akumulator NiMH pozostawiony w stanie 100% naładowania (SOC) rozładuje się szybciej niż przy 40% SOC.
akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy (NiMH) jest do tej pory najlepszym i najczęstszym akumulatorem hybrydowym, a ich objętość jest oszałamiająca. Akumulatory NiHM są używane od ponad 15 lat, a spośród ponad 7 milionów samochodów hybrydowych dostępnych na drogach na całym świecie 90% ma akumulatory NiMH.
następnie rozważ komórki. Starsze Hondy i Civic miały 120 ogniw na akumulator, A Ford Escape 250. Toyota jest w średnim przedziale z około 168 komórek w 2005 Prius, 228 dla 2001 Prius, a inne spadają gdzieś pomiędzy.
więc jeśli użyjemy 200 komórek jako średniej na opakowanie. Na każdy milion hybryd przypada 200 milionów pojedynczych komórek NiMH. Pomnóż to przez siedem, a świat ma zapas 1,4 miliarda komórek w użyciu. Dodajemy ponad 250 milionów komórek rocznie.
Podstawowa Budowa baterii
hybrydowe akumulatory samochodowe składają się z wielu ogniw połączonych szeregowo i zapakowanych do pojemnika (plastikowego lub metalowego). Są to w zależności od producenta Moduły, kasety lub patyki. Wiele modułów jest pakowanych w „Pakiety”, a wiele podsystemów obsługuje pakiet. Chłodzenie, ogrzewanie, zarządzanie napięciem i natężeniem prądu, wykrywanie wycieków wysokiego napięcia i przekaźniki są dodawane, aby zapewnić długą, bezpieczną żywotność.
bateria NiMH pozostawiona w stanie 100% naładowania (SOC) rozładuje się szybciej niż bateria w stanie 40% SOC. Im niższy poziom SOC, tym wolniejsze reakcje chemiczne; więc im wolniejsze reakcje chemiczne, tym dłużej trwają. Obniżona temperatura spowalnia zarówno reakcje chemiczne, jak i szybkość samorozładowania, więc chłodniejsze temperatury (Massachusetts) są lepsze do przechowywania niż cieplejsze (Południowa Kalifornia). Ale większość hybryd (nie wtyczek) będzie na 40-60% SOC, gdy je zobaczysz, jeśli wszystko jest dobrze, a Twój sklep nie znajduje się na szczycie góry lub na dnie ogromnego wzgórza.
Zużyte Akumulatory-Co Robić?
co powinni zrobić klienci, gdy akumulator skończył swoją żywotność? Czy powinni kupić nową hybrydę i ruszyć dalej? Może. Naprawisz to w salonie? Oczywiście, jeśli jest objęty gwarancją, w przeciwnym razie klient zapłaci premię, ponieważ akumulator jest najdroższą częścią pojazdu.
a co z lokalnym sklepem? Oto dylemat: lokalny, przyjazny sklep może nie wiedzieć, co robić lub-co najgorsze – może obawiać się systemu wysokiego napięcia i wysłać klienta gdzie indziej.
więc co zrobić z używanym NiMH? Wiele się zmieniło, jeśli nie nadążasz za „co nowego.”Firma Dorman Products kupiła kilka lat temu firmę zajmującą się odbudową akumulatorów o nazwie Re-InVolt Technologies, a inne znane firmy wchodzą na rynek części hybrydowych na rynku wtórnym. Te firmy i niektóre firmy recyklingowe wykupują rdzenie, i są one wystarczająco cenne, aby te firmy osiągały zyski.
regeneracja baterii
istnieje nowy trend „regeneracji” zużytego opakowania. Jest to stosunkowo nowy proces oferowany przez kilka niezależnych warsztatów. ACDC, moja firma, była o to pytana wiele razy. Naukę „regeneracji” rozpoczęliśmy w 2003 roku, kilka lat wcześniej Re-InVolt miał na sprzedaż regenerowane baterie. Re-InVolt, rozpoczęty przez Davida Taylora, rozpoczął treningi hybrydowe z ACDC i obserwowaliśmy jego rozwój.
w 2006 roku zaczęliśmy pogłębiać problemy z baterią, ponieważ Prius z 2001 roku miał problemy z pakietem NiMH, a dealerzy byli jedyną drogą. Zużyte opakowania miały oczywiście te same problemy. Wielu studentów (właścicieli sklepów i techników) miało kilka świetnych pomysłów, ale to David Taylor wykonał pracę i wymyślił praktyczne rozwiązanie.
nadal uczymy teorii i mamy sprzęt Midtronics o wartości 14 000 USD do wykorzystania podczas 6-dniowego szkolenia hybrydowego EV, ale pod koniec zajęć niektórzy uczniowie zdają sobie sprawę, że wskaźnik sukcesu jest słaby, a trzyletnia gwarancja od dostawcy baterii może mieć większy sens biznesowy.
akumulatory regenerowane
: na początek regenerowana bateria HV była częścią składową złomowiska. Firma reman ma do wyboru tysiące modułów (Zwykle grupujących 4-8 ogniw), ponieważ kupuje setki rdzeni. Mówiąc prościej, potrzebujesz wielu modułów, aby proces działał.
oto proces, przez który powinien przejść regenerowany pakiet NiMH:
Krok pierwszy: sprawdź fizycznie używane części i oddziel dobre od złych, jak w każdym procesie ponownej produkcji.
Krok drugi: Zainicjuj zastrzeżony test warunków skrajnych, aby znaleźć słabe komórki.
Krok trzeci: Po ustaleniu dobrych modułów, moduły muszą być ” dopasowane.”Niektóre pakiety mają 12 modułów lub aż 40. Pomyśl przez chwilę o wtryskiwaczach paliwa. Nowy Wtryskiwacz zastąpiony w samochodzie siedmioma oryginalnymi wtryskiwaczami najczęściej przepuszcza więcej lub mniej paliwa niż pozostałe 7. Bez „dopasowanych” wtryskiwaczy paliwo przepływa z różną szybkością i występują problemy. Elektrony muszą również płynąć, więc dopasowanie modułów jest kluczem do utrzymania hybrydowego światła. Każdy używany moduł ma inny cykl życia. ECU akumulatora odbierze niezrównany moduł po teście drogowym, więc jest to ryzykowny biznes, chyba że masz dostęp do setek używanych modułów.
Krok czwarty: montaż i wymiana wszelkich innych części, które są niedopuszczalne, takich jak szyny zbiorcze, łączniki itp.
czy sklepy spróbują naprawić paczkę z jedną złą komórką? Oczywiście, ale może tylko raz. Czy zużyty / przebudowany / odnowiony Pakiet przetrwa? Świetne pytanie, a już znasz odpowiedź: może.