tysiące lat temu przedludzie zbudowali pierwszy most. Był to prosty kłoda lub głaz umieszczony nad niewielkim strumieniem lub wąwozem. Pomogłoby to utrzymać stopy nomadów suche podczas podróży z jednego miejsca do drugiego.
od tego czasu mosty stają się znacznie bardziej skomplikowane. Dlatego opracowaliśmy ten słowniczek 20 najpopularniejszych elementów konstrukcyjnych stosowanych na mostach.
przyczółek: przyczółki są elementami na końcach mostu, które zapewniają jego wsparcie. Pochłaniają one wiele sił umieszczonych na moście i działają jak mury oporowe, które uniemożliwiają poruszanie się ziemi pod podejściem do mostu.
łuk: łuk jest zakrzywioną strukturą, która obejmuje otwartą przestrzeń. Mosty z łukami były jednymi z pierwszych dużych projektów inżynieryjnych i budowlanych.
mosty łukowe mogą obejmować rozległe obszary, ponieważ przekształcają siły wpływające na nie w naprężenia ściskające, co eliminuje naprężenia rozciągające. (Jest to często określane jako ” Arch action.”)
gdy siły w Mostach łukowych są popychane w kierunku ziemi, łuk jest wypychany u podstawy, co jest określane jako pchnięcie. Wraz ze wzrostem wysokości łuku zwiększa się jego zewnętrzny nacisk. Aby utrzymać most łukowy w pozycji stojącej, zaufanie jest powstrzymywane przez jego przyczółki.
istnieją trzy rodzaje łuków: łuk stały, łuk dwu zawiasowy i Łuk trój zawiasowy.
most łukowy
- łuk stały jest najczęściej stosowany na krótszych, betonowych mostach. Zastosowanie łuków stałych jest ograniczone, ponieważ są one podatne na rozszerzanie się i kurczenie związane z temperaturą.
- łuk z dwoma zawiasami jest zwykle używany na mostach średniej wielkości, ponieważ złącze w podstawie lepiej radzi sobie z wahaniami temperatury.
- trójskrzydłowy łuk jest zawiasowy nie tylko u podstawy, ale także na środku przęsła mostu. Dzięki temu konstrukcja zyskuje większą elastyczność, umożliwiając jej rozszerzalność cieplną i kurczenie się na większych długościach w bardziej ekstremalnych warunkach klimatycznych.
: Belka jest elementem konstrukcyjnym na moście, który jest odporny na obciążenia nałożone na jego oś. Wiązka zazwyczaj reaguje na siły poprzez zginanie w reakcji na punkty podparcia, które są zazwyczaj przyczółkami i filarami na obu końcach. Mosty belkowe są zazwyczaj najprostsze, a zatem najmniej wytrzymałe i elastyczne na większych odległościach. Są one zwykle używane do przenoszenia ruchu na mniejsze rozpiętości.
Bent: bent to krzyżowy element konstrukcyjny używany do budowy estakady, kluczowego elementu podporowego w wielu mostach.
łożysko mostowe: Łożysko mostu zapewnia powierzchnię spoczynkową między filarami mostu a jego pokładem. Jego celem jest umożliwienie kontrolowanego ruchu między dwiema powierzchniami. Obsługiwane rodzaje ruchu obejmują rozszerzalność cieplną i kurczenie się lub wstrząsy sejsmiczne. Niektóre rodzaje łożysk mostów umożliwiają ruch w przód iw tył, podczas gdy inne mogą pomieścić skręcanie.
Wspornik: wsporniki są strukturami, które wystają poziomo w Przestrzeń Kosmiczną. Są one kluczowymi elementami mostów wspornikowych. Mniejsze wsporniki są prostymi belkami. W większych stosuje się kratownice ze stali konstrukcyjnej lub dźwigary skrzynkowe z betonu sprężonego. Mosty wspornikowe mogą rozciągać się na stosunkowo duże odległości, a jednocześnie pojawiać się jako lekkie i otwarte.
most wspornikowy
przeciwwaga: przeciwwaga, zwykle stosowana na mostach podnoszonych, mostach zwodzonych lub mostach fundamentowych, jest ciężarem, który stabilizuje i zapewnia równowagę systemu podnoszenia mostu.
Cutwater: cutwater to element w kształcie klina dodany do pomostu mostowego. Jest zaprojektowany, aby oprzeć się przepływowi wody i rozbić lód, co pomaga zmniejszyć ciśnienie, które te elementy umieszczają na moście. Ciecierze umożliwiają inżynierom budowę bardziej ambitnych konstrukcyjnie mostów w ekstremalnie zimnym klimacie i obszarach, w których występują znaczne przepływy pływowe.
pokład mostu
pokład: pokład (znany również jako jezdnia lub powierzchnia) mostu jest obszarem funkcjonalnym, który umożliwia pojazdom i pieszym przekraczanie autostrad, dolin i zbiorników wodnych. (Infrastruktura użytkowa jest często zawieszona pod pokładem.)
pokłady są zwykle zbudowane z betonu, stali, drewna lub systemu krat. Są one zazwyczaj pokryte asfaltem, betonem lub innym rodzajem nawierzchni. Pokład może być zintegrowany z konstrukcją nośną mostu, wsparty na belkach lub dźwigarach lub zawieszony na podstawowych elementach konstrukcyjnych. W niektórych nowoczesnych mostach, takich jak wiązane mosty łukowe lub wantowe, pokład jest podstawowym elementem konstrukcyjnym.
elastomerowe łożysko mostowe: jest to typ łożyska powszechnie stosowany w nowoczesnych mostach. Jest przeznaczony do ściskania pod pionowym obciążeniem, umożliwiając jednocześnie obrót poziomy i boczny ruch ścinający. Ta kategoria łożysk mostowych obejmuje podkładki i łożyska z neoprenu, laminowane łożyska elastomerowe i izolatory sejsmiczne.
Łuk przeciwpowodziowy: łuk przeciwpowodziowy to mały, wtórny most łukowy, który znajduje się obok głównego mostu. Zapewnia dodatkową zdolność do obsługi wody powodziowej. Obszar pod łukiem powodziowym jest zazwyczaj suchy lub obsługuje ograniczoną ilość wody. Łuki przeciwpowodziowe są często dodawane po zalaniu głównego mostu.
Fundacja: Fundament (lub podstawa) mostu jest elementem, który łączy konstrukcję z ziemią i przenosi obciążenia z niej na ziemię poniżej.
Dźwigar: Dźwigar jest główną poziomą belką nośną na moście. Obsługuje mniejsze belki. Dźwigary często mają przekrój dwuteowy złożony z dwóch kołnierzy nośnych oddzielonych wstęgą stabilizującą. Jednak mogą one również mieć kształt pudełka, Kształt Z lub inną formę.
most Dźwigarowy skrzynkowy
mosty Dźwigarowe są najczęstszymi typami na całym świecie. W najprostszej formie można prześledzić do najprostszych wczesnych mostów z bali. Dwa najczęstsze typy dźwigarów to dźwigary płytowe i dźwigary skrzynkowe.
- Dźwigar płytowy jest wykonany z oddzielnych stalowych płyt konstrukcyjnych zamiast pojedynczego przekroju. Następnie są one zespawane ze sobą, tworząc pionową wstęgę i poziome kołnierze belki.
- dźwigar skrzynkowy (lub rurowy) to zamknięta rura z wieloma ścianami zwykle wykonana ze stali walcowanej lub spawanej, wytłoczeń aluminiowych lub betonu sprężonego. Dźwigar skrzynkowy może wytrzymać ruchy skręcające, zachowując znaczną wytrzymałość.
- łuk stały jest najczęściej stosowany na krótszych, betonowych mostach. Zastosowanie łuków stałych jest ograniczone, ponieważ są one podatne na rozszerzanie się i kurczenie związane z temperaturą.
- łuk z dwoma zawiasami jest zwykle używany na mostach średniej wielkości, ponieważ złącze w podstawie lepiej radzi sobie z wahaniami temperatury.
- trójskrzydłowy łuk jest zawiasowy nie tylko u podstawy, ale także na środku przęsła mostu. Dzięki temu konstrukcja zyskuje większą elastyczność, umożliwiając jej rozszerzalność cieplną i kurczenie się na większych długościach w bardziej ekstremalnych warunkach klimatycznych.
Szyna ochronna: szyna ochronna to system stosowany po bokach mostów — a czasami mediana — w celu powstrzymania ludzi i pojazdów przed wejściem do niebezpiecznych obszarów lub spadnięciem z krawędzi.
cztery najczęstsze rodzaje poręczy (od najsłabszych / najtańszych do najsilniejszych / najdroższych) obejmują:
- Kable i słupy (używane tylko na obszarach wiejskich).
- Stal z drewnianymi lub metalowymi słupkami.
- Beton lub kamień.
- belki skrzynkowe stalowe.
- bariery betonowe (zwykle stosowane w medianach).
kwestie związane z bezpieczeństwem, kosztami i korzyściami oraz związane z naprawami dotyczą decydowania, jaki rodzaj poręczy jest używany na danym moście.
Systemy Wiszące: systemy wiszące służą do mocowania infrastruktury użytkowej do mostów. Może to obejmować okablowanie, rurociągi lub przewody.
Wieszaki można kupić od ręki lub na zamówienie, aby zaspokoić potrzeby konkretnych projektów.
: Molo jest podniesioną konstrukcją, która znajduje się w zbiorniku wodnym, aby podtrzymać most. Otwarta struktura pomostu umożliwia przepływ wody przez nią, zapobiegając gromadzeniu się ciśnienia.
stos: stos to pionowa konstrukcja nośna, która jest używana częściowo do podtrzymywania mostu. Może być wykonany z drewna, betonu lub stali. Stos jest wbijany w glebę pod mostem, aż jego koniec osiągnie twardą podwarstwę ubitej gleby lub skały poniżej. Pale wbijane do tej głębokości dźwigają chwyt i tarcie otaczającej go gleby, aby podtrzymać część obciążenia pokładu mostowego.
płyta boczna: płyta boczna jest łożyskiem liniowym, które jest używane jako część złącza kompensacyjnego mostu. Jedna płyta jest zwykle zamocowana, a druga przesuwa się po niej, aby dostosować się do rozszerzania i kurczenia. Zapewnia to podparcie konstrukcji mostu przy jednoczesnym uwzględnieniu zmian temperatury.
skośny łuk: skośny (czasami nazywany ukośnym łukiem) to styl łuku, w którym jego twarze nie są prostopadłe do przyczółków mostu. Wnętrze łuku ma formę równoległoboku, a nie prostokąta lub kwadratu. Użycie łuku skośnego pozwala mostowi przekroczyć przęsło pod praktycznie dowolnym kątem, a nie tylko linię prostą.
nadbudówka: nadbudówka jest częścią mostu, która pochłania ładunek żywy. (Zaczep, filary i inne elementy nośne są określane jako podbudowa.)