- seryjny 1 Cycle firma spun z Harley-Davidson jako niezależnej marki e-bike, ale nadal korzysta z partnerstwa z wieloletnim producentem motocykli.
- testowałem dwa początkowe modele seryjny 1 – $3,399 Mosh / Cty i $4,999 Rush/Cty Speed-i okazało się, że oba jechały pięknie.
- rowery są już dostępne w przedsprzedaży, a dostawy rozpoczynają się wiosną przyszłego roku.
- odwiedź stronę główną Business Insider, aby uzyskać więcej informacji.
gdy popularność rowerów elektrycznych rośnie, producenci samochodów i motocykli, od Forda przez Jeep po Ducati, wskoczyli na modę zasilaną bateriami, wprowadzając własne oferty, które często są niczym więcej niż rowerem innej marki z nowym logo.
zamiast zwykłego malowania, Harley-Davidson wejdzie na rynek e-rowerów z czymś zupełnie nowym.
program e-bike producenta planuje na wiosnę wprowadzić na rynek cztery modele, ale wcale nie są to Harleye. Serial 1 Cycle Company rozpoczął jako projekt skunkworks w ramach Harley-Davidson i zerwał z własną niezależną firmą na początku tego roku, uruchamiając przy pełnym spektrum wsparcia ze strony Harley: przestrzeń na kampusie w Milwaukee, pakiet mniejszościowy, partnerstwo inżynieryjne i rozwojowe oraz nazwa, która składa hołd swojemu pierwszemu motocyklowi.
„żartujemy, że jesteśmy startupem pracującym w piwnicy rodziców”, powiedział dyrektor marki seryjny 1 Aaron Frank Business Insider.
ale sytuacja życiowa, która może być bólem głowy dla niedawnego absolwenta college ’ u, jest dobrodziejstwem dla producenta rowerów upstart, ponieważ uzyskuje dostęp do zasobów i wiedzy produkcyjnej od większej i bardziej ugruntowanej firmy. Marka jest obsadzone w części przez byłych inżynierów Harley, ma dostęp do swoich testów i rozwoju obiektów i dostaje tę samą technologię baterii jak Motocykl Elektryczny LiveWire, aby wymienić tylko kilka korzyści.
rezultatem tej współpracy jest początkowa linia e-rowerów podmiejskich, które są dobrze zbudowane, zawierają Tony wysokiej klasy i specjalnie zaprojektowanych komponentów, wykazują niezwykłą dbałość o szczegóły i zapewniają płynną i zrównoważoną jazdę.
cztery e-rowery, średnio około $4,000
Serial 1 uruchomi się z czterema rowerami: podstawowym poziomem $3,399 Mosh/Cty wraz z trzema modelami Rush/Cty, które wahają się w cenie od $4,399 do $4,999. Marka zaprosiła mnie do Brooklynu, aby przetestować Mosh / Cty i topping Rush/Cty Speed.
wszystkie modele mają wiele wysokiej klasy funkcji i komponentów, a filozofia stojąca za wieloma wyborami projektowymi polegała na umożliwieniu kupującym-którzy, jak mówią badania rynku, zwykle są nowicjuszami w jeździe na rowerze — „wystarczy włożyć powietrze do opon i jechać” — powiedział Frank.
używają napędu pasowego zamiast tradycyjnego łańcucha, co oznacza nie tylko cichą jazdę i koniec z czarnymi plamami smaru na nogawkach spodni, ale także eliminuje potrzebę czyszczenia, smarowania lub wymiany łańcucha. Rowery mają również hydrauliczne hamulce tarczowe – bez możliwości luzu kabli-wraz z kablami, które są poprowadzone przez kierownicę i ramę, co zapewnia elegancki wygląd i zmniejsza możliwość niczego się zahaczyć.
kilka innych fajnych akcentów: rowery Serii 1 są wyposażone w światło zintegrowane z przednią plakietką, reflektor zamontowany na kierownicy i światła hamowania osadzone w tylnej części ramy. Modele Rush / Cty są wyposażone w przednie i tylne półki, podczas gdy Mosh / Cty ma dla nich mocowania.
jeśli chodzi o układ napędowy, każdy rower jest wyposażony w ten sam 250-watowy silnik Brose o średniej mocy, który zapewnia cztery poziomy wspomagania pedałów. Górna połowa gamy modeli jest wyposażona w baterie 706-Wh, a dolna połowa w Pakiety 529-Wh, ale baterie są wymienne między modelami.
kluczową różnicą między modelami Mosh i Rush jest to, że pierwszy ma jedną prędkość, podczas gdy drugi korzysta z automatycznej skrzyni biegów Enviolo NuVinci.
rowery są już dostępne w przedsprzedaży, a dostawy rozpoczną się wiosną 2021 roku. Jeśli rowery podmiejskie nie są w Twoim stylu, Serial 1 planuje rozszerzyć się na inne typy e-rowerów po premierze linii Cty.
wrażenia z jazdy
bicie motocykli Serii 1 po zakrętach i stromych wzgórzach brooklyńskiego Prospect Park w energiczny, słoneczny grudniowy dzień było niesamowitym przeżyciem, i to nie tylko według standardów „byłem zamknięty w kwarantannie przez dziewięć miesięcy”.
motocykle pozwoliły mi bez wysiłku robić rzeczy, których nie mogłem zrobić na zwykłym rowerze — zapinane na Spandex rowerzyści, uderzające prawie 30 mph na mieszkaniach i łatwo zasilające podjazdy, które normalnie zostawiałyby mnie zakrzywione-ale nie odbierały radości i połączonego uczucia, które otrzymujesz podczas jazdy na rowerze nieelektrycznym.
rowery seryjne 1 nie mają przepustnicy i — podczas gdy wiele rowerów elektrycznych zapewnia wspomaganie pedałów w oparciu o rytm pedału lub prędkość koła — silnik Brose wykorzystuje czujnik momentu obrotowego i pobiera moc, aby dopasować wysiłek, jaki wkłada rowerzysta. Zasilanie włącza się natychmiast i naturalnie; im mocniej pedałujesz, tym więcej otrzymasz pomocy.
połączenie silnika średniego napędu między pedałami i niestandardowej baterii, która szczeliny w niskiej ramie-zamiast być zamontowany wysoko, jak w innych rowerach elektrycznych-daje rowerom Serial 1 super niski środek ciężkości i sprawia, że są wyjątkowo zwinne. Rowery czują się zrównoważone i sadzone nawet przy maksymalnej prędkości wersji Speed 28 mph — a ja chętnie przesuwałem granice motocykli, rzeźbiąc zakręty z prędkością.
Frank powiedział, że inżynierowie seryjnego 1 zrobili „masową centralizację”, podstawową zasadę projektowania motocykli, najwyższy priorytet. Opracowali również ramy seryjny 1 do takich samych standardów sztywności jak motocykle Harley.
można by pomyśleć, że wszystkie te wpływy Harleya mogłyby produkować rowery, które jeżdżą jak Motocykle, ale — ze względu na ich zrównoważoną jazdę, naturalny silnik i wygodną pozycję do jazdy w pozycji pionowej-poruszanie się na seryjnym e — rowerze 1 wydaje się zaskakująco podobne do jazdy zwykłym rowerem, nawet z całą dodatkową wagą i technologią.
Mosh/Cty został zaprojektowany tak, aby łatwo było ruszyć z przystanku, a brak biegów nie stanowi większego problemu dla Górek, gdy masz Silnik elektryczny zbierający luzy. Ale wspomagana prędkość maksymalna 20 mil / h nie przychodzi łatwo — aby ją uderzyć, musisz szybko pedałować.
automatyczna skrzynia biegów w modelach Rush naprawdę podnosi jakość jazdy. Wszystko, co robisz, to ustawiasz preferowaną prędkość pedałowania za pomocą aplikacji towarzyszącej, a przekładnia stale — prawie niezauważalnie — reaguje, aby utrzymać Cię na właściwym biegu.
silnik z czujnikiem momentu obrotowego i przekładnia bezstopniowa oznaczają, że wystarczy wybrać poziom wspomagania pedałów, a rower sprawnie zajmie się wszystkim innym.
przerwa od normy
Dla Harley — Davidson byłoby znacznie prostsze — i prawdopodobnie o wiele tańsze-zarobić na boomie e-bike, licencjonując jego nazwę lub układając rower z gotowych części. Ale Serial 1, Z finansowym wsparciem i Wsparciem Harleya, stworzył coś lepszego niż to.
po jeździł solidne e-rowery, które kosztują mniej niż połowę ceny seryjny 1 najtańszej oferty, przyszedłem myśląc, że $3,000 do $5,000 e-rowery może być drogie ze względu na ich przynależność Harley-Davidson. Ale Serial 1 nie konkuruje z tymi niedrogimi lub średniej klasy produktami i oferuje o wiele więcej niż tylko Etykietę” Powered by Harley-Davidson ” umieszczoną na ramach.
jego metki cenowe i komponenty są zgodne z tym, co można znaleźć od wysokiej klasy producentów rowerów elektrycznych, do których dąży, takich jak Trek, Specialized i Giant, a także korzyści z noszenia odznaki Harley-coś, czego te marki NIE MOGĄ POWIEDZIEĆ.
Rush / Cty i Mosh/Cty jasno pokazują, że Harley-Davidson i Serial 1 są w nim na dłuższą metę i przynoszą więcej do stołu niż niektóre z motocykli z plakietkami na rynku. Dla Harleya taki był cel od samego początku.
„ludzie mają oczekiwania od marki Harley-Davidson w zakresie jakości, wykonania, designu, stylizacji i oryginalności, a wszystko to jest dla nas bardzo ważne” – powiedział Frank. „Traktujemy tę przestrzeń bardzo, bardzo poważnie.”