jest to zawieszenie wishbone z zabytkowego samochodu Formuły 1 Matra. (Image / SurfingDirt. com)
kiedy ktoś mówi ci, że jego samochód lub ciężarówka ma „zawieszenie w kości życzeń”, to nie jest rozmowa z indykiem. Odnoszą się one do konkretnego typu konstrukcji zawieszenia, która umożliwia poruszanie się, regulowanie i dostosowywanie kół pojazdu do szybko zmieniających się warunków drogowych i jazdy.
chociaż istnieje kilka innych typów zawieszenia, wahacz (lub dokładnie Podwójna wahacz) jest dość popularny i istnieje od prawie wieku.
co to jest zawieszenie wahacza?
Podwójna wahacz to niezależna konstrukcja zawieszenia, którą można znaleźć Z Przodu, Z tyłu lub na wszystkich czterech kołach. W tym kontekście „niezależny” oznacza, że pozostałe trzy koła nie mają wpływu na ruch pojedynczego koła. Innymi słowy, może swobodnie poruszać się (nieco) niezależnie od podwozia.
ta konstrukcja oferuje wiele zalet, szczególnie w wysokowydajnych środowiskach on – and off-road. Główną zaletą jest to, że w przeciwieństwie do podobnej konfiguracji Rozpórki MacPhersona, konstrukcja podwójnej wahacza nie wpływa znacząco na pochylenie koła przy skoku zawieszenia.
oznacza to stały kontakt opony z drogą, niezależnie od toczenia nadwozia lub wybojów.
Oto zestaw lewych/prawych górnych ramion kontrolnych do Chevy Chevelle z 1966 roku, który zawierał zawieszenie z podwójną wahaczem z fabryki. W konstrukcji GM amortyzator i sprężyna śrubowa są umieszczone między górnym i dolnym ramieniem sterującym. (Obraz / Summit Racing)
jak działa zawieszenie wahacza?
konfiguracja otrzymuje swój pseudonim „wishbone” dzięki dwóm ramionom kontrolnym (AKA kości życzeń lub ramiona A), które trzymają zwrotnicę i wrzeciono koła.
chociaż poszczególne konfiguracje mogą się różnić, istnieje podstawowa recepta na zawieszenie wishbone.
w nowoczesnych systemach górne i dolne ramiona sterujące zwykle używają przegubów kulowych do zabezpieczenia zespołu wrzeciona / piasty. Ramiona są następnie połączone z podwoziem lub nadwoziem pojazdu, gdzie mogą się obracać.
na kołach napędowych półosiowe wały są połączone z dyferencjałem i kołnierzami piasty za pomocą przegubów CV lub U, umożliwiając poruszanie się każdego koła w górę iw dół. Umożliwia również poruszanie się z boku na bok w zastosowaniach z napędem na przednie koła.
amortyzator (amortyzator) jest zwykle umieszczony między górnym i dolnym ramieniem sterującym, aby stłumić odbicie zawieszenia.
jest to niezależny pakiet przedniego zawieszenia na rynku wtórnym. Zwróć uwagę na a-arms (AKA wishbones) łączące się z górną i dolną częścią każdego amortyzatora. Ten konkretny układ jest wersją oryginalnego przedniego zawieszenia Mustang II. (Obraz / Summit Racing)
wpisz Mustang II
Żadna dyskusja na temat zawieszenia z podwójną wahaczem nie byłaby kompletna bez wspominania o Fordzie Mustang II z lat 1974-78.
tak, że Mustang II – kompakt oparty na Pinto, na który purystowie pony car lubią się czepiać.
czego mogło brakować w stylu i mocy, jednak Mustang II nadrobił w praktyczności. Był wyposażony w kompaktowe, praktycznie niezależne zawieszenie przednie, które zawierało hamulce tarczowe, poprzeczkę, kierownicę i bardzo ważną konstrukcję z podwójną wahaczem.
nie trzeba było długo czekać, aby gearheads zaczęli szczepić przednie ramy podrzędne Mustanga II na ich starych gorących prętach z osią belki.
wymiana była łatwym ulepszeniem do płynniejszej jazdy, łatwiejszego kierowania, większej siły hamowania i pewniejszego pokonywania zakrętów. Wkrótce hotrodders przeszukali złomowiska w poszukiwaniu złomowanych Mustangów IIs.
w rzeczywistości, mimo że oryginalne samochody dawców Mustanga II w większości zardzewiały, firmy z rynku wtórnego nadal produkują konfiguracje oparte na Mustangu II-często ze znaczącymi ulepszeniami projektowymi.
zestawy na rynku wtórnym są zwykle nazywane „Mustang II”.
więc, jeśli kiedykolwiek słyszałeś o „Mustang II front endzie”, to o tym ludzie mówią.
Czy powinienem uaktualnić do podwójnej Kości życzeń?
odłóż pianę. Chociaż Podwójna wahacz jest często preferowanym wyborem zawieszenia, istnieje wiele ulepszeń zawieszenia na rynku wtórnym dla każdego typu zawieszenia.
co ważniejsze, w większości pojazdów Doposażenie układu zawieszenia wahacza w pojazd, który nie był pierwotnie wyposażony, to dużo pracy.
mówimy o produkcji, cięciu, spawaniu i … matematyce.
nie rozpaczaj-niezależnie od tego, czy twój samochód ma multi-link, rozpórki MacPhersona, oś wahacza, oś prostą, czy wahacz, zawsze możesz zrobić to lepiej.
powszechne uniwersalne ulepszenia obejmują sztywniejsze sprężyny (liść lub cewka), Tuleje poliuretanowe i dodatkowe (lub większe) pręty zapobiegające kołysaniu.
jeśli to brzmi, jakby to była twoja działka. Możesz zacząć tutaj.