Kalifornijski projekt kolei dużych prędkości za 77 mld dolarów obiecał „zmienić sposób podróżowania Kalifornijczyków”.
rozmowy na temat tego, co zostało pomyślane jako pierwszy pociąg pociskowy w Ameryce, sięgają 1981 roku, z planem skoncentrowanym wokół połączenia ośmiu największych miast stanu, od San Francisco do San Diego. Oferując alternatywne źródło transportu, zwolennicy kolei dużych prędkości mieli nadzieję, że w końcu rozwiążą osławiony problem ruchu w państwie i zmniejszą późniejsze zanieczyszczenie powietrza spowodowane przez zablokowane Pojazdy.
ale dekady później marzenie o przejechaniu państwa w zaledwie ułamek czasu, jaki obecnie zajmuje samochód, pozostaje odległe-i kosztowne -.
we wtorek gubernator Kalifornii Gavin Newsom oświadczył w swoim przemówieniu stanowym, że „projekt, zgodnie z obecnym planem, będzie kosztował zbyt wiele i potrwa zbyt długo”.
California High-Speed Rail Authority, organizacja państwowa, której zadaniem jest nadzorowanie projektu, weszła w życie w 1996 roku. Przez lata opracowywał plan budowy i eksploatacji w ramach przygotowań do głosowania zatwierdzającego projekt.
W 2008 r.wyborcy zatwierdzili prawie 10 mld USD na finansowanie planu budowy setek mil nowego toru, zbudowanego na podwyższonych wiaduktach, w celu wsparcia w pełni dedykowanego systemu kolei dużych prędkości.
ale lata protestów, procesów sądowych, politykowania i przeplanowania zmusiły władze do przerobienia swoich planów. Zamiast dedykowanej linii dużych prędkości, zaproponowano podejście „mieszania”; praktykę dzielenia istniejącej infrastruktury tranzytowej tam, gdzie jest to możliwe.
projekt został podzielony na dwie fazy: pierwszy etap miał połączyć centrum San Francisco, Los Angeles i Anaheim z miastami w Central Valley, szacowane przedsięwzięcie o długości 520 Mil oparte na istniejącej infrastrukturze. Etap drugi przedłużył trasę na północ do Sacramento, na wschód do Riverside i San Bernardino oraz na południe do San Diego, osiągając całkowitą długość do 800 mil.
faza pierwsza miała zostać zakończona w 2029 r., ale od tego czasu przesunięto ją na 2033 r.
prace nad pierwszym etapem rozpoczęły się w Central Valley w październiku 2013 roku i od samego początku zaczęły się kłopoty. Władze kolei dużych prędkości złamał grunt przed nabyciem gruntów potrzebnych do budowy lub współpracy z lokalnymi społecznościami, awarie, które ostatecznie zmusiły je do budowy wokół kilku połaci ziemi.
” te całkowite ryzyko przyczyniło się do przekroczenia kosztów o 600 mln USD w przypadku trzech aktywnych projektów budowlanych Central Valley, z kolejnym 1 USD.6 mld dodatkowych kosztów potrzebnych do ukończenia projektów ” – napisała w opublikowanym w listopadzie raporcie Państwowa audytorka Elaine Howle.
raport postawił błąd na „błędnym podejmowaniu decyzji przez urząd w sprawie rozpoczęcia budowy systemu kolei dużych prędkości W centralnej dolinie i jego bieżącego złego zarządzania kontraktami.”
teraz, 13 lat z opóźnieniem, projekt kolei dużych prędkości ma obecnie około 44 mld USD ponad budżet.
tymczasem przeciwnicy i sympatycy wykopali
niektórzy Kalifornijczycy byli przeciwni szybkiej kolei, ponieważ przecięłaby ich piękne krajobrazy. Inni zakwestionowali wysoką cenę projektu. „To jednoznaczne marnowanie pieniędzy w czasie, gdy mamy wiele wymagań dotyczących zasobów publicznych”, powiedział James Moore, dyrektor programu inżynierii transportu Uniwersytetu Południowej Kalifornii.
„to jest ekonomicznie jasne, że nie przyniesie zysku, nawet jeśli weźmiemy budowę z projektu, nawet jeśli skupimy się tylko na kosztach operacyjnych” – powiedział Moore. „Zgodnie z prawem system musi działać bez dotacji. Taryfy, które byłyby konieczne do rozpoczęcia odzyskiwania kosztów, będą tak wysokie, że popyt na ten środek transportu będzie niewystarczający.”
zwolennicy uważają, że państwo tak duże i powszechne jak Kalifornia wymaga innej formy transportu. Z powodu kryzysu mieszkaniowego w Bay Area, na przykład, 200,000 ludzie jeżdżą z Central Valley każdego dnia do pracy, powiedział Matt Regan, starszy wiceprezes ds. polityki mieszkaniowej w Bay Area Council Economic Institute.
szybka kolej nie tylko ułatwiłaby dojazdy do pracy tym ludziom 200,000, ale zmniejszyłaby zanieczyszczenie powietrza spowodowane przez ich samochody, gdy siedzą w ruchu, Regan powiedziała-40% stanu gazów cieplarnianych jest spowodowane przez samochody na biegu jałowym.
we wtorek, kiedy Gubernator Gavin Newsom wygłosił swoje tajemnicze uwagi na temat projektu podczas swojego wystąpienia w stanie stanu w tym tygodniu, pełny zakres planu wydawał się być skończony.
„w tej chwili po prostu nie ma ścieżki, aby dostać się z Sacramento do San Diego, a co dopiero z San Francisco do LA” – powiedział Newsom. „Chciałbym, żeby tak było. Mamy jednak możliwość ukończenia szybkiego połączenia kolejowego między Merced i Bakersfield.”
przeciwnicy gubernatora szybko opanowali tę chwilę. Lider mniejszości i Kalifornijski kongresmen Kevin McCarthy tweetował z błędnym triumfem: „pociąg donikąd w końcu się zatrzymał.”Trump nazwał projekt „”zieloną” katastrofą ” i zażądał od Kalifornii zwrotu 3,5 mld dolarów federalnych przeznaczonych na plan.
Biuro Newsoma wyjaśniło później, że gubernator miał na myśli tylko „musimy być realistami co do projektu”.
Oświadczenie o San Francisco i Los Angeles było bardziej o tym, jak nie ma funduszy, rzecznik Nathan Click powiedział Curbed SF, A Newsom później powiedział ABC 7, że jest „w pełni zaangażowany w budowę szybkiej kolei między San Francisco i Los Angeles”.
„Jestem w pełni przekonany, że w moim życiu, będę jeździć bardzo, bardzo szybki pociąg z San Francisco w dół do Central Valley.”
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Udostępnij na Facebooku
- Udostępnij na Twitterze
- Udostępnij przez e-mail
- Udostępnij na LinkedIn
- Udostępnij na Pinterest
- Udostępnij na WhatsApp
- Udostępnij na Messenger