Port z bogatym dziedzictwem morskim
Hueneme’, (wymawiane „y NEE MEE”), pochodzi od Indyjskiego słowa Chumash (Wynema) oznaczającego „pół drogi” lub „miejsce spoczynku”.”Uważa się, że pierwotni mieszkańcy środkowej Kalifornii Indianie Canalinos (część narodu Chumash) używali tego nadbrzeżnego punktu lądu (mniej więcej w połowie drogi między dzisiejszym punktem Mugu a ujściem rzeki Santa Clara) jako miejsca odpoczynku, a także z którego wyruszyli na wyprawy rybackie. Punkt w Hueneme jest najbliższym miejscem (11 mil), z którego można przejść przez kanał Santa Barbara między lądem a wyspą Anacapa, głównym obszarem połowowym Chumash.
Port, który zbudowali rolnicy
Równina Oxnard, gdzie znajduje się port, jest domem dla jednych z najbardziej owocnych gruntów rolnych w dowolnym miejscu, rosnących w tym czy innym czasie, fasoli lima, buraków cukrowych, cytryn, pomarańczy, orzechów włoskich i wyjątkowo upartej marki rolnika z Kalifornii. Rolnikom nigdy nie podobały się stawki ciężarówek i kolei, które musieli płacić, aby dostarczać swoje produkty do wody. Kiedy obserwowali przejeżdżające ciężarówki i pociągi jadące do Los Angeles, zapytali: „po co wysyłać tam nasze rzeczy, skoro ocean stoi przed naszymi drzwiami? Musimy tylko zbudować Port.”
pomysł budowy portu w Point Hueneme był bezpośrednim wynikiem eksploracji wybrzeża przez Thomasa barda w 1867 roku. Bard dowiedział się o niezwykłej podwodnej dolinie-Kanionie Hueneme, o głębokości ponad 1000 stóp, który znajdował się w odległości 300 stóp od proponowanego kanału i jak podziemna rzeka utrzymywałaby kanał wolny od mułu. Rosnące frustracje przemysłu rolniczego Hrabstwa Ventura związane z wprowadzaniem rosnących nadwyżek zbóż na szersze rynki potwierdziły wizję Barda dotyczącą portu, który miałby służyć jako punkt wyjścia dla ogromnego potencjału rolniczego tego obszaru. Korzystając z kanionu Hueneme, w 1872 r. zbudowano 1500-metrowe (Bard ’ s) nabrzeże, aby lżejsze towary między wybrzeżem a statkami na brzegu.
Rozwój Rolnictwa w regionie
na początku XX wieku rolnictwo w hrabstwie Ventura zaczęło się rozwijać, stając się bardziej zróżnicowane wraz z narodzinami Sunkist w 1893 roku. Cytryny pojawiające się na bogatej równinie Oxnard miały prześcignąć zarówno fasolę limy, jak i buraki cukrowe jako główne uprawy Hrabstwa. Wpływ cytrusów byłby natychmiastowy i długotrwały dzięki wybudowaniu w 1922 roku dwóch gigantycznych zakładów produkujących cytryny Sunkist. W jednej chwili Sunkist stał się jednym z największych pracodawców port village. W ciągu dziesięciu lat niegdyś potężny burak cukrowy spadł do tego stopnia, że Ventura County Railway usunęła większość torów łączących lokalne rancza.
jednak dalszy wzrost rolnictwa, w połączeniu ze spadkiem usług kolejowych, zmusił lokalnych rolników do stworzenia przewagi konkurencyjnej na rynku. Liderem był jeden z najbardziej wpływowych obywateli Hrabstwa Ventura, Richard Bard, syn Thomasa, który w późniejszych latach zasiadał w Senacie USA. Senator Thomas Bard, choć odegrał kluczową rolę we wcześniejszej budowie Bard ’ s Wharf, nigdy nie zrezygnował z pomysłu prawdziwie nowoczesnej alternatywy transportowej w postaci głębinowego portu handlowego.
stając się portem handlowym
na początku lat trzydziestych stało się jasne, że wizja starszego Barda o porcie handlowym nie była złudnym marzeniem. Kontynuując wysiłki ojca, Richard miał wpływ na wydarzenia i pasterza obszar do czasów współczesnych, a on, bardziej niż ktokolwiek inny, przyniesie wizję portu morskiego do Hueneme. Bard i okoliczni rolnicy złożyli wniosek o pożyczkę PWA w wysokości $1,600,000 na budowę portu Hueneme. Starali się udowodnić, że projekt jest dobry — zarówno rządowym inżynierom, jak i rządowym ekonomistom. Inżynierom przytaczali obecność Wysp Normandzkich, osiemnaście mil na zachód od błotnych mieszkań, gdzie miał się znajdować Port. Wyspy, jak mówili, tworzyły naturalny falochron. Wyjaśnili, w jaki sposób Kanion Hueneme (który sam zaoszczędzi $1,500,000 w kosztach pogłębiania) zbliżył się do 300 stóp proponowanego kanału i jak podziemna warstwa wodonośna utrzymałaby kanał wolny od mułu. Ekonomistom przytaczali dane: w odległości ciężarówki z Hueneme były 25% kalifornijskich buraków cukrowych, połowa jego orzechów włoskich i migdałów, 60 procent bawełny, praktycznie cały boraks i potaż oraz cytrusy. Pola naftowe Ventura były tylko 12 mil stąd. Promotorzy prowadzili ciężarówkę z Castaic junction, dzieląc punkt dla Południowego ruchu San Joaquin Valley, najpierw do portu w Los Angeles, a następnie do Hueneme. Trasa do Hueneme była o dwadzieścia osiem mil krótsza, miała 432 mniej skrzyżowań ulicznych i brak przejazdów elektrycznych.
ale Harold Ickes, szef PWA, orzekł, że projekt nie ma sensu. Wraz z rosnącym uporem rolników postanowili sami zbudować Port — w dniu wyborów, 29 kwietnia 1937 roku, na czele z Richardem Bardem, nieustępliwość mieszkańców hrabstwa Oxnard, Hueneme i Ventura została nagrodzona utworzeniem dzielnicy Oxnard Harbor.
trzech pierwszych komisarzy dzielnicy to Eugene H. Agee, biznesmen Oxnard, Elmer O. Green bankier Hueneme i Fred M. Aggen, farmer Somis. Sfrustrowany przez Waszyngton.niezdolność lub niechęć do sfinansowania budowy portu ci ludzie zaproponowali emisję obligacji w wysokości 1 750 000 dolarów na sfinansowanie projektu. 5 maja 1938 roku, w niecałe piętnaście minut po rozpoczęciu sprzedaży, Cała emisja obligacji została w pełni subskrybowana. Być może po raz pierwszy w historii Ameryki port zostałby zbudowany bez centa pieniędzy rządu federalnego. W tym czasie miasto Oxnard zaproponowało i zaakceptowało, że własność portowa, którą wcześniej zaanektowało, zostanie oddana do dzielnicy portowej i nigdy nie powinna być częścią żadnego włączonego miasta.
przełom dla Nowego Portu
24 stycznia 1939 roku Standard draging Company rozpoczęła działalność w kanale La Manche, chociaż oficjalne ceremonie przełomowe odbyły się dopiero 4 lutego, a mistrzem ceremonii był adwokat Oxnard Mark Durley. Richard Bard, który miał być znany jako „ojciec Port Hueneme”, został poproszony o obrócenie pierwszej łopaty. Port został oficjalnie ukończony 4 lipca 1940 roku. Dwudniowe poświęcenie odbyło się w weekend 6 i 7 lipca 1940 roku.
Port otworzył się i został niemal natychmiast zamknięty przez Spór o pracę. Nowi komisarze portowi, nieznający dróg nabrzeża, podpisali kontrakt z A. F. of L. longshoremen. C. I. O. kierowany przez Harry Bridges affiliated International Longshore and Warehouse Union (ILWU) natychmiast zamknął Młody port. Po naprawieniu tego błędu i podpisaniu umowy z C. I. O. Port poczynił pewne postępy, ale niewiele. Przez resztę pierwszego roku i cały następny uważał się za szczęśliwego, przyciągając konserwę rybną i Zakład Przetwórstwa wodorostów oraz widząc nowe molo i Nabrzeże używane przez parowiec do drewna. Ale Hueneme, rolnicy czuli, nadal miał swoją przyszłość przed nim.
lata wojny
miały rację, choć bardzo różniły się od tego, co zamierzali. Wraz z wybuchem wojny na Pacyfiku, rząd objął Hueneme; 5 marca 1942 roku przejęli Port za pomocą wywłaszczenia i uczynili z niego bazę marynarki wojennej. Zbudowano sześć doków o pojemności dziewięciu statków. Ponad 6 milionów dolarów wydano na 5,205 liniowych stóp nabrzeża, 550,000 jardów pogłębiania, 1,200,000 stóp kwadratowych budynku i trzydzieści sześć mil kolei. W pobliżu rząd wybudował bazę, bazę dla urodzonych tu Seabees oraz szkołę Desantowo-desantową. Za swoje pieniądze rząd dostał to, co jest prawdopodobnie najbardziej wydajnym portem na świecie. Do końca wojny na Pacyfiku nabrzeża Hueneme przeładowywały 150 000 ton ładunku miesięcznie.
rolnicy otrzymali za swój port 2 miliony dolarów, co wystarczyło na zaspokojenie obligacji i odsetek oraz satysfakcję z tego, że przyczynili się do wojny na Pacyfiku. Ale wrócili do transportu swoich upraw do Los Angeles.
Umowa użytkowania z Marynarką Wojenną
po zakończeniu wojny na Pacyfiku i gorączkowej demobilizacji, która nastąpiła, rozpoczęły się negocjacje w sprawie powrotu do działalności handlowej ” portu, który zbudowali rolnicy.”Po serii fitful zaczyna Marynarka wojenna w 1947 sfinalizowała umowę dzierżawy z Oxnard Harbor District dla dzielnicy oryginalny dok # 1 składający się z szesnastu akrów z oryginalnych 322 akrów został zmuszony zrezygnować pięć lat wcześniej. Przez 1960 Oxnard Harbor District ukończył studium wykonalności, w którym dzielnica będzie zakupić dok # 1 wprost wraz z 6 dodatkowych akrów w sumie 22 akrów, wraz z dodatkiem 35 akrów z miasta Port Hueneme. Nowo zrekonstruowany Wharf 1 miał teraz 1800 stóp długości i mógł pomieścić do trzech statków.
w latach 60. nastąpił nowy, znaczący etap rozwoju portu wraz z poszukiwaniem złóż ropy naftowej w kanale Santa Barbara. Port w Hueneme pozostaje do dziś ważną bazą dla off-shore przemysłu naftowego.
udany Port niszowy
dekada lat 70.wprowadziła to, co miało stać się unikalną niszą ładunkową portu. Gdy porty w całej Ameryce skupiły się na konteneryzacji, pojawiła się okazja w specjalnościach breakbulk i ro-ro (auto).
w 1977 roku pojawiły się Silniki Mazda w Ameryce Północnej, a Port szybko przystosował się do tej nowej niszy. W roku podatkowym 1977/1978 w porcie przeładowano łącznie 17 300 aut. Ponieważ coraz więcej producentów samochodów i przewoźników ro-ro, takich jak Wallenius Lines (dziś Wallenius Wilhelmsen Ocean), uznało idealne warunki i lokalizację portu, więcej dołączyło do społeczności portowej, w tym BMW, Mini Cooper, Rolls Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab oraz Najnowsi klienci portu Hyundai, Kia i Subaru. Od niepomyślnego początku z Mazdą, minęło 13 lat, zanim Port obsłuży swój milionowy samochód podczas FY 1990/1991. W tym samym roku, gdy na pokład weszło więcej firm, port obsłużył 100 000 lub więcej samochodów po raz pierwszy. Port ugruntował swoją obecność jako ważny port samochodowy na Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Osiem lat później w sezonie 1999/2000 port nie tylko odnotował pierwsze 200 000 samochodów, ale jednocześnie świętował drugi milion samochodów.
cztery lata później w sezonie 2004/2005 port obsługiwał swój trzymilionowy samochód, zbliżając się do znaku 300 000 samochodów.
17300 AUT obsługiwanych w FY 1977/78 byłoby dziś kiepskim miesiącem.
szukając nowego domu, Del Monte Fresh Produce w 1979 roku wybrał Port w Hueneme na swoje centrum dystrybucji na zachodnim wybrzeżu, a port wykorzystał kolejną niszową okazję do załadunku. Aby wzmocnić swoją niszę świeżych produktów, port zbudował w 1994 roku chłodnię o powierzchni 140 000 stóp kwadratowych dla chłodni Carriers (później nykcool) i plantatorów Sunkist, a w 1995 roku Zakład o powierzchni 30 000 stóp kwadratowych dla Del Monte (który został rozszerzony do 86 000 metrów kwadratowych. WP.). Wraz z przybyciem świeżych produktów Chiquita i innych klientów, Port jest obecnie jedną z najbardziej ruchliwych bram bananowych w kraju. Oprócz bananów z Ekwadoru, Kostaryki i Gwatemali klienci portu importują również ananasy, Mango, melony, kantalupę, awokado, a nawet świeże kwiaty cięte.
nowoczesny Port
w 1985 roku dzielnica portowa zakupiła 22 Akry ziemi od Marynarki Wojennej w celu rozbudowy nabrzeża #2. Rozbudowa i wzmocnienie nabrzeża 2 zostało ukończone w 1988 roku, tworząc nabrzeże z betonu o długości 1450 stóp, specjalnie zaprojektowane do obsługi rosnącego terminalu samochodowego Portu, a także dużych i ciężkich ładunków. W 1992 roku port otrzymał długo poszukiwane oznaczenie port-of-entry łącząc 11 innych portów w Kalifornii i rozpoczynając dekadę bezprecedensowego wzrostu. W roku podatkowym 1997/98 port po raz pierwszy przekroczył wartość miliona ton tonażu ładunków drobnicowych, co od tego czasu stale rośnie.
dzisiaj i patrząc w przyszłość
Port wdrożył w 2012 r.ramy zarządzania środowiskowego (Environmental Management Framework, PEM) — kluczowy element zaangażowania społeczności portu. PEM pomaga w włączeniu zrównoważonego rozwoju do codziennej działalności portu. Ten solidny dokument środowiskowy ustanawia strategiczne plany działania w kluczowych obszarach jakości powietrza, jakości wody, zasobów morskich, osadów, efektywności energetycznej i zmian klimatu. Port kontynuuje opracowywanie planu czystego powietrza i współpracuje nad inicjatywą monitorowania jakości powietrza z dzielnicą kontroli zanieczyszczenia powietrza w hrabstwie Ventura. System zasilania nabrzeżnego portu działa od 2014 r., umożliwiając podłączenie statków chłodniczych. Port w Hueneme otrzymał certyfikat Green Marine od 2017 roku i nadal posiada tytuł Najbardziej Zielonego portu w USA na międzynarodowym szczycie zielonej żeglugi w 2017 roku.
w 2019 r.program Maritime Advance System Technology (MAST) portu rozpoczyna ekscytujący nowy kurs współpracujący z laboratoriami materii, współpracą na Rzecz Rozwoju Gospodarczego i marynarką wojenną. Partnerzy Ci tworzą sklep, aby tworzyć najbardziej innowacyjne rozwiązania dla naszej społeczności i środowiska, łącząc lokalnych przedsiębiorców z nowymi technologiami niezbędnymi do budowania tych rozwiązań.