silniki są dla samochodu tym, czym serce dla człowieka. Kierują prawie wszystkim i tak jak ludzkie serce potrzebują mocy. Istnieje wiele sposobów zasilania silników, a dziś przyjrzymy się dwóm z nich, turbosprężarce i naturalnemu zasysaniu.
krótkie wyjaśnienie naturalnej aspiracji
silnik wolnossący to prosty silnik, który nie używa niczego specjalnego do zasilania. Pobiera powietrze z zewnątrz pod ciśnieniem atmosferycznym i przepycha je do komory spalania przez kolektor dolotowy.
krótkie wyjaśnienie turbosprężarek
turbosprężarki to dość małe turbiny zasilane spalinami i świeżym powietrzem, aby zwiększyć moc silnika poprzez wymuszenie większej ilości powietrza do komory spalania. To wymuszone powietrze znane jako „boost” powoduje większy huk w komorze, zapewniając tym samym większą moc. Głównym powodem doładowania jest ciśnienie powietrza jest więcej niż ciśnienie atmosferyczne.
Turbo Vs na Engine
poniżej porównamy NA I Turbo w niektórych punktach i zobaczymy, jak sobie radzą w tych sekcjach.
oszczędność paliwa
możesz myśleć, że używanie turbosprężarki jest złe dla wydajności i masz rację. Jest jednak jedna rzecz, która daje im lepszą wydajność w porównaniu z naturalnie zasysanymi odpowiednikami, jeśli spojrzeć na moc, którą produkują.
Czytaj: Hyundai Santro Zipplus Automatic 2002!
weźmy kilka losowych liczb, aby dać ci lepszy pomysł. Powiedzmy, że silnik 2.0 L NA i turbo 1.5 L produkują tę samą moc, ale 2.0 L NA zużywa więcej paliwa. Teraz, gdyby oba silniki były podobne NA zdecydowanie lepiej, ale turbo na mniejszych silnikach daje taką samą moc jak większe silniki NA z mniejszym paliwem.
w ten sposób Turbosprężarka ma lepsze zużycie paliwa dla tej samej mocy silnika i lepiej jest je stosować w mniejszych silnikach.
przyspieszenie | Turbo Vs silnik na
dzięki dodatkowym turbosprężarkom mają więcej mocy niż ich odpowiedniki NA, ale przyspieszenie jest tam, gdzie są opóźnione (zamierzony kalambur). Ponieważ turbiny wykorzystują spaliny do zasilania siebie, muszą budować wspomniane gazy i jak można się domyślić, nie ma spalin podczas uruchamiania samochodu. Powstają jednak nowe technologie, które pozwalają na lepsze przyspieszenie i prawie brak opóźnień.
to w żaden sposób nie oznacza, że turbiny są gorsze od NA, jeśli chodzi o przyspieszenie, ponieważ to, czego im brakuje na początku, nadrabiają w zaledwie kilka sekund swoją mocą.
NA nie mają opóźnienia podczas uruchamiania i masz stały wzrost mocy, w przeciwieństwie do turbosprężarek. Dzięki zmiennemu rozrządu zaworu bez żadnych opóźnień uzyskuje wysoki moment obrotowy przy niższych obrotach obrotowych i wysoką moc przy wyższych obrotach obrotowych.
Pobierz Aplikację GoMechanic Już Teraz!
złożoność
zgodnie z zasadą kciuka, im więcej części ma coś, tym większe szanse na to, że spowoduje problemy. Turbo dodaje do już obecnego systemu NA więcej połączeń, intercooler, wąż próżniowy i mnóstwo hydrauliki. Awaria całego systemu jest łatwo możliwa ze względu na dużą ilość części w grze, a nawet jedna nie działająca część może prowadzić do problemów.
Popularne Czytaj: DCT vs CVT vs AMT / Wybierz najlepszą skrzynię biegów
NA z drugiej strony jest prosta, więc jest bardziej niezawodna niż turbo, ponieważ ma mniej części, które mogą się nie powieść. To sprawia, że turbo jest nieco trudniejsze w utrzymaniu niż silniki NA
moc | Turbo Vs silnik na
szczerze mówiąc wszyscy wiemy, dokąd to zmierza. Cały punkt turbosprężarek jest dodanie dodatkowej mocy do silników i przewyższają NA w mocy skokowo. Są one w stanie generować więcej mocy z mniejszych silników niż NA może z większych silników.
NA jednak nie pozostawać w tyle jest widząc nowe technologie, które pozwalają na zwiększenie momentu obrotowego, choć nie zbliżone do czegoś takiego jak turbosprężarki. Mazda SkyActiv i SkyActiv-X mają prawie podobne numery do silników z turbodoładowaniem, chociaż później jest jeszcze w fazie testów
dopóki nie zobaczymy więcej z Mazda turbos są mocniejsze niż NA czasami nawet przy użyciu mniejszego silnika.
czy jest lepszy silnik do wyboru?
szczerze mówiąc nie, mimo że turbo przejmuje światowy rynek motoryzacyjny niektóre firmy, takie jak Aston Martin i Mazda, nie rezygnują z silników NA i wprowadzają nową technologię, która może rzucić wyzwanie turbo.
podobne Czytanie: wzrost, spadek i powrót silnika obrotowego (silnik Wankla)
