nie oczekuj pierwszej klasy na przebudowanych samolotach linii lotniczych Sun Country. Oczekuj szczuplejszych foteli i zaktualizowanych gniazd zasilania.
linie lotnicze z siedzibą w Eagan remontują wnętrze wszystkich swoich samolotów, zwiększając pojemność i bardzo widoczną zmianę w szerszej rewolucji.
Cała flota, spodziewana do końca roku do 30 samolotów, przejdzie metamorfozę w listopadzie i grudniu-poinformowała w środę Spółka. W e-mailu do klientów i pracowników, prezes Sun Country Jude Bricker przedstawił, czego się spodziewać.
Sun Country zainstaluje smuklejsze fotele, podobne do tych, które można zobaczyć w klasie Ekonomicznej w innych głównych amerykańskich liniach lotniczych, co pozwala na więcej miejsc na samolot.
wraz ze zmianami flota linii lotniczych, mieszanka Boeingów 737, będzie mogła pomieścić 183 osoby. To o 45% więcej niż 126 miejsc siedzących na samolotach 737-700, i o 9% więcej niż na samolotach 737-800, które teraz zajmują 168 miejsc. Sun Country powiedział, że wycofa swoje 700, a nie je zmodernizuje.
linie lotnicze tracą pieniądze z sekcji pierwszej klasy w swoich samolotach. Sun Country sprzedaje mniej niż połowę biletów pierwszej klasy, podczas gdy prawie jedna trzecia miejsc poleciała pusta-powiedział Brian Davis, nowy wiceprezes ds. handlowych linii lotniczych.
„to sprawia wrażenie, że nie jest to odpowiedni produkt dla naszych klientów” – powiedział Davis. „Jestem w pełni przygotowany, że są ludzie, którzy lubią pierwszą klasę i będą rozczarowani, widząc to. Jeśli spojrzymy na szerszą perspektywę, uważamy, że jest to właściwa decyzja.”
w jego miejsce Sun Country wprowadza wersję Premium economy w pobliżu przodu samolotu, która będzie miała więcej miejsca na nogi i prawdopodobnie dwa bezpłatne napoje alkoholowe, ale bez posiłków. Zamiast serwować gorące posiłki, Sun Country planuje poszerzyć swoje menu o jedzenie i przekąski do kupienia.
wygodna przestrzeń na nogi nie jest już dana w podróży lotniczej. W ostatnich latach stał się cenionym udogodnieniem, które jest sprzedawane i sprzedawane po wyższej cenie przez amerykańskie linie lotnicze. Sun Country wkrótce nie będzie inaczej. Droższe siedzenia z przodu będą najbardziej przestronne z ponad 34-calowym skokiem-przemysłową miarą przestrzeni między rzędami-stopniowo kurcząc się do 32, 30 i ostatecznie 29 cali w tylnych rzędach samolotu.
obecna konfiguracja Sun Country różni się w zależności od samolotu, ale rozstaw siedzeń zwykle mieści się między 31 A 33 cali w siedzeniach ekonomicznych, zgodnie z witryną pasażerską linii lotniczych SeatGuru.
„szczerze mówiąc, nic z tego nie brzmi bardzo przyjemnie i nic z tego nie brzmi bardzo wyraźnie”, powiedział Henry Harteveldt, analityk branży turystycznej z Atmosphere Research Group.
remont kabiny obejmie gniazda zasilania USB w każdym fotelu i pełne Gniazdo Zasilania dla laptopów w przednich fotelach premium.
$20 million refresh jest największą inwestycją firmy w kabiny samolotów i przychodzi na piętach nowych właścicieli i poważnych zmian na najwyższych stanowiskach kierowniczych.
firma Private equity Apollo Global Management z Nowego Jorku kupiła Sun Country w zeszłym miesiącu od lokalnych braci Mitcha i Marty ’ ego Davisa. Odkąd Bricker dołączył do Sun Country zeszłego lata, zatrudnił wielu wiceprezesów z całej branży lotniczej.
Bricker i Brian Davis pracowali razem w Allegiant, dopóki obaj nie zrezygnowali w 2017 roku. Allegiant zyskał znaczną negatywną uwagę w ciągu ostatnich dwóch miesięcy po raporcie „60 minut” na temat bezpieczeństwa i konserwacji przewoźnika z Las Vegas. Bricker był dyrektorem operacyjnym Allegiant w latach, które są obecnie analizowane przez media, ale nie jest jednym z dyrektorów, którzy stoją przed sądem w tej sprawie.
rzeczywistość, powiedział Davis, jest taka, że pasażerowie Sun Country są głównie podróżnikami rekreacyjnymi, więc kierownictwo stara się dopasować swój produkt do świadomego budżetu ich klientów. Aby utrzymać niskie ceny, musi usunąć niektóre z luksusowych przedmiotów, które, jak powiedział, nie były wystarczająco cenione, aby można je było zapłacić za stary model Sun Country.
Ultra-niskokosztowi przewoźnicy (Ulcc) osiągają wysokie marże zysku poprzez redukcję kosztów, zwiększenie przychodów poprzez dopasowanie większej liczby pasażerów na każdym locie oraz pobieranie opłat za przydzielanie miejsc, korzystanie z pojemników na śmieci i przekąsek. Allegiant w 2017 r.osiągnął 17-procentową marżę zysku, dzięki czemu jest trzecią najbardziej dochodową linią lotniczą na świecie, zgodnie z roczną kartą wyników globalnych zarobków Airline Weekly.
dla porównania, Delta Air Lines, największy przewoźnik na Międzynarodowym Lotnisku Minneapolis-St. Paul, obsługuje znacznie więcej lotów i bardziej złożony system tras niż krajowe ULCCs. W ubiegłym roku linie lotnicze z Atlanty wygenerowały największy zysk wśród światowych linii lotniczych, kompensując prawie 3,6 miliarda dolarów. Ale jego marża zysku, różnica między dochodami a wydatkami, była o 14% mniejsza niż Allegiant i Spirit, czyli o 15%.
Davis twierdzi, że dodatkowy koszt mocy w fotelu, pełny stół z tacą i darmowe napoje bezalkoholowe dla wszystkich udowadniają, że Sun Country nie będzie dokładnie taki jak inne ULCCs, takie jak Spirit i Frontier — przykłady modelu podróży lotniczych a-la-carte, pay-as-you-go, narzekanego przez podróżnych.
ale wszystkie ruchy nowego kierownictwa są prosto z podręcznika ULCC, analityk podróży Harteveldt powiedział.
„ten ruch nie jest nieoczekiwany, ponieważ nowi właściciele wyraźnie chcą przekształcić Sun Country w tańsze linie lotnicze, aby mogły stać się bardziej dochodowymi liniami lotniczymi” „Najwyraźniej jest to Allegiantyzacja kraju słońca.”
Harteveldt daje Sun Country uznanie za standaryzację wnętrza swoich samolotów, które są obecnie hodgepodge 12 różnych typów siedzeń.
„Fakt, że będą mieli Zasilanie USB, jest inteligentny. Fakt, że muszą tout pełną tacę tabeli pokazuje, jak żałosne stało się przemysłu lotniczego USA, jeśli jest to flaga chcesz machać.”
Sun Country przeżywa w ostatnich miesiącach fatalne skutki kwietniowej zamieci, która doprowadziła do uwięzienia pasażerów w Meksyku pod koniec sezonu. Od 1 maja firma zleciła również pracę załodze naziemnej, co spowodowało wydłużenie czasu oczekiwania na odbiór bagażu i sfrustrowanie pasażerów w całej sieci.
„obiecaliśmy zapewnić dobrą obsługę klienta, a dziś tego nie robimy” – powiedział Davis. „To, czego doświadczyli klienci, było nie do przyjęcia. Ciężko patrzeć, jak marka ma takie siniaki. Nie chcemy składać tylko kilku obietnic. Chcemy robić, a nie rozmawiać.”
będzie jeszcze wiele zmian, Bricker powiedział w swoim e-mailu I poprosił klientów, którzy są głównie z Minnesoty, aby trzymali się linii lotniczych.
„Ciężko pracujemy nad stworzeniem nowego kraju słońca.”