szczegóły:
wkręcana nowoczesna, wysokowydajna rama o Pełnej długości & system podwozia do 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, i 1972 GMC & przetworniki Chevrolet C10:
- Chevrolet C10 z krótkim łóżkiem
- GMC C10 z krótkim łóżkiem
nasze pełne ramy dla Chevroletów 1967-1972 & Ciężarówki GMC C10 mocują się do kabiny & łóżko w taki sam sposób, jak twoja rama magazynowa. Nie jest wymagane cięcie podłogi (z wyjątkiem niektórych przekładni), a wysokość jazdy spada z magazynu o 4 cale. Zastosowane coilovery Ridetech mają regulację tłumienia i wysokości jazdy, aby zapewnić Twojej ciężarówce przewagę w zawodach autocrossowych, a także możliwość wygodnej jazdy. Wszystkie nasze podwozia wykorzystują tę samą geometrię zawieszenia, co oznacza, że twój samochód ciężarowy będzie teraz miał wszystkie nowoczesne elementy zawieszenia i układu kierowniczego oraz geometrię.
to podwozie pozwala na dopasowanie opony o szerokości do 345, & zalecamy oponę przednią o szerokości do 315, ale przód 335 również pasuje.
nasz standardowy układ hamulcowy 13 „Wilwood pasuje do kół 17″ i niektórych kół 16”. Do felg 15″ lub 16 „polecamy nasz zestaw hamulcowy 12”. Zadzwoń po wycenę.
jakie opcje wybrać?
hamulce:
nasz podstawowy zestaw Wilwood jest idealny dla codziennych kierowców i okazjonalnych autocrosserów lub wyścigowców. Przednie wirniki są 13″ z zaciskiem 6-tłokowym. Tylne wirniki są 12″ z 4-tłokowym zaciskiem. Wejdź do 14-calowego Baer 6P Pro-Plus i uzyskaj układ hamulcowy, który będzie pasował do wszystkiego, co chcesz zrobić. Często ścigamy się z Tempestem z 1965 roku z takim układem hamulcowym. Najbrzydszym zestawem jest Baer 6S, który jest jednoczęściowym kutym zaciskiem. Ten zestaw hamulcowy pasuje do hardcorowego roadracera, ale nie poświęca jazdy ulicznej. Hamulce 14″ wymagają jednak koła o średnicy 18″. Dodatkowo, zaciski Baer są dostępne w wielu kolorach, podczas gdy Wilwoods są dostępne tylko w kolorze czarnym.
wstrząsy zwijane:
w naszych systemach podwozi standardowo stosujemy coilovery firmy RideTech. Dwie opcje, które oferujemy, są regulowane pojedynczo i potrójnie regulowane. Pojedyncze regulowane coilovery oferują 24″ kliknięcia ” regulacji tłumienia, a także regulacji wysokości jazdy. Będą one pasować do weekendowego autocrossera/roadracera, a także codziennych kierowców. Potrójnie regulowane coilovery oferują taką samą regulację tłumienia jak single z dodatkiem regulacji kompresji wysokiej i niskiej prędkości oraz zdalnego zbiornika. Pozwalają one na dostosowanie zawieszenia do określonego rodzaju jazdy. Są one zalecane dla tych, którzy są skłonni & w stanie poświęcić czas na strojenie wstrząsów i / lub dla roadracera, gdzie liczy się co tysięczna sekundy.
> > > > > > > > > > & > > > > > > > > > > & > > > > > > > >
Obudowa tylna:
nasza standardowa oś to w pełni pływająca 9-calowa obudowa Moser z 31-liniowymi osiami. Przetestowaliśmy ten tylny koniec do samochodów ulicznych o mocy 1000 KM bez żadnych problemów. Pełne ustawienie osi ruchomych staje się normą w świecie pro-touringu. Skontaktuj się z nami, aby uzyskać wyższe HP,lub jeśli będziesz przeciągać go często na slickach z ponad 800 km; ustawimy ci coś ciężkiego. Opcja Schwartz IRS jest dla tych, którzy pragną IRS w ich musclecar. Jest to zalecane dla mocy do 700 KM, ale zostało przetestowane bez awarii w samochodach o wyższej mocy.
trzeci człon / mechanizm różnicowy:
Ford 9 ” wyposażony jest w sprzęgło typu posi. Naszą pierwszą opcją jest właśnie to, z żeliwną sekcją środkową. Jeśli masz mniej niż 500 KM i nie będziesz często ścigał się samochodem, jest to dla ciebie dobre. Detroit truetrac differential to posi typu helical-gear, który utrzymuje się do większej mocy niż sprzęgło posi, trwa dłużej (bez Części do noszenia) i jest wystarczająco cichy dla samochodów ulicznych. Moser oferuje nową obudowę z żeliwa sferoidalnego, która jest zalecana do 600 + KM i wyścigów. Ich aluminiowa obudowa wytrzymuje również większą moc i jest znacznie lżejsza niż żelazne obudowy.