eskalacja napięć handlowych między największymi gospodarkami świata jest powszechnie uważana za największe zagrożenie dla zdrowia światowej gospodarki. Po anulowaniu przez Biały Dom groźnych ceł na wszystkie meksykańskie IMPORT 7 czerwca, uwaga szybko powróciła do toczącej się wojny handlowej między USA a Chinami. W tej edycji EconoGraphic kładzie się jednak nacisk na to, w jaki sposób amerykańskie taryfy na samochody i części samochodowe mogą zakłócić transatlantyckie przepływy handlowe. Grafika podkreśla znaczenie transatlantyckiego handlu samochodami dla gospodarek UE i USA, przedstawia rolę europejskich producentów i dostawców samochodów w amerykańskim łańcuchu dostaw samochodów oraz przedstawia potencjalny wpływ amerykańskich taryf samochodowych na obie gospodarki.
aby spojrzeć na wielkość handlu z perspektywy, warto zauważyć, że globalny handel samochodami stanowi osiem procent światowego handlu, który jest znacznie większy niż przepływy handlowe USA-Chiny na poziomie trzech procent. Stany Zjednoczone są najważniejszym rynkiem eksportowym dla europejskich samochodów, stanowiąc 29 procent wartości wszystkich eksportowanych samochodów z UE. Dla porównania, firmy z USA dostarczają 19% wartości eksportu samochodów do Europy. Europejscy producenci samochodów, tacy jak Volkswagen i BMW, przyczyniają się do tej liczby, eksportując ponad 50 procent samochodów, które produkują w Stanach Zjednoczonych. Prawie sześć procent ludności czynnej zawodowo w UE jest zatrudnionych w sektorze samochodowym. Po drugiej stronie Atlantyku niemieckie koncerny samochodowe BMW, Mercedes i Volkswagen stworzyły prawie 120 000 miejsc pracy, budując zakłady produkcyjne na południu Stanów Zjednoczonych.
te Niemieckie fabryki samochodów opierają się na sieci niższego szczebla amerykańskich i europejskich dostawców, a także detalistów. Łącznie te Amerykańskie łańcuchy dostaw zapewniają ponad 400 000 miejsc pracy. W 2018 roku europejscy producenci samochodów zbudowali w Stanach Zjednoczonych 1,7 miliona samochodów, co stanowiło 15 procent całkowitej produkcji samochodów w USA. Podczas faktoringu Europejskiego Fiata Chryslera producenci samochodów z UE przyczynili się do całkowitej produkcji samochodów w USA o 27 procent. Globalne łańcuchy wartości (GVC) łączą amerykańskie Krajowe łańcuchy dostaw samochodów z Europą, Azją i resztą świata i ułatwiają wymianę towarów pośrednich, która jest kluczem do utrzymania elektrowni samochodowych.
Ładowanie…
25-procentowa amerykańska taryfa na samochody i Części Samochodowe byłaby ciosem dla europejskiego przemysłu samochodowego. W szczególności Niemcy odczuwają znaczny ból, biorąc pod uwagę, że odpowiadają za 55 procent całego unijnego eksportu samochodów. Czy amerykański przemysł samochodowy skorzystałby z taryf? GVC natychmiast skierowałoby część bólu taryfowego z powrotem do amerykańskich producentów samochodów, zmuszając tych producentów samochodów do płacenia premii za podstawowe części samochodowe z Europy i Azji. Pomimo wyższych kosztów produkcji, niektórzy ekonomiści oczekują, że amerykański sektor motoryzacyjny skorzysta z taryf, ponieważ konsumenci mogą być bardziej skłonni do zakupu samochodów zbudowanych w USA, a zagraniczni producenci samochodów mogą zwiększyć swoje moce produkcyjne w Stanach Zjednoczonych, aby uniknąć taryf. Jednak cła odwetowe UE wobec innych sektorów gospodarki USA prawdopodobnie zniweczyłyby wszelkie pozytywne wstrząsy, jakie amerykański przemysł samochodowy dostarcza całej gospodarce amerykańskiej. Jak zwykle europejscy i amerykańscy konsumenci i pracownicy zapłaciliby rachunek za Transatlantycką taryfę samochodową, która podniesie ceny samochodów i innych towarów, jednocześnie eliminując miejsca pracy po obu stronach Atlantyku.