California ‘ s $77 miljard high-speed rail project beloofde “to transformate how Californians travel”.De eerste kogeltrein van Amerika dateert al uit 1981, waarbij het plan zich concentreert op het verbinden van acht van de grootste steden van de staat, van San Francisco naar San Diego. In het aanbieden van een alternatieve bron van vervoer, hoge-snelheidsspoor voorstanders hoopten dat ze zou eindelijk het beruchte verkeersprobleem van de staat op te lossen en de daaropvolgende luchtvervuiling veroorzaakt door vastgelopen voertuigen verminderen.
maar decennia later blijft de droom om de staat te doorkruisen in slechts een fractie van de tijd die het momenteel met de auto kost, een verre – en kostbare – droom.Op dinsdag verklaarde de gouverneur van Californië Gavin Newsom in zijn state of the state address dat “het project, zoals momenteel gepland, te veel zou kosten en te lang zou duren”.
de California High-Speed Rail Authority, de staatsorganisatie die belast is met het toezicht op het project, is in 1996 in werking getreden. Het heeft jaren gewerkt aan de ontwikkeling van een plan van de bouw en de werking ter voorbereiding van een stemming maatregel goedkeuring van het project.
in 2008 stemden de kiezers bijna $10 miljard in voor een plan om honderden mijlen aan nieuw spoor, gebouwd op verhoogde viaducten, aan te leggen om een volledig speciaal hogesnelheidsspoorsysteem te ondersteunen.Maar jaren van protest, rechtszaken, politisering en herformulering dwongen de autoriteit om haar plannen te herzien. In plaats van een speciale hogesnelheidslijn, stelde het nu een “blending” – aanpak voor; een praktijk van het delen van bestaande transit-infrastructuur waar dat haalbaar is.Het project werd verdeeld in twee fasen: de eerste fase werd ingesteld om het centrum van San Francisco, Los Angeles en Anaheim te verbinden met steden in de Central Valley, een geschatte 520-mijl lange onderneming voortbouwend op een aantal bestaande infrastructuur. Fase twee breidde de route uit naar Sacramento, naar Riverside en San Bernardino en naar San Diego, waardoor de totale lengte 800 mijl werd.
Fase 1 zou naar verwachting in 2029 worden voltooid, maar die is sindsdien verschoven naar 2033.In oktober 2013 begon het werk aan de eerste etappe in de Central Valley, en de problemen begonnen vanaf het begin. De High-Speed Rail Authority brak terrein voordat het verwerven van de grond die nodig is voor de bouw of het werken met de lokale gemeenschappen, mislukkingen die hen uiteindelijk gedwongen om te bouwen rond verschillende stukken land.
“deze ongeëvenaarde risico’ s hebben bijgedragen tot 600 miljoen dollar aan kostenoverschrijdingen tot nu toe voor de drie actieve Central Valley bouwprojecten, met nog eens 1$.6 miljard aan extra kosten die nodig zijn om de projecten te voltooien, ” de staat auditor Elaine Howle schreef in een vernietigend rapport uitgebracht in November.
in het verslag wordt de fout gemaakt van “de gebrekkige besluitvorming van de autoriteit met betrekking tot de start van de aanleg van hogesnelheidsspoorwegsystemen in de Central Valley en het aanhoudende slechte contractbeheer.”
nu, 13 jaar achter op schema, ligt het hogesnelheidsspoorproject momenteel ook ongeveer 44 miljard dollar boven het budget.
ondertussen hebben tegenstanders en supporters zich ingegraven.
sommige Californiërs waren tegen de hogesnelheidsspoor omdat deze door hun prachtige landschappen zou snijden. Anderen hebben vraagtekens gezet bij het hoge prijskaartje van het project. “Het is een ondubbelzinnige geldverspilling op een moment dat we veel eisen aan openbare middelen,” zei James Moore, de directeur van de Universiteit van Southern California ‘ s Transportation Engineering Program.
” het is economisch duidelijk dat het geen winst gaat maken, zelfs als we de bouw uit het project halen, zelfs als we ons alleen richten op de operationele kosten,” zei Moore. “Volgens de wet moet het systeem zonder subsidie werken. De tarieven die nodig zijn om de kosten te kunnen terugverdienen, zullen zo hoog zijn dat er onvoldoende vraag zal zijn naar deze wijze van vervoer.”
aanhangers geloven dat een staat zo groot en wijdverspreid als Californië een andere vorm van vervoer nodig heeft. Vanwege de huisvestingscrisis in de Bay Area rijden bijvoorbeeld elke dag 200.000 mensen vanuit de Central Valley naar hun werk, zegt Matt Regan, de senior vice-president van het huisvestingsbeleid voor het Bay Area Council Economic Institute.
hogesnelheidstrein zou niet alleen het woon-werkverkeer voor deze 200.000 mensen vergemakkelijken, maar het zou ook de luchtvervuiling verminderen die door hun auto ’s wordt veroorzaakt terwijl ze in het verkeer zitten, zei Regan – 40% van het broeikasgas van de staat wordt veroorzaakt door stationair rijdende auto’ s.Toen gouverneur Gavin Newsom dinsdag tijdens zijn state of the state-toespraak zijn cryptische opmerkingen maakte over het project, leek de volledige breedte van het plan bijna voorbij.”Op dit moment is er gewoon geen pad om van Sacramento naar San Diego te komen, laat staan van San Francisco naar LA,” zei Newsom. “Ik wou dat het zo was. We hebben echter wel de capaciteit om een hogesnelheidslijn tussen Merced en Bakersfield te voltooien.”
de tegenstanders van de gouverneur grepen snel op het moment. De leider van de Huisminderheid en congreslid Kevin McCarthy twitterde in misleidend triumph: “de trein naar nergens is eindelijk gestopt.”Trump noemde het project een “‘groene’ ramp, ” en eiste dat Californië de $3,5 miljard aan federaal geld terug zou geven die aan het plan was toegewezen.Het kantoor van Newsom verklaarde later dat de gouverneur alleen bedoelde “we moeten realistisch zijn over het project”.De verklaring over San Francisco en Los Angeles ging meer over hoe er geen financiering is, vertelde woordvoerder Nathan Click aan Curbed SF, en Newsom vertelde later aan ABC 7 dat hij “volledig toegewijd is aan het bouwen van hogesnelheidstreinen tussen San Francisco en Los Angeles”.
” ik denk dat de gouverneur het heel duidelijk maakte dat hogesnelheidsspoor nog steeds deel uitmaakt van de lange termijn plannen, ” zei Regan. “Ik ben er volledig van overtuigd dat ik tijdens mijn leven een zeer, zeer snelle trein vanuit San Francisco naar de Central Valley zal rijden.”
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Delen op Facebook
- Delen op Twitter
- delen via e-mail
- Delen op LinkedIn
- Delen op Pinterest
- Delen op WhatsApp
- Delen op Messenger