Details:
een modern frame met hoge prestaties over de volledige lengte & 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, en 1972 GMC & Chevrolet C10 pickups:
- Chevrolet C10 short-bed
- GMC C10 short-bed
onze volledige frames voor 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 trucks bevestigen aan de cabine & bed op dezelfde manier als uw stock frame. Er is geen vloer snijden vereist (behalve voor sommige transmisions), en de rijhoogte is gedaald uit voorraad ongeveer 4 inch. De Ridetech coilovers gebruikt hebben aanpassing voor demping en rit hoogte te geven uw truck een rand in autocross wedstrijden evenals de mogelijkheid om een comfortabele rit. Al ons chassis maakt gebruik van dezelfde ophanggeometrie, wat betekent dat uw truck nu alle moderne ophangings-en stuurcomponenten en geometrie heeft.
dit Schwartz-chassis maakt het mogelijk om tot een 345 brede band in uw wielputten te passen, & wij adviseren tot een 315 brede voorband, maar een 335 front past ook.
onze standaard 13 “Wilwood rem setup past Onder 17″ wielen, en ongeveer 16 ” wielen. Voor 15″ of 16 “Velgen raden wij onze 12” remkit aan. Bel voor de prijs.
welke opties moet ik kiezen?
remmen:
onze basis Wilwood kit is geweldig voor dagelijkse bestuurders en de occasionele autocrosser of wegracer. De voorste rotoren zijn 13″ met een 6-zuiger remklauw. De achterste rotoren zijn 12 ” met een 4-zuiger remklauw. Stap naar de 14-inch Baer 6P Pro-Plus en krijg een remsysteem dat past bij wat je wilt doen. We racen met onze 1965 Tempest vaak met deze remopstelling. De slechtste kit is de Baer 6S, dat is een uit één stuk gesmede schuifmaat. Deze remkit past bij de hardcore roadracer, maar offert straatrijden niet op. De 14 “remmen vereisen echter een wiel met een diameter van 18”. Daarnaast zijn de Baer remklauwen verkrijgbaar in vele kleuren, terwijl Wilwoods alleen in het zwart verkrijgbaar zijn.
Coilover schokken:
Wij gebruiken RideTech coilovers als standaard op onze chassis systemen. De twee opties die wij aanbieden zijn single-verstelbaar en triple-verstelbaar. Enkele verstelbare coilovers bieden 24 “clicks” van aanpassing voor demping, evenals rijhoogte aanpassing. Deze passen bij het weekend autocrosser / roadracer, evenals dagelijkse chauffeurs. Triple verstelbare coilovers bieden dezelfde demping aanpassing als de singles met de toevoeging van hoge en lage snelheid compressie aanpassingen, en een remote reservoir. Hiermee kunt u uw ophanging verfijnen voor een specifiek type rijden. Deze worden aanbevolen voor degenen die bereid zijn & tijd te besteden aan het afstemmen van de schokken, en/of voor de roadracer waar elke duizendste van een seconde telt.
Air ride is ook beschikbaar, bel voor prijzen & info.
behuizing aan de achterzijde:
onze standaardas is een Moser-behuizing in 9″ – stijl met 31 splineassen. We hebben deze achterkant getest tot 1000pk straat auto ‘ s zonder problemen. Full-floating as setups worden de norm in de pro-touring wereld. Neem contact met ons op voor hogere PK, of als je drag racing het vaak op slicks met meer dan 800 pk; we zullen u instellen met iets heavy duty. De Schwartz IRS optie is voor degenen die verlangen naar een IRS in hun musclecar. Dit wordt aanbevolen voor maximaal 700pk, maar is getest zonder falen op hogere pk auto ‘ s.
derde lid / differentieel:
de Ford 9 ” Wordt geleverd met een koppeling-type posi. Onze eerste optie is alleen dat, met een gietijzeren middengedeelte. Als u minder dan 500pk en zal niet worden racen de auto vaak, dit is prima voor u. De Detroit TrueTrac differentieel is een spiraalvormige-versnelling type posi, die houdt tot meer vermogen dan de koppeling posi, duurt langer (geen draagbare onderdelen), en is stil genoeg voor straat auto ‘ s. Moser biedt een nieuwe nodulaire ijzeren behuizing die wordt aanbevolen voor 600 + pk en racen. Hun aluminium behuizing houdt ook tot hogere pk, en is veel lichter dan ijzeren Behuizingen.