Motobécane był głównym producentem we francuskim przemyśle rowerowym. Motobecane jest znane z projektowania bardzo lekkich rowerów górskich. Motobecane był pierwszym francuskim producentem, który zaczął używać części Japońskich pod koniec lat 70. było to bardzo dobre posunięcie z ich strony, ponieważ w tym czasie Japońskie przerzutki i zestawy korb były znacznie lepsze niż starsze Francuskie konstrukcje powszechne w średnich 10-prędkościach. Zmiana była w dużej mierze spowodowana wpływem amerykańskiego importera, Bena Lawee. Ramy na średnich i górnych rowerach Motobécane były zazwyczaj podwójnie cieniowane, wykonane z Rur Ze stali molibdenowo-manganowej Vitus lub Reynolds 531 z uchwytami Nervex. W przeciwieństwie do większości francuskich producentów epoki, Motobecane używał Szwajcarskich nawiasów dolnych dla większości modeli. Motobécane wykończyły swoje ramy piękną i wysokiej jakości farbą, co nie jest często stosowane we francuskim przemyśle. Uważany za drugi najbardziej prestiżowy Francuski rower (po Peugeocie, którego trwalszą konstrukcję naśladowali, ale wyprzedzając Gitane), rowery Średniej klasy Motobécane były dobrej jakości; firma utrzymywała rozsądne ceny, dopasowując wysokiej jakości ramy do tańszych, ale wyższej jakości komponentów pochodzących z Japonii, w czasie, gdy konkurenci stosowali droższe, niższej jakości francuskie komponenty do rowerów Średniej klasy. Motobécane rowery obejmowały Nomade, Mirage, Super Mirage, Super Touring, Grand Touring, Sprint, Super Sprint, Jubilee Sport, Grand Record, le Champion i Team Champion.
oprócz standardowych rowerów diamond frame, Motobécane produkowało wersje mixte frame; rama Mixte Grand Touring miała podwójne boczne wsporniki zamiast górnej rury, rozciągające się od rury czołowej do rury podsiodłowej, podczas gdy Super Touring i Grand Jubilé miały pojedynczą górną rurę opadającą w dół w kierunku rury podsiodłowej, ale rozchodząc się w podwójne boczne wsporniki tuż przed rurą podsiodłową. Późniejsze modele Mixte Grand Touring również korzystały z tej konstrukcji. Motobécane produkowało również tandemowy rower.
na początku lat 80-tych Motobécane wprowadził nową gamę rowerów pod nazwą” Profil”. Te rowery zostały wykonane z rur 2040, a to zostało „Owalowane” lub uformowane w kształt kropli łzy, aby wspomóc aerodynamikę (podobno jeden z pierwszych rowerów zaprojektowanych w tunelu aerodynamicznym). Zawierały one ukryte okablowanie przez górną rurę i pełne wykorzystanie komponentów Adamax 600 AX firmy Shimano, które zostały zaprojektowane specjalnie do aerodynamiki.
rowery Francuskie przed 1980 r. często używały wsporników dolnych z gwintem francuskim(obecnie trudno znaleźć części zamienne). Francuskie wsporniki dolne, podobnie jak włoskie, stosowały gwintowanie prawostronne na zamocowanych miseczkach, co powodowało ich luzowanie przez precesję. Motobécane przełamał szeregi z większością innych francuskich producentów w połowie lat 70., używając zamków dolnych z gwintem szwajcarskim (na razie trudno znaleźć części zamienne). Zamki Szwajcarskie były identyczne z francuskimi, z tą różnicą, że zamki stałe były odwrócone (podobnie jak angielskie), dzięki czemu były odporne na rozluźnienie przez precesję. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz specyfikacje suportu.
ponadto Francuskie Zestawy słuchawkowe są wielkości i gwintowane nieco inaczej niż bardziej popularne angielskie Zestawy słuchawkowe.
nazwa Motobécane jest również używana dla obecnych rowerów Tajwańskiej produkcji. Pojazdy te nie mają żadnego związku ze starszymi francuskimi rowerami, poza nazwą.