kiedy widzieliśmy już kilka prętów Vette, opisaliśmy je jako „C4 ukrywające się w C2” dla ich późniejszego (lub późniejszego) układu napędowego Corvette i podwozia ukrytego pod nadwoziem Vette wcześniejszej generacji. Ten samochód robi to w ten sam sposób, ale inaczej. Nadwozie jest reprodukcją Coupe ’ 63 split window, podczas gdy rama, układ napędowy, podwozie i wnętrze to oryginalne elementy z ’96. Zdezorientowany? Nie musisz być, gdy usłyszysz dana Gernsteina z włókna szklanego a-1. „Zawsze lubiłem ’63”, mówi ze swojego sklepu w Omaha w Nebrasce. „Zdecydowaliśmy, że zbudujemy własne „narzędzia” i zobaczymy, co wymyśliliśmy, i tak to się skończyło”, mówi o srebrnym podzielonym oknie, które tutaj widzisz.
A-1 jest już w branży nadwozia z włókna szklanego, którego produkty obejmują nadwozia repro ’58-’62 C1 tylko dla prętów ulicznych Macon, Illinois. Dzięki pewnym pracom wewnętrznym, A-1 wymyślił Oprzyrządowanie do odtworzenia klasycznego nadwozia Sting Ray Coupe z dzielonym oknem. „Mam kilku naprawdę utalentowanych ludzi, którzy pracują dla mnie, Gary Berthelsen i Jim Hatch”, mówi Dan. „Przeprowadzili kilka badań, w których nowsza Corvette zmieściłaby się pod nadwoziem z ’63, A ’92-’96 był najbliżej niego. Tego właśnie użyliśmy-kupiliśmy rocznik ’ 96, który miał około 70 000 mil. Zdjęliśmy ciało i zaczęliśmy od tego miejsca.”Dan dodaje,” okazało się, że to naprawdę fajny projekt, a oni wykonali kawał dobrej roboty. To faceci od samochodów, którzy utknęli w sklepie z włókna szklanego. Robimy wiele różnych projektów high-tech, ale dla nich, aby zrobić ten projekt, naprawdę się w to zaangażowali.”Jeśli myślisz, że przy okazji zniszczyli całkiem dobrą Corvettę z 1996 roku, zgaduj jeszcze raz. „Został trafiony w prawy przedni róg” – mówi Dan. „Klakson ramy był nieco zgięty, Maska złamana, a prawa tylna ćwiartka złamana.”Dodaje jednak, że samochód był w doskonałym stanie mechanicznym.
mówiąc o świetnym stanie mechanicznym, jeśli nie możesz znaleźć swojej kopii Corvette Black Book Mike 'a Antonicka, pozwól nam przedstawić Ci niektóre z mechanicznych gadżetów, które Corvette z 1996 roku ma, czego nie ma wiele wariantów jej poprzednika C4. To zaczyna się od 300-konnej wersji LT1 czcigodnego Chevy small-block V8, standardowo we wszystkich automatach z ’96 (w tym w samochodzie dawcy, którego używał A – 1). Dodaj do tego opcje, takie jak Dostępny Pakiet RPO Z51 Performance Handling, a masz na myśli „fabryczne wędzisko Vette” z pakietami RPO Z15 Collector ’ s Edition lub Z16 Grand Sport lub bez nich.
dodanie prawdziwego C4 do ciała repro C2 zaczęło się od odejmowania. „Odkleiliśmy oryginalne nadwozie i zostawiliśmy pole, w którym znajdują się fotele i deska rozdzielcza”, mówi Dan. „Po wykonaniu naszego nadwozia wykonaliśmy sekcje, które przymocowały się do oryginalnego pudełka i do naszego ciała, a następnie sklejaliśmy samochód z powrotem, tak jak powinien być z fabryki. Nie ma więc nitów ani śrub-jest to samochód związany.”Ponadto Dan dodaje, że Projektowanie, Inżynieria i rozwój nadwozia A-1 zajęło około roku, więc kiedy go zamontowali, powstał najwyższej jakości produkt z włókna szklanego. Dan mówi również, że były inne aspekty konwersji C4 do C2, które poszły bardzo dobrze. „Nie przecięliśmy ani jednego drutu w tym samochodzie”, mówi. „Jedyne, co zrobiliśmy, to zmiana końców, aby podłączyć je z powrotem do tylnych świateł. Nawet nie spuściliśmy czynnika chłodniczego z klimatyzacji.”
wewnątrz wheelwells Dan poszedł z czymś, co wygląda jak stylistyka Chevroleta (kiedyś) lub GM Design (dziś) mógł wymyślić. „Chciałem mieć wygląd „płetwy” w stylu podróbki”, mówi. „Znaleźliśmy firmę w Kalifornii, EVOD Industries. Obcięli dla nas koła, a my umieściliśmy 19-ki z przodu i 20-ki z tyłu.”Kolejny element, który pochodzi z zestawu customizerów XXI wieku: farba, która trafiła do tego Retro split window. „To kolor Chryslera z ’08 (Bright Silver Metallic), którym pomalowali swoje Ładowarki i 300s”, mówi Dan. „Walker Street Rods z Macon, Illinois, pomalował samochód dla nas.”
i, jak większość prętów Vette budowanych dzisiaj, ten nie jest królową przyczep. „Mam teraz około kilkuset mil na nim, i to jest naprawdę schludny samochód,” dan mówi. „Nigdy wcześniej nie miałem ’96, więc zakładam, że ma wszystkie właściwości jezdne ’96.”Dobre właściwości jezdne, tak. Zły kit-charakterystyka samochodu, nie „Nie chcę, aby to miało standardową reputację „kit car” -gdzie jeśli sprzedamy części komuś, a on zakłada, że może to zrobić, ale nie może, kończy się w garażu i dostaje złą reputację”, mówi Dan. „Sposób, w jaki podejdziemy do tego w Classic-Glass.com jeśli ktoś chce, żeby jego samochód został odnowiony, zdejmiemy stare ciało i założymy nowe, aby upewnić się, że jest prawidłowo poskładane. Jeśli chcą robić takie rzeczy jak malowanie i robić własne wnętrze, mogą. Chcemy kontrolować wszystkie trudne części, aby upewnić się, że zadanie zostanie wykonane prawidłowo za pierwszym razem. Nie chcemy czegoś, co nie jest właściwie poskładane.”
w tej chwili używane jest tylko podwozie fabryczne C4. „Nie jestem pewien, na jakich innych poziomach będziemy to robić, ale pracujemy z Blue Fusion”, mówi Dan o ich trwających pracach rozwojowych. „To prywatna firma, która jest projektantem poziomu 1 dla Forda i Chryslera. Przychodzą i robią wiele skanowania na naszym ciele, aby dokonać pewnych korekt, aby ułatwić instalację.”Łatwiej, to znaczy z kolejnymi, które planują budować. „Zrobimy, jak sądzę, cztery lub pięć więcej”, mówi Dan. „Dzięki temu mamy pojęcie, jakie są nasze koszty jego wyprodukowania i jaki jest nasz czas na jego zbudowanie.”
niezależnie od tego, ile czasu A-1 będzie potrzebował na wydanie drugiej C4-inside-a-C2-split-window Corvette, Dan ma wiele pochwał dla swoich dwóch kluczowych pracowników, Gary ’ ego Berthelsena i Jima Hatcha, których talenty sprawiły, że ten samochód stał się rzeczywistością. „Ich niezwykłe wykonanie i oddanie doskonałości zaowocowały sukcesem tego projektu.”
plik danych
’96 Chevrolet Corvette (wewnętrzna reprodukcja ’63 Sting Ray Coupe Body)
własność: Dan Gernstein, Omaha, Nebraska
Nadwozie
reprodukcja ’63 Sting Ray Coupe body by a-1 Fiberglass, Omaha, Nebraska
nadwozie: i przygotowanie farby przez a-1 Fiberglass and Street Rods Only, Macon, Illinois
farba: DuPont 2008 Chrysler bright silver metallic Basecoat/Clearcoat
farba: nakładana przez Walker Street Rods, Macon, Illinois
Podwozie
rama: OEM ’96 Corvette
zawieszenie: OEM C4 Corvette
Układ kierowniczy: OEM C4 Corvette rack-and-pinion, wspomagany
hamulce: OEM C4 czterokołowe hamulce tarczowe (13-calowe wirniki z przodu, 12-calowe wirniki z tyłu), z ABS
koła: jednorazowe niestandardowe koła wykonane dla A-1 przez EVOD Industries, 19-calowa średnica z przodu i 20-calowa średnica z tyłu
opony: General Exclaim UHP, 245/35ZR19 z przodu, 245/35ZR20 z tyłu
silnik
GM Powertrain lt1 small-block V8
pojemność skokowa: 350 cali sześciennych
stopień sprężania: 10,1:1
głowice cylindrów: OEM lt1 żeliwo
zapłon: OEM lt1 elektroniczny
Indukcja: OEM lt1 sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
wałek rozrządu: wałek hydrauliczny OEM LT1
wydech: kolektory wydechowe OEM LT1, rury wydechowe / wydechowe 2/1/2 cala i tłumiki MagnaFlow
moc: 300 @ 5800 rpm (reklamowane)
moment obrotowy: 340 ft. / lbs
skrzynia biegów
GM 4l60e overdrive automatic
Dźwignia Zmiany Biegów: Corvette OEM ’96, montowana na konsoli
tył: dyferencjał Dana 36
Wnętrze
dostosowana Corvette ’96 (dopasowana do wnętrza nadwozia z dzielonym oknem)
Modyfikacje: Elektryczne szyby i zamki drzwi dodane do drzwi C2, Niestandardowy podłokietnik i deska rozdzielcza, Niestandardowy tylny Schowek
miejsca: ’05 Fotele sportowe C5 tapicerowane czerwonym płomieniem miękkiego winylu przez Sky’ s Seat Cover Center, Fremont, Nebraska
dywany: Dorsett original-style loop pile
panele drzwi: reprodukcja wnętrz Al Knoch C2 Coupe
Oprzyrządowanie: OEM ’96 Corvette ( prędkościomierz cyfrowy, tachykardia 0-6000 obr./min z 5300 rpm Redline, Plus amperomierz, ciśnienie oleju, temperatura oleju, temperatura płynu chłodzącego i wskaźniki poziomu paliwa)
system dźwiękowy: OEM ’96 Corvette Delco/Bose AM/FM Stereo / CD
HVAC: OEM ’ 96 Corvette