Konfiguracja silnika

układ Cylindraedytuj

Silniki Jednocylindroweedytuj

Silniki Rzędowedytuj

Silniki proste, znane również jako silniki rzędowe, mają wszystkie cylindry ustawione w jednym rzędzie wzdłuż wału korbowego bez przesunięcia. Gdy silnik prosty jest zamontowany pod kątem, jest czasami nazywany „silnikiem skośnym”. Rodzaje silników prostych obejmują:

V silnikedytuj

silniki V, znane również jako silniki Vee, mają cylindry ustawione w dwóch oddzielnych płaszczyznach lub „bankach”, tak że wydają się być w „V”, gdy oglądane są wzdłuż osi wału korbowego. Do typów silników V należą:

Silniki Płaskieedytuj

Silniki płaskie, znane również jako silniki „poziomo przeciwstawne” lub „bokser”, mają cylindry rozmieszczone w dwóch bankach po obu stronach pojedynczego wału korbowego. Rodzaje silników płaskich obejmują:

• mieszkanie-dwa, potocznie nazywane „mieszkanie-bliźniak”
• mieszkanie-cztery
• mieszkanie-sześć
• mieszkanie-osiem
• mieszkanie-dwanaście

: Silnik tłokowy przeciwstawny

silnik tłokowy przeciwstawny jest jak silnik płaski/bokser, w którym pary tłoków są współosiowe, ale zamiast dzielić wał korbowy, zamiast dzielić pojedynczą komorę spalania na parę tłoków. Konfiguracja wału korbowego różni się w zależności od konstrukcji silnika. Jeden układ ma silnik płaski / bokser w środku i dodaje dodatkowy przeciwny tłok na każdym końcu, więc są dwa tłoki na cylinder po każdej stronie.

W enginesEdit

silniki w mają cylindry w konfiguracji, w której banki cylindrów przypominają literę W, tak samo jak silniki V przypominają literę V. rodzaje silników W obejmują:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

silniki Xedytuj

silnik X to zasadniczo dwa silniki V połączone wspólnym wał korbowy. Były one powszechnie stosowane w samolotach podczas II wojny światowej. większość z nich stanowiły istniejące silniki V-12 przerobione na konfigurację X-24.

silniki Uedytuj

silniki U składają się z dwóch oddzielnych silników prostych (w komplecie z oddzielnymi wałami korbowymi) połączonych zębatkami lub łańcuchami. Większość silników U ma czterocylindrowe (tj. dwa proste silniki połączone), takie jak kwadratowe silniki czterosuwowe i podwójne silniki tandemowe

silniki Hedytuj

podobnie jak silniki U, silniki H składają się z dwóch oddzielnych silników płaskich połączonych zębatkami lub łańcuchami. Produkowano silniki H o pojemności od 4 do 24 cylindrów.

Silniki Promienioweedytuj

silnik promieniowy ma pojedynczy wał korbowy z cylindrami ułożonymi w płaski kształt gwiazdy wokół tego samego punktu na wale korbowym. Ta konfiguracja była powszechnie stosowana z 5 cylindrami chłodzonymi powietrzem w samolotach.

silniki Deltyedytuj

Silnik Delta ma trzy (lub wiele) cylindrów z przeciwstawnymi tłokami, ustawionymi w trzech oddzielnych płaszczyznach lub „brzegach”, tak że wydają się być w Δ, gdy patrzy się na oś wału głównego. Godnym uwagi przykładem tego typu układu jest Napier Deltic.

Inne układyedytuj

mniej popularne konfiguracje obejmują silnik tarczowy z silnikiem K-Cycle, w którym pary tłoków znajdują się w przeciwnej konfiguracji, dzielącej cylinder i komorę spalania.

Valveedit

większość silników czterosuwowych ma zawory grzybkowe, chociaż niektóre silniki lotnicze mają zawory tulejowe. Zawory mogą znajdować się w bloku cylindrów (Zawory boczne) lub w głowicy cylindrów (Zawory górne). Nowoczesne silniki są niezmiennie tej ostatniej konstrukcji. Na cylinder mogą być dwa, trzy, cztery lub pięć zaworów, przy czym liczba zaworów dolotowych przewyższa liczbę zaworów wydechowych w przypadku nieparzystej liczby. Silniki interferencyjne to takie silniki, w których zawór mógłby zderzyć się z tłokiem, gdyby rozrząd zaworu był nieprawidłowy.

Wałki Rozrząduedytuj

Zawory grzybkowe są otwierane za pomocą wałka rozrządu, który obraca się z prędkością połowy prędkości wału korbowego. Może to być łańcuch, przekładnia lub Pas zębaty napędzany z wału korbowego i może być umieszczony w skrzyni korbowej (gdzie może obsługiwać jeden lub więcej banków cylindrów) lub w głowicy cylindrów.

jeśli wałek rozrządu znajduje się w skrzyni korbowej, do obsługi zaworów nad głową będzie wymagany układ zaworów składający się z popychaczy i wahaczy. Mechanicznie prostsze są zawory boczne, w których Trzpienie zaworu spoczywały bezpośrednio na wałku rozrządu, jednak daje to słaby przepływ gazu w głowicy cylindrów, a także problemy z ciepłem i wypadło z przychylności do użytku samochodowego, patrz silnik flathead.

większość nowoczesnych silników samochodowych umieszcza wałek rozrządu na głowicy cylindrów w konstrukcji górnego wałka rozrządu (OHC). W głowicy Cylindrów może znajdować się jeden lub dwa wałki rozrządu; konstrukcja pojedynczego wałka rozrządu nazywana jest pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC). Konstrukcja z dwoma wałkami rozrządu na głowicę cylindra nazywa się double overhead camshaft (DOHC). Zauważ, że wały rozrządu są liczone na głowicę cylindrów, więc silnik V z jednym wałkiem rozrządu w każdej z dwucylindrowych głowic jest nadal konstrukcją SOHC, a silnik V z dwoma wałkami rozrządu na głowicę cylindrów to DOHC, lub nieformalnie silnik „quad cam”.

w przypadku wałków rozrządu napowietrznych układ valvetrain będzie krótszy i lżejszy, ponieważ nie są wymagane żadne popychacze. Niektóre projekty wałków rozrządu nadal mają wahacze; ułatwia to regulację luzów mechanicznych.

cztery zawory na cylinder zwykle mają dwa zawory do wlotu i dwa do wydechu, co wymaga dwóch wałków rozrządu na bank cylindrów. Jeśli w głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu, krzywki mogą czasami nosić bezpośrednio na zaczepach Krzywek na trzpieniu zaworu (popychaczach). Popychacze krzywkowe wspomagają redukcję hałasu, tłumienie wibracji, amortyzację wstrząsów i przenoszenie obciążenia osiowego. Ten ostatni układ jest najbardziej bezwładny, pozwala na najbardziej swobodny przepływ gazu w silniku i jest zwykłym układem dla wysokowydajnych silników samochodowych. Pozwala również na umieszczenie świecy zapłonowej w środku głowicy cylindrów, co sprzyja lepszym właściwościom spalania. Poza pewną liczbą zaworów efektywny obszar objęty zmniejsza się, więc cztery jest najczęstszą liczbą. Nieparzyste liczby zaworów oznaczają, że strona wlotowa lub wylotowa musi mieć jeden zawór więcej. W praktyce jest to niezmiennie zawory dolotowe-nawet w konstrukcjach z parzystymi numerami głowic, zawory wlotowe są często większe niż zawory wydechowe.

bardzo duże silniki (np. silniki okrętowe) mogą mieć dodatkowe wałki rozrządu lub dodatkowe płaty na wałku rozrządu, aby umożliwić pracę silnika w dowolnym kierunku. Ponadto inne manipulacje zaworami mogą być stosowane np. do hamowania silnikiem, np. w hamulcu Jake.

wadą krzywek napowietrznych jest to, że do napędzania krzywek potrzebny jest znacznie dłuższy łańcuch (lub pasek) niż w przypadku wałka rozrządu znajdującego się w bloku cylindrów, zwykle potrzebny jest również napinacz. Przerwa w pasie może zniszczyć silnik, jeśli tłoki dotkną otwartych zaworów w górnym martwym centrum.