelen voordat het overtollige staal en het Matrijsmateriaal wordt verwijderd van rond de bovenkant van de rail met behulp van een hydraulische trimmerinrichting.
6- bij koude de verbinding wordt gereinigd van alle vuil, en de rail loopvlakken zijn precisie grond van het profiel. De gebeëindigde Las moet dan worden geïnspecteerd alvorens het als klaar voor dienst wordt overgegaan.
Video ‘ S:
Zie Ook: http://www.asa.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/asa/railcorp-legacy/disciplines/civil/tmc-222.pdf