bow Thrusters: Construction and Working

bow thrusters to rodzaj systemu w kształcie śmigła zamontowanego na dziobie (część dziobowa) i rufie (znany jako ster rufowy) statku. Są one mniejsze w porównaniu do śmigła okrętowego i pomagają w lepszej zwrotności statku przy niższych prędkościach.

stery dziobowe są zwykle używane do manewrowania statkiem w pobliżu wód przybrzeżnych, kanałów lub podczas wchodzenia do portu lub wychodzenia z niego, gdy występują złe prądy lub niekorzystne wiatry.

stery strumieniowe pomagają holownikom w cumowaniu statku, aby uniknąć niepotrzebnego marnowania czasu i ostatecznie pieniędzy z powodu krótszego pobytu statku w portach. Obecność sterów dziobowych na statku eliminuje potrzebę dwóch holowników podczas opuszczania i wchodzenia do portu, a tym samym oszczędza więcej pieniędzy.

obecnie statki mają zarówno dziobowy, jak i rufowy ster strumieniowy, co czyni je niezależnymi od holowników do manewrowania w granicach portu (jeśli rozporządzenie portowe nie nakłada obowiązku używania holowników).

Czytaj Dalej: Szczegółowe wyjaśnienie sposobu manewrowania statkiem do portu

instalacja steru strumieniowego dziobowego

ogólnie, stery boczne są sterami poprzecznymi umieszczonymi w kanale umieszczonym na dziobowym i rufowym końcu statku. Ster strumieniowy umieszczony na dziobie jest znany jako ster strumieniowy dziobowy, a ten umieszczony na rufie jest znany jako ster strumieniowy rufowy.

wymagania dotyczące liczby silników, które mają być zainstalowane, zależą od długości i ładowności statku. Trasa statku odgrywa również ważną rolę, ponieważ wiele krajów ma lokalne przepisy dotyczące obowiązkowego korzystania z holowników do wejścia lub opuszczenia granic portu.

do montażu sterów bocznych ważne są następujące rzeczy:

• przedział sterów strumieniowych, znany również jako pomieszczenie dziobowe, powinien być łatwo dostępny z otwartego pokładu dla załogi statku
• ponieważ większość statków morskich używa silnika elektrycznego do steru strumieniowego, który jest maszyną wytwarzającą ciepło i dlatego musi być umieszczony w suchym i dobrze wentylowanym pomieszczeniu
• pomieszczenie sterów strumieniowych powinno być wyposażone w Alarm wysokiego poziomu zęzowy i wskazanie do należy zapewnić w sterowni silnika i mostku
• pomieszczenie z pędnikami powinno być dobrze oświetlone
• pomieszczenie powinno być wyposażone w co najmniej jedno światło
• instalacja tunelu lub przewodu zawierającego śmigło musi być ustawiona prostopadle do osi statku, we wszystkich kierunkach
• śmigło powinno być ustawione prostopadle do osi statku, we wszystkich kierunkach
• śmigło powinno być ustawione prostopadle do osi statku, we wszystkich kierunkach
• nie wystają z przewodu
• pręty kratowe mogą być montowane lub nie na obu końcach tunelu (biorąc pod uwagę ile odłamków doświadczy dno statku w jego podróży). Liczba prętów, które należy utrzymać na minimalnym poziomie, ponieważ mają tendencję do zmniejszania siły ciągu i ogólnej wydajności steru strumieniowego dziobowego (lub steru strumieniowego rufowego)
• należy unikać ostrych krawędzi prętów rusztu. Kształt trapezowy bez ostrości jest dobrym wyborem dla prętów kratownicowych zainstalowanych prostopadle do kierunku fali dziobowej
• konstrukcja i położenie tunelu steru strumieniowego nie powinny zakłócać przepływu wody pod kadłubem lub nie powinny zwiększać oporu kadłuba
• zapewnić, że materiał użyty do zainstalowania steru strumieniowego nie uszkodzi istniejącego wyposażenia wewnątrz statku, takiego jak linki sterowe itp.

Czytaj Dalej: Zrozumienie projektu Śmigła okrętowego

Budowa i Praca sterów strumieniowych dziobowych

stery strumieniowe dziobowe i rufowe są umieszczone w tunelach przelotowych, które otwierają się po obu stronach statku. Istnieją dwa takie tunele – na dziobie i rufie statku.

ster strumieniowy pobiera ssanie z jednej strony i wyrzuca go z drugiej strony statku, przesuwając statek w przeciwnym kierunku. Może być obsługiwany w obu kierunkach, tj. od prawej do prawej i od prawej do lewej.

stery dziobowe umieszczone są poniżej linii wodnej statku. Z tego powodu pomieszczenie dziobowego steru strumieniowego powinno być sprawdzane pod kątem gromadzenia się wody w regularnych odstępach czasu.

ster strumieniowy dziobowy i rufowy może być napędzany elektrycznie lub hydraulicznie lub napędzany olejem napędowym. Jednak najczęściej stosowane są napędzane elektrycznie, ponieważ w silnikach napędzanych hydraulicznie występuje wiele problemów z wyciekiem.

ponadto w przypadku silników wysokoprężnych wymagana konserwacja jest większa i za każdym razem przed uruchomieniem ktoś musi udać się do pomieszczenia z silnikami, aby sprawdzić silniki.

używany ster strumieniowy jest zwykle typu CPP, tj. łopatki na dziobie śmigła można przesuwać, aby zmienić kierunek ciągu.

boss, który przenosi ostrza, jest wewnętrznie wyposażony w ruchomy wał (obsługiwany przez olej hydrauliczny), również znany i napędzany silnikiem hydraulicznym.

po podaniu sygnału zmiany skoku, olej hydrauliczny zostanie dostarczony do obsługi wału wewnętrznego (w bossie) w celu zmiany kąta ostrza steru strumieniowego (jak pokazano na filmie).

Related Read: 10 Środki ostrożności, które należy podjąć przed obsługą sterowanego skoku śmigła (CPP) na statkach

wał silnika napędza wał steru strumieniowego za pomocą układu zębatego. Uszczelka uszczelniająca znajduje się w obudowie silnika, która utrzymuje wodę znajdującą się w tunelu.

zespół steru strumieniowego składa się z następujących elementów:

• Silnik elektryczny z przekaźnikami bezpieczeństwa
• elastyczne sprzęgło między silnikiem a sterem strumieniowym
• montaż i obudowa silnika elektrycznego
• kołnierz łączący i wał
• uszczelnienie obudowy silnika
• końcówka z uszczelnieniem wału
• łożyska
• wał śmigła
• anody cynkowe
• siatka z prętami na obu końcach tunelu

działanie steru strumieniowego dziobowego

ster strumieniowy składa się z silnika elektrycznego, który jest zamontowany bezpośrednio nad sterem strumieniowym za pomocą przekładni ślimakowej. Silnik pracuje ze stałą prędkością, a gdy wymagana jest zmiana ciągu lub kierunku, regulowane łopatki są regulowane.

ostrza te są przesuwane, a skok zmienia się za pomocą oleju hydraulicznego, który porusza piastę, na której zamontowane są ostrza. Ponieważ ster strumieniowy ma sterowany skok, może być prowadzony w sposób ciągły, a gdy nie jest wymagany ciąg, skok można ustawić na zero.

ster strumieniowy jest sterowany z mostu, a kierunki są podawane zdalnie. W przypadku zdalnej awarii w pomieszczeniu sterów strumieniowych dostępna jest ręczna metoda zmiany skoku, która może być obsługiwana stamtąd.

Czytaj dalej: jak ster strumieniowy jest używany do manewrowania statkiem?

Zwykle blok zaworów hydraulicznych, który kontroluje skok łopatek, jest obsługiwany w pomieszczeniu BT w celu zmiany kąta łopatek w sytuacjach awaryjnych.

gdy ster dziobowy jest obsługiwany samodzielnie, a sygnał jest podawany do obsługi skoku po lewej stronie, ciąg spowoduje odwrócenie statku w kierunku prawej burty od części dziobowej.

podobnie, gdy ster strumieniowy jest obsługiwany samodzielnie, a sygnał jest podawany do uruchomienia skoku na prawej burcie, ciąg spowoduje odwrócenie statku w kierunku lewej burty od części dziobowej.

gdy ster strumieniowy rufowy i ster strumieniowy dziobowy są obsługiwane razem po tej samej stronie, statek przesunie się w bok w kierunku przeciwnej strony.

jak widać na powyższych schematach, ster strumieniowy dziobowy i ster strumieniowy rufowy zapewniają doskonałą manewrowość statku.

należy zwrócić uwagę podczas pracy sterów bocznych

• upewnij się, że uruchomisz silnik dobrze przed pracą steru strumieniowego i otworzysz przewody hydrauliczne
• nigdy nie używaj steru strumieniowego poza obciążeniem znamionowym, w przeciwnym razie może to prowadzić do potknięcia silnika
• stopniowo zwiększaj pojemność i przesuwaj skok. Unikać nagłych zmian w ruchu BT
• silniki boczne są uważane za urządzenie rozruchowe „na obciążeniu”, tj. należy je obsługiwać tylko wtedy, gdy są zanurzone w wodzie
• przed uruchomieniem steru strumieniowego należy sprawdzić, czy małe jednostki, pływaki, łodzie i holowniki przylegają do tunelu steru strumieniowego
• nigdy nie dotykać żadnych ruchomych części ani działającego silnika elektrycznego
• w przypadku instalacji więcej niż jednego panelu, upewnij się, że ster strumieniowy jest obsługiwany tylko z jednego panelu naraz

Konserwacja sterów strumieniowych

1) izolacja musi być regularnie sprawdzana i powinna być suche. Dzieje się tak, ponieważ stery strumieniowe nie są często używane, a zatem istnieją szanse na uszkodzenie przez wilgoć. Ponadto, ze względu na częsty stan bezczynności sterów dziobowych, może wystąpić zmniejszenie rezystancji izolacji, zwłaszcza w chłodniejszych regionach.

2) grzejnik jest sprawdzany pod kątem warunków pracy, aby izolacja mogła być sucha.

Related Czytaj: Znaczenie Rezystancji Izolacji w morskich systemach elektrycznych

3) łożyska silnika i linki mają być smarowane co miesiąc.

4) Stan oleju hydraulicznego należy sprawdzać co miesiąc pod kątem wody w oleju, a próbki należy przesłać do analizy laboratoryjnej w celu dalszej kontroli.

5) grubość styczników należy sprawdzać od czasu do czasu.

6) należy sprawdzić wycieki wody w pomieszczeniu dziobowego steru strumieniowego, co wskazuje na wyciek uszczelnienia.

7) należy również sprawdzić elastyczne sprzęgło między silnikiem a sterem strumieniowym.

8) Sprawdź i sprawdź wszystkie połączenia kablowe pod kątem czystości i szczelności

9) odkurzaj lub przedmuchuj siatkę silnika w celu usunięcia siatki węglowej, która może zwiększyć temperaturę roboczą

Główna Konserwacja sterów strumieniowych dziobowych

główne remonty i konserwacja steru strumieniowego dziobowego i rufowego są wykonywane podczas suchego doku, gdy kadłub statku jest poza wodą, a łopaty steru strumieniowego i tunel jest łatwo dostępny.

konserwacja odbywa się zwykle w suchym dokowaniu:

• wymiana pierścieni uszczelniających i pierścieni uszczelniających
• Wymontowanie wału zębnika
• Kontrola i konserwacja/ wymiana zestawu narzędzi
• wymiana łożysk
• Naprawa, czyszczenie i wymiana łopatek
• Kontrola piasty i naprawa w razie potrzeby
• przegląd i remont skrzynki rozdzielczej oleju (do obsługi łopatek śmigła)

zalety stosowania sterów dziobowych

1) lepsza zwrotność przy niskich prędkościach statku.

2) bezpieczeństwo statku wzrasta podczas cumowania przy złej pogodzie.

3) oszczędność pieniędzy dzięki skróceniu pobytu w porcie i mniejszym zużyciu holowników.

wady stosowania sterów strumieniowych

1) wymagany jest bardzo duży silnik indukcyjny, który pobiera dużo prądu i obciążenia, a tym samym wymagana jest duża pojemność generatora.

2) początkowa inwestycja jest wysoka

3) Konserwacja i naprawy są kosztowne, gdy występują uszkodzenia.

siła ciągu wytwarzana przez silnik do przemieszczania statku będzie zależeć od różnych parametrów, takich jak; konstrukcja kadłuba, źródło zasilania, konstrukcja tunelu, wykorzystanie siatek, zanurzenie i obciążenie statku itp.

stan pogody i stan wody również odgrywa istotną rolę w wydajności BT.

warto przeczytać:

• Jakie jest znaczenie bulwiastego dziobu statków?
• jak ster strumieniowy jest używany do manewrowania statkiem?
• Bridge of a Ship-Design And Layout
• Nose Jobs For Ships-Reason behind Retrofitting Bulbous Bow
• X Bow Hull Design vs Conventional Hull Design

Disclaimer: Poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte w artykule, pochodzą z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są dokładne, ani nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Opinie stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani rekomendacji co do postępowania, które czytelnik powinien zastosować.

artykuł lub zdjęcia nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.

Tagi: statki strumieniowe dziobowe