directe brandstofinspuiting sluipt tegenwoordig in meer gangbare voertuigen en kan een inherente fout hebben waarvan we ons bewust moeten zijn.
Ten eerste, wat is directe injectie? Directe brandstofinjectie op benzinemotoren ziet de brandstofinjector gemonteerd op de cilinderkop om brandstof direct in de verbrandingskamer spuiten. Zijn voorganger, port injection, had de injectoren gemonteerd in het inlaatspruitstuk en de brandstof spray werd gericht op de achterkant van de inlaatkleppen. Waarom de verandering? Direct injection Technologie biedt iets meer vermogen en een beter brandstofverbruik; afhankelijk van de toepassing, is het meestal in de 10-15 procent bereik van verbetering. Maar de levering van het motorkoppel kan met maar liefst 50 procent worden tegengegaan.
Wat is het probleem? Bij bepaalde motoren kunnen de achterkant van de inlaatkleppen en hun poorten bedekt worden met koolstofafzettingen. Op de oudere port-injectie systemen, de spray van brandstof gericht op de kleppen voorkomen dat dit gebeurt als moderne brandstoffen bevatten reinigers. Als er genoeg koolstof opbouwt kan dit leiden tot ruw stationair draaien, struikelen over acceleratie, afslaan, motorlichten controleren, verhoogd brandstofverbruik en een algemeen gebrek aan vermogen. Sommige automobilisten ervaren dit met ruim onder de 50.000 km op de motor. Korte trips die niet toestaan dat de motor om een significante tijd te zien bij volledige bedrijfstemperaturen kan verergeren deze voorwaarde.
Wat is de remedie? Het hangt af van de hoeveelheid opbouw en de hardheid. In sommige gevallen kan een chemische vloeistof in de inname, zoals zeeschuim, dingen opruimen. Het is een relatief eenvoudig proces waarbij een poortvacuümlijn wordt gebruikt om de vloeistof in de inlaatpoorten te zuigen terwijl de motor draait. Het creëert wel een aanzienlijke hoeveelheid rook uit de uitlaat, dus het mag alleen worden gedaan in goed geventileerde gebieden. Voor meer moeilijke gevallen, walnoten kan het antwoord zijn. Ja, walnoten. Gemalen walnootschalen kunnen met perslucht in de inlaatpoorten worden gestraald en onmiddellijk met een speciale adapter worden opgezogen. Het inlaatspruitstuk moet worden verwijderd om dit te doen en het is echt geen Doe-het-zelfklus.
in het slechtste geval moeten de cilinderkoppen van de motor mogelijk worden verwijderd om een handmatige reiniging uit te voeren met kosten die tot ver in de categorie ouch vallen. Veel autofabrikanten hebben uitgegeven nieuwe motor management software om te helpen verlichten van dit probleem door het veranderen van de hoeveelheid tijd de inlaatkleppen zijn open en het aanpassen van de ontsteking timing. Regelmatige olieverversingen helpen ook om de klepregelmechanismen vrij te laten bewegen. Als uw voertuig wordt beïnvloed, stoppen met het gebruik van brandstof met een hoeveelheid ethanol.
wat helpt niet? Alles wat gepaard gaat met het gebruik van de brandstofinjectoren om de rommel op te ruimen – dit betekent benzine-additieven of brandstofinjectie purge behandelingen. Aangezien de injectoren niet in de buurt van de opbouw en niet spuiten op de kleppen, deze diensten zijn een verspilling van tijd en geld.
welke voertuigen zijn getroffen? Deze problemen kunnen invloed hebben op bijna elk voertuig uitgerust met een directe injectie benzine motor, maar bepaalde BMW ‘s, VWs, Audi’ s en Kia ‘ s lijken te verschijnen met dit probleem meer dan anderen. Maar als u deze situatie ervaart, nadat u dingen hebt opgeruimd, neem dan contact op met uw geautoriseerde dealer om te zien of er software-updates beschikbaar zijn voor uw motor. Weinig van deze updates komen met informatie waarin staat dat ze gerelateerd zijn aan koolstofkwesties.