trener bojowy jak – 130 został wybrany zwycięzcą konkursu trenerskiego Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej w kwietniu 2002 roku. Samolot jest również aktywnie sprzedawany na eksport przez Jakowlew, firmę Irkut i Rosoboronexport.
Rosyjskie Siły Powietrzne mają w przyszłości zapotrzebowanie na 300 samolotów Jak – 130, które mogą być rozmieszczone jako lekki samolot uderzeniowy lub jako trener dla szeregu myśliwców czwartej lub piątej generacji. W 2002 roku złożono zamówienie na pierwsze 12 samolotów, które zastąpią starzejące się Aero Vodochody L-39 Albatros.
samolot wszedł do służby w Siłach Powietrznych Federacji Rosyjskiej w Wojskowej Akademii szkolenia pilotów w Krasnodarze w lipcu 2009 roku i został zaprezentowany na pokazach lotniczych MAKS 2009.Linia produkcyjna samolotu w Zakładach Lotniczych Sokol w Niżnym Nowogrodzie, znana jako NAZ Sokol, jest w pełni sprawna, a uruchomienie pierwszej serii produkcyjnej samolotu miało miejsce w maju 2003 roku. W kwietniu 2004 roku rozpoczęto serię testów w locie samolotu produkcji seryjnej.
Rosyjskie Siły Powietrzne zamówiły oficjalne testy w maju 2005 roku. Pełne testy advanced combat trainer, w tym testy spin i combat tactics, zostały zakończone w grudniu 2009 roku przed dostarczeniem pierwszych dwóch samolotów produkcyjnych do rosyjskich sił powietrznych.
pierwszy Jak-130 zamówiony przez rosyjskie siły Powietrzne zakończył test akceptacji lotu w Sokolu w sierpniu 2009 roku. Rosyjskie Siły Powietrzne otrzymały pierwsze cztery z 12 Jak – 130 w okresie od lutego 2010 do kwietnia 2010. Kolejne pięć samolotów dostarczono w kwietniu 2011 roku.
w grudniu 2011 r.rosyjskie Ministerstwo Obrony złożyło zamówienie w Irkucie na dostawę 55 trenerów bojowych jak-130 do 2015 r. Pierwsza partia sześciu samolotów została dostarczona rosyjskim Siłom Powietrznym w październiku 2012 roku. Druga partia trzech Jak-130 została dostarczona w listopadzie 2012 roku. Dostawy samolotów zakończono na początku 2015 roku.
Rosyjskie Siły Powietrzne rozpoczęły szkolenie pilotów nowego samolotu bojowego jak-130 w kwietniu 2013 roku, jednak samolot jak-130 rozbił się w pobliżu Achtubińska w regionie Astrachania w kwietniu 2014 roku.
samolot wykonał lot z zaawansowanym pakietem cyfrowej awioniki opracowanym przez kreta w czerwcu 2014 roku.
zamówienia międzynarodowe i dostawy
w marcu 2006 roku ogłoszono, że Algieria złożyła zamówienie na 16 trenerów jak-130. Pierwszy lot Jak – 130 zbudowany dla algierskich Sił Powietrznych został ukończony we wrześniu 2009 roku. We wrześniu 2011 roku Algierscy piloci otrzymali pozwolenie na samodzielne loty samolotem po ukończeniu trzymiesięcznych szkoleń teoretycznych i praktycznych. Dostawy zakończono w 2011 roku.
w styczniu 2010 Libijskie Siły Powietrzne zamówiły sześć samolotów Jak-130. Wietnamskie Siły Powietrzne zamówiły osiem samolotów Jak – 130.
w grudniu 2010 kazachski Minister obrony podpisał umowę ze swoim rosyjskim odpowiednikiem na użycie jak-130.
w grudniu 2012 roku białoruskie ministerstwo obrony podpisało kontrakt z Irkutem na cztery bojówki Jak-130, które zostały dostarczone w 2015 roku. Białoruskie Siły Powietrzne otrzymały cztery samoloty w 2016 roku, natomiast cztery kolejne dostarczono w maju 2019 roku.
Bangladesz złożył zamówienie na 16 Jak-130 w styczniu 2014 roku. Rosyjski MoD złożył zamówienie na dostawę dodatkowych 12 samolotów Jak-130 w lutym 2014 roku. Dostawa została zakończona w 2016 roku.
Siły Powietrzne Mjanmy otrzymały pod koniec 2016 roku trzy samoloty Jak-130, natomiast w grudniu 2019 roku dostarczono sześć kolejnych samolotów. Algierskie Siły Powietrzne obsługują 16 samolotów Jak – 130.
łącznie 36 samolotów Jak-130 miało zostać dostarczonych do Syrii do 2016 roku, ale dostawa została przełożona z powodu trwającego konfliktu w Syrii.
Wietnam podpisał umowę o wartości 350 mln USD na zakup 12 Jak-130 z Rosji w 2019 roku.
rozwój Jak-130
wspólny program rozwoju trenerów pomiędzy Jakowlewem z Rosji i Aermacchi z Włoch rozpoczął się w 1993 roku, a demonstrator jak / AEM-130D po raz pierwszy poleciał w 1996 roku. W 1999 roku partnerstwo zostało rozwiązane, a Jakowlew Jak-130 i Aermacchi M346 stały się oddzielnymi programami.
do drugiego kwartału 2003 roku prototyp Jak-130 wykonał z powodzeniem 450 lotów, w tym pokazy lotów o dużej zwrotności, takie jak kontrolowany kąt natarcia 42°.
Jak-130 zakończył pierwszy etap wspólnych testów państwowych w kwietniu 2009 r., który obejmuje wprowadzenie podstawowego uzbrojenia. Do bazy lotniczej w Lipiecku dotarł w lutym 2010 roku.
Jak-130 ma maksymalne obciążenie g +8G do-3g i jest zdolny do wykonywania manewrów lotu specyficznych dla obecnych operacyjnych i rozwojowych samolotów bojowych, w tym Su-30, Mig-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 i F-35.
Inne rozważane warianty jak-130 obejmowały nawalizowany samolot szkoleniowy oparty na lotniskowcu, Lekki samolot rozpoznawczy i bezzałogowy samolot szturmowy.
Combat trainer design
samolot produkcyjny Jak-130 różni się nieco od demonstratora jak-130D mniejszą masą, bardziej zaokrąglonym nosem, aby pomieścić radar, krótszą długością kadłuba i niższą powierzchnią skrzydła.
Jak-130 jest klasyczną jednopłatową konstrukcją skrzydeł i empennage oraz konstrukcją ze stopów lekkich z powierzchniami kontrolnymi z włókna węglowego. Pancerz kevlarowy jest zamontowany w silnikach, kokpicie i komorze awioniki.
umiarkowanie pochylone skrzydło wysokiego podnoszenia i całkowicie poruszający się nisko zamontowany samolot ogonowy pozwalają pilotowi wybrać wysokie kąty natarcia. Dla krótkich osiągów samolot wyposażony jest w listwy krawędzi natarcia i trzypozycyjne klapy Fowlera.
klapy Fowlera są klapami dzielonymi, które poruszają się do tyłu, a następnie w dół po gąsienicach, aby uzyskać duży wzrost podnoszenia i wysokiego podnoszenia i oporu podczas manewrów lądowania. Płatowiec jest zaprojektowany do 30-letniej żywotności z 10 000 godzin lotu lub 20 000 lądowań.
samolot jak 130 może być obsługiwany z nieutwardzonych pasów startowych i małych nieprzygotowanych lotnisk, ponieważ podwozie samolotu jest zaprojektowane z dużym startem. Zainstalowany złożony system sterowania fly-by-wire umożliwia samolotowi automatyczny system sterowania lotem, aktywny system bezpieczeństwa lotu, stabilność szkolenia i charakterystykę sterowalności.
całkowicie cyfrowy kokpit
samolot ma klimatyzowany i ciśnieniowy dwumiejscowy kokpit tandemowy wyposażony w fotele wyrzutowe NPO Zvezda K-36lt3.5 zero-zero. Piloci mają wszechstronny widok przez baldachim blister. Przedni pilot ma widok na nos do -16°. Tylny pilot ma widok na -6°.
produkcja jak – 130 jest pierwszym rosyjskim samolotem z całkowicie cyfrowym pakietem awioniki. Awionika spełnia normę Mil 1553 i może być dostosowana do wymagań klienta.
samolot ma całkowicie szklany kokpit. Obie pozycje pilota są kompatybilne z goglami noktowizyjnymi i wyposażone w trzy wielofunkcyjne 6-calowe x 8-calowe kolorowe wyświetlacze ciekłokrystaliczne.
pilot w dziobowym kokpicie może używać celownika zamontowanego na kasku do wyznaczania celu. Kokpit wyposażony jest w wewnętrzny i zewnętrzny system komunikacji i ostrzegania głosowego MS firmy AA.S. Popov GZAS Spółka Akcyjna.
system kontroli lotu Avionica fly-by-wire służy do regulacji charakterystyki stabilności i sterowności oraz systemów bezpieczeństwa lotu w celu symulacji wielu samolotów, takich jak MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon i przyszłych myśliwców, takich jak F-35.
pilot wybiera model oprogramowania symulowanego systemu sterowania samolotu na komputerze pokładowym Jak – 130. Pilot może wybrać model podczas lotu. System może być wyrozumiały, aby umożliwić pilotom kadetów łatwe nabywanie umiejętności pilotażu.
pakiet awioniki o otwartej architekturze zawiera dwa komputery i trzykanałowy multiplekser wymiany informacji. Pakiet nawigacyjny zawiera żyroskopy laserowe i globalne pozycjonowanie GLONASS / NAVSTAR.
Broń
jak-130 combat trainer może symulować taktykę różnych samolotów bojowych. Istnieje jeden punkt ciężkości kadłuba i liczba punktów ciężkości skrzydeł dla zawieszenia
ładowności broni została zwiększona do ośmiu z sześcioma podskrzydłami i dwoma punktami końcowymi skrzydeł, zwiększając masę ładunku bojowego do 3000 kg.
samolot może przenosić broń, zawieszone zbiorniki paliwa, kapsuły rozpoznawcze i szereg elektronicznych kapsuł bojowych, w tym zagłuszacze radarowe i środki zaradcze na podczerwień.
pakiet awioniki o otwartej architekturze zainstalowany Na Jak-130 umożliwia integrację szerokiej gamy zachodnich systemów uzbrojenia i pocisków kierowanych, w tym AIM-9L Sidewinder, Magic 2 i AGM-65 Maverick.
uzbrojenie obejmuje Laserowy pocisk naprowadzany Vikhr, pociski powietrze-powietrze naprowadzane na podczerwień R-73 (oznaczenie Nato AA-11 Archer) i KH-25 ML (oznaczenie Nato AS-10 Karen) Powietrze-Ziemia naprowadzane laserowo. Pod kadłubem zainstalowano elektrooptyczną kapsułę naprowadzającą Platan do rozmieszczenia bomby kierowanej KAB-500Kr.
samolot wyposażony jest w armatę 30 mm GSh-301 lub podbudowaną armatę GSh-23 zainstalowaną pod kadłubem. Może również przenosić niekierowane rakiety B-8M i B-18, bomby 250kg i 50kg oraz bomby kasetowe.
jak-130 radar
Jak-130 jest wyposażony w 8 GHz do 12,5 GHz osa lub Oca (Wasp) radar opracowany przez NIIP Zhukovsky. Radar może śledzić osiem celów powietrznych jednocześnie, jednocześnie atakować cztery cele pod każdym kątem i jednocześnie śledzić dwa cele naziemne. Zasięg wykrywania celów o przekroju 5m2 wynosi 40 km w kierunku tylnym i 85 km w kierunku przednim. Zasięg blokady do pracy w trybie automatycznego śledzenia wynosi 65 km.
radar, który ma adaptacyjne przebiegi i sideloby, ma tryb mapowania powierzchni, który obejmuje Zamrażanie obrazu i powiększanie obszarów zainteresowania.
alternatywnym radarem jest radar Kopyo (Spear). Samolot może być również wyposażony w podczerwieni Platan (Palma) search and track targeting system.
środki zaradcze
pakiet electronic warfare zawiera dozownik plew i flar, radarowy odbiornik ostrzegawczy i aktywne zagłuszacze.
silniki turboodrzutowe
samolot ma wysoki stosunek ciągu do masy około 0,85. Demonstrator napędzany jest przez dwa słowackie silniki turboodrzutowe POVAZSKE Strojarne DV-2SM, każdy o ciągu 2200 kg.
samoloty produkcyjne są wyposażone w dwa potężne wysokowydajne silniki turboodrzutowe AI-222-25, każdy o ciągu 2500 kg i opracowane w ramach rosyjskiego i ukraińskiego programu przez Motor Sich, Zaporoskie Biuro Projektowe Progress i Moskiewskie Przedsiębiorstwo Produkcyjno-budowlane Salyut. Wersja eksportowa Jak – 130 może być wyposażona w silnik DV-2SM.
wewnętrzne zbiorniki paliwa, składające się z dwóch zbiorników skrzydłowych i centralnego zbiornika kadłuba, przenoszą do 1750 kg paliwa. Przy dwóch zawieszonych zbiornikach paliwa (każdy 450l) maksymalne całkowite obciążenie paliwa wynosi 2650 kg. Samolot jest wyposażony w jednopunktowe tankowanie ciśnieniowe lub opcjonalne tankowanie grawitacyjne. Samolot może być wyposażony w sondę do tankowania w locie.
wersja eksportowa Jak – 130 może być wyposażona w silnik DV-2SM.
zgodnie z wymaganiami kraju klienta samolot może być wyposażony w sondę do tankowania w locie.