Nazwa: jezioro zostało nazwane na długo przed utworzeniem tablicy parkowej dla czerwonych drzew cedrowych, które kiedyś rosły na jego brzegach.
nabycie i rozwój
żadne jezioro w systemie parkowym Minneapolis nie zostało uznane za park przez tak długi czas i zajęło tak długo, aby nabyć je jako Cedar Lake. Jeszcze zanim Lake Of The Isles zostalo nabyte w 1886 roku, Zarzad parku rozważal propozycje nabycia zachodnich brzegów Cedar Lake jako parkway, który zaplatalby sie z Central (Loring) Park do Prospect (Farview) Park w pólnocnym Minneapolis. Atrakcyjność trasy, podobnie jak w przypadku parków wokół jeziora Harriet i jeziora Wysp, polegała na tym, że właściciele ziemscy zaoferowali darowiznę dużej części ziemi na ten parkway.
Zarząd parku omówił trasę z Williamem Mcnairem, właścicielem dużej części terenu wzdłuż trasy (i partnerem prawnym wczesnego komisarza parku i adwokata Eugene ’ a Wilsona), jednak niektórzy komisarze parku uważali, że trasa jest zbyt daleko od miasta, aby mogła być użyteczna. Niezależnie od podzielonych opinii na temat przejęcia, sprawa została umorzona, gdy McNair zmarł w 1885 roku. Architekt krajobrazu Horace Cleveland nie wspomniał o Cedar Lake w projekcie, który został poproszony o przygotowanie nowego systemu parkowego w 1883 roku. Cleveland skupiał się bardziej na pozyskiwaniu brzegów rzeki Missisipi niż na pozyskiwaniu brzegów odległych jezior. To był pomysł Cleveland systemu Parkway łączących cechy naturalnego zainteresowania, jednak, który zachował przy życiu pomysł parkway wokół Cedar Lake.
kiedy przyjaciel Cleveland i były prezydent Uniwersytetu Minnesoty William Folwell namawiał Zarząd parku, aby starannie zaplanował rozbudowę systemu parkowego w 1891 roku, zasugerował park wokół Cedar Lake, aby połączyć się z Parkiem Glenwood (Wirth), a następnie kontynuować na północ do dużego, jeszcze nie nabytego parku w północno-zachodniej części miasta.
Cedar Lake pojawił się na spotkaniach zarządu parku kilka razy w 1890 roku, w tym ofertę od spadkobierców Mcnaira, aby przekazać ziemię pod parkway w 1894 roku, aby połączyć Dean Parkway z Glenwood Park, ale nie podjęto żadnych działań. Jako prezes zarządu Parku William Folwell ponownie zalecił dodanie Cedar Lake do systemu parkowego w 1899 roku. Jego rada została oddelegowana przez architekta krajobrazu Warrena Manninga, który został zatrudniony do doradzania Radzie w 1899 po przejściu Cleveland na emeryturę.
z żądaniem większej liczby parków prawie wszędzie w mieście, jednak zarząd parku nie rozważał poważnie zdobycia Cedar Lake ponownie aż do 1905 roku. W tym roku roczny raport park prezes zarządu Fred Smith odnotował petycje do nabycia zachodniego brzegu Cedar Lake w kontekście planów powiększenia Glenwood Park. Po raz kolejny Cedar Lake byl postrzegany glównie jako malownicze polaczenie z pólnocnego Minneapolis do parkways wokol Lake Of The Isles i Lake Harriet. (Zachodni brzeg jeziora Calhoun też nie był jeszcze parkiem.) Kolejna petycja mieszkańców w 1905 r. domagała się połączenia jezior, w tym Jeziora Cedar, kanałem żeglownym.
wreszcie, w tym samym czasie to było wyznaczanie gruntów, aby powiększyć Glenwood Park, Rada parku wyznaczyła tylko tyle ziemi wzdłuż zachodniego brzegu jeziora Cedar „zabezpieczyć prawa brzegu” i zbudować parkway. Nabyta Ziemia rozciągnęła się 1¾ mil od mostu kolejowego na północno-zachodnim brzegu jeziora do punktu w pobliżu Dean Parkway między jeziorem Calhoun a jeziorem Wysp. Koszt większości gruntów wynosił 1200 dolarów.
później tego lata Zarząd parku przyjął również darowiznę od Anny Lewis ziemi między Cedar Lake i Lake Of The Isles, aby utworzyć kanał między jeziorami. (Lewis została później wypłacona $1,000 za tę ziemię, gdy zarząd parku nie mógł ukończyć kanału na czas, aby spełnić warunki jej darowizny. Budowa kanału została zaplanowana mniej więcej w tym samym czasie, co budowa kanału od Lake Of The Isles do Lake Calhoun, ale wadliwe prace inżynieryjne nad nowym mostem nad jeszcze wykopanym kanałem po zachodniej stronie Lake Of The Isles spowodowały, że most został odbudowany, co opóźniło połączenie.)
Inspektor Parku Theodore Wirth zamieścił plan ulepszenia Jeziora Cedar Lake w rocznym raporcie z 1909 roku, przede wszystkim w celu wykazania proponowanego połączenia z Lake Of The Isles. Mapa jest również interesująca, ponieważ pokazuje linię brzegową jeziora Cedar, zanim poziom wody spadł o pięć stóp po nawiązaniu połączenia z Lake Of The Isles. Linia przerywana na mapie pokazuje, gdzie poziom wody miał być po połączeniu, tworząc znaczne dodatkowe tereny dla parku i tworząc Półwysep wyspy w pobliżu zachodniego brzegu jeziora. Kanał między jeziorami został ostatecznie otwarty w 1913 roku—po tym, jak pogłębiarki ukończyły pierwszą rundę pogłębiania na jeziorze Calhoun—a poziom jeziora Cedar spadł zgodnie z oczekiwaniami.
zanim rozpoczęto pogłębianie na Cedar Lake, Chrześcijańskie Stowarzyszenie Kobiet ofiarowało dwa Akry łąki i mokradła na południowy zachód od Cedar Lake na park w 1912 roku. W tym samym roku Wirth zalecił również, aby Zarząd parku przejął wszystkie brzegi jeziora Cedar Lake.
pomimo bezczynności w tej sprawie, Zarząd parku przystąpił do łączenia Cedar Lake Z Lake Of The Isles w 1913 roku i rozpoczął budowę parku na południe i zachód od jeziora na dodatkowym lądzie, który został utworzony przez obniżenie poziomu wody. Dopiero gdy Cedar Lake było połączone z Lake Of The Isles, komisarz Parku Wilbur Decker po raz pierwszy zalecił również połączenie Cedar Lake z Brownie Lake. Wirth wyraził swoje poparcie dla tej akcji w rocznym raporcie z 1915 roku i zasugerował, aby Zarząd pokrył dodatkowe koszty budowy bardziej atrakcyjnego betonowego mostu dla kolei nad proponowanym kanałem, zamiast bardziej utylitarnego mostu stalowo-dźwigarowego, który kolej była gotowa zbudować.
w latach 1913-1916 w Cedar Lake pracowały Dragi wynajęte przez Zarząd parku, pogłębiające jezioro, wypełniające parkway i łączące się z Brownie Lake, które ukończono w 1917 roku. Wirth zauważył w rocznym raporcie za rok 1917, że pogłębianie w Cedar lake było znacznie trudniejsze niż oczekiwano ze względu na Gruboziarnisty żwir znaleziony na dnie jeziora. Wraz z ulepszeniem jeziora, Prezes Zarządu Franciszek Gross ponownie wezwał do przejęcia całego jeziora. „To piękne jezioro,” napisał, ” jego brzegi tylko częściowo zaparkowane, jest teraz jak obraz niekompletnie oprawiony.”
pod koniec 1917 roku Zarząd polecił Wirthowi przedstawić plan przejęcia pozostałej części jeziora i przedstawił go latem 1918 roku. Zarząd głosował za umieszczeniem raportu w aktach, zauważając, że ziemia powinna zostać nabyta ” we właściwym czasie.”W 1921 Wirth przedstawił plan rozwoju Cedar Lake, który obejmował boiska sportowe na wschodnim brzegu i na południowo-zachodniej łące oraz korty tenisowe w trzech miejscach na zachód od jeziora, w tym cztery na nowym półwyspie utworzonym po opuszczeniu jeziora. Pomimo powtarzających się zaleceń Wirtha w ciągu następnych kilku lat, aby kontynuować tę akwizycję,” właściwy czas ” nie nadszedł przez prawie czterdzieści lat.
wraz z wieloma innymi ważnymi projektami akwizycji i ulepszeń w toku na początku lat 20. Nie jest zaskakujące, że zarząd nie nabył pozostałych brzegów Cedar Lake, chociaż Wirth zasugerował w 1920 r., że wartość gruntów, szczególnie po północnej stronie jeziora, „nie powinna być bardzo wysoka.”Bardziej zaskakujące jest to, że nowy Cedar Lake Boulevard wzdłuż zachodniego i południowego wybrzeża nie połączył się z Dean Parkway. Pomiędzy dwoma alejami parkowymi istniała szczelina o wysokości 750 stóp. Ulica miejska łączyła dwa parkingi, ale zarząd parku nie kontrolował jednego krótkiego odcinka, na którym przecinała tory kolejowe. W 1921 roku, proponując most nad torami kolejowymi, aby połączyć Parkway, Wirth nazwał go ” jednym z najgorszych przejazdów kolejowych w mieście i najbardziej niebezpiecznym punktem wielkich rund.”
jednocześnie Wirth przyznał, że ulepszenia w Cedar Lake nie były tak priorytetowe jak ulepszenie Kenwood Park, ponieważ ta sama nieruchomość zostanie oceniona dla obu projektów. Kenwood Park był własnością zarządu parku przez 14 lat bez prawie żadnych ulepszeń, a plany Wirtha dotyczące Kenwood Park zbierały kurz przez cały czas.
Cedar Lake Boulevard został ulepszony w 1923, ale nadal nie było przejścia klasy do Dean Parkway. Dopiero w 1929 r.Poprawiono ostatecznie przeprawę, aby była mniej niebezpieczna, ale nie zbudowano mostu. Miasto i kolej zapłaciły za ulepszenia przejazdu, ale prace wykonywały ekipy zarządu parku. W tym czasie, być może znużony jego prawie coroczną rekomendacją, aby Północne i wschodnie brzegi jeziora zostały dodane do systemu parkowego, Wirth zalecił, aby nabycie tych gruntów miało nastąpić po podjęciu „Southwest Diagonal”. Southwest Diagonal była proponowaną arterią od tego, co jest teraz I-394 na południowy zachód, która miałaby przebiegać obok torów kolejowych w pobliżu Cedar Lake. Nigdy nie został zbudowany. Wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu, a następnie ii Wojny Światowej, bardzo niewiele zostało zrobione, aby utrzymać system parkowy, nie mówiąc już o jego rozbudowie – lub budowie nowych dróg przez miasto.
w 1933 roku deweloper zaoferował darowiznę pasa ziemi na wschodnim brzegu jeziora na drogę parkową, a zarząd parku przyjął ofertę nieco więcej niż Akra ziemi, co dało zarządowi parku pierwszy mały kawałek wschodniego brzegu jeziora. Darowizna została wyceniona przez Zarząd parku na 5000 dolarów.
Cedar Lake Nie znalazl sie w widocznym miejscu w planach park board lub postepowaniu w latach 1930 i 1940. czesc southwest meadow zostala wyznaczona podczas depresji jako plaster warzywny dla bezposredniego Komitetu Pomocy w Minneapolis. Kolejną ciekawą wzmianką o jeziorze było w 1934 roku, kiedy to Cedar Lake Ice Company sponsorowała społeczność w parkach w całym mieście. Ponieważ Cedar Lake nie było w całości własnością zarządu parku, lód był nadal zbierany z jeziora do wykorzystania przez cały rok w ” Ice boxes.”Zbiory lodu zostały przerwane na innych jeziorach, zwłaszcza na jeziorze Calhoun, kiedy Zarząd parku je nabył.
lista „Postward Progress” park board o wartości 11,7 miliona dolarów w proponowanych przejęciach i rozwoju w 1945 r.nie obejmowała przejęcia Cedar Lake. Lista została wygenerowana w ramach ogólnokrajowych wysiłków zmierzających do zidentyfikowania projektów, które mogłyby przyczynić się do pobudzenia gospodarki po wojnie i zrekompensowania lat ” odroczonego utrzymania.”Zarząd parku skupił się na pozyskiwaniu i rozwijaniu okolicznych parków rekreacyjnych w częściach miasta, które były zaniedbane przez dziesięciolecia, a nie na dodawaniu brzegu jeziora i dróg parkowych do jego inwentarza. Kilka projektów na liście zarządu parku było finansowanych przez obligacje miejskie do lat 60., mimo że Komisja Planowania miasta zaleciła w 1950 r., aby wschodnie i północne brzegi jeziora Cedar Lake zostały nabyte jako park.
ta rekomendacja zostala zastosowana w 1953 roku przez Zarzad parku szukajacy i uzyskujacy od legislatury Minnesota legislature legal control of the waters of Cedar Lake, mimo ze nie posiadal calej linii brzegowej.
w latach 1954 i 1955 Zarząd parku podjął dodatkowe kroki w celu nabycia całego jeziora, dodając prawie dziewięć akrów ziemi do swoich gospodarstw na wschodnim brzegu, przy łącznym koszcie około $32,000. Z ostatnich pięciu akrów nabytych w 1955 roku, opłaconych z wpływów ze sprzedaży ziemi na zachód od Brownie Lake do Prudential Insurance Company w 1952 roku, Zarząd poinformował, że zakończył przejęcie east shore. Grunt został zakupiony Bez komentarza w rocznych sprawozdaniach zarządu parku z 1954 i 1955 r. sugerujących, że przejęcia nie należały do najwyższych priorytetów zarządu parku. W 1956 roku Zarząd parku wszczął postępowanie w sprawie nabycia dodatkowych gruntów na wschodnim brzegu, co spowodowało, że w 1958 roku zakupiono prawie 19 akrów za cenę około 13 tysięcy dolarów.
Zarząd parku dodał ostatni fragment brzegu jeziora Cedar w 1959 roku, kiedy to wyznaczył północny brzeg jeziora do nabycia od kolei. Ostatni fragment linii brzegowej kosztował Zarząd parku około $15,000. Za tę sumę Rada parku dodała do spisu parków nie tylko 9 akrów zakupionej ziemi, ale 173 Akry powierzchni jeziora.
tym aktem Zarząd parku zakończył przejęcie wszystkich głównych zbiorników wodnych w mieście—rzek, jezior i strumieni—z wyjątkiem brzegów rzeki Missisipi nad wodospadem St.Anthony. Siedemdziesiąt sześć lat po utworzeniu zarządu parku w części w celu zachowania do użytku publicznego brzegów miejskich jezior i brzegów jego rzeki udało się zdobyć prawie wszystkie tereny miasta, które graniczyły z wodą.
Cedar Lake Parkway został wybrukowany w 1977 roku, a jednocześnie zainstalowano nowe oświetlenie i ścieżki.
najistotniejsza zmiana na gruntach należących do zarządu parku w pobliżu jeziora nastąpiła, gdy zarząd parku zainicjował w 1995 roku projekt poprawy jakości wody w jeziorze. Na południowy zachód od jeziora w latach 1995-1996 utworzono Nowy Staw burzowy i tereny podmokłe w celu filtrowania spływów wód opadowych. Cedar Lake otrzymał również leczenie ałunu w 1996 roku w dalszej próbie poprawy jakości wody.
Dodano stanowisko ratownika, przenośną toaletę i stoły piknikowe oraz ukończono znaczne zagospodarowanie terenu, w tym usuwanie gatunków inwazyjnych, aby otworzyć obszar wokół plaży.
w 2013 r. dokonano znaczących ulepszeń szlaków w pobliżu jeziora Cedar Lake.
Zarząd parku zaangażował się w złożone negocjacje w sprawie planu uruchomienia pociągów pasażerskich z proponowanej południowo-zachodniej linii tranzytowej Light Rail przez kanał Kenilworth między Cedar Lake i Lake Of The Isles. W 2010 r. utworzono Komitet Doradczy ds. społeczności, który doradzał Radzie parku w zakresie wpływu projektu na grunty parku. W 2012 roku Zarząd parku po raz pierwszy oficjalnie wyraził sprzeciw wobec proponowanej trasy biegnącej nad Kanałem Kenilworth.
w 2014 roku inżynierowie zostali zatrudnieni, aby przyjrzeć się bliżej alternatywom dla proponowanego mostu potrzebnego do przekroczenia kanału. Po dokładnym zbadaniu raportu wydanego przez inżynierów i konsultacji z zespołem prawnym, Zarząd parku ustalił alternatywną opcję-tunelowanie pod kanałem-było wykonalne, ale dodało to czas budowy i koszt do projektu, który sprawił, że nie był rozsądny.
w lutym 2015 roku Rada parku doszła do porozumienia z Radą metropolitalną, agencją publiczną nadzorującą projekt, a jeszcze w tym samym roku Rada parku zatwierdziła projekt nowych mostów nad kanałem.
Historia Do 2008 roku autor: David C. Smith, z aktualizacjami od 2009 do chwili obecnej napisane przez MPRB.