możesz wybrać nos, ale nie możesz wybrać silnika do Camaro SS piątej generacji-ci, którzy zdecydują się na automatyczną skrzynię biegów, dostaną L99 pod maską, podczas gdy ręczna skrzynia biegów dostanie LS3. Nie zrozumcie nas źle, nie podchodzimy pod kątem ujemnym, tylko że w Camaro SS dostępne są obecnie dwa silniki V-8 w oparciu o wybór skrzyni biegów. L99 i LS3 są prawie identyczne, z wyjątkiem kilku kluczowych komponentów-a mianowicie części i elementów wymaganych do zmiennego rozrządu zaworu (VVT) i elementów systemu aktywnego zarządzania paliwem (AFM), wcześniej znanego jako przemieszczenie na żądanie (DOD). Niech rozpocznie się debata na temat tego, który silnik jest lepszy dla Twojego Camaro, ale możesz być pewien, że oba silniki nowej generacji o małych blokach są potężne i stanowią doskonałą platformę do osiągów.
L99 to 400-konny silnik, podczas gdy jego bratni bliźniak-LS3-ma moc 422 km. Różnica polega na valvetrain; ponieważ krótki blok, głowice i kolektor dolotowy są identyczne. Jedną z małych uwag jest to, że L99 ma nieco mniejszą kompresję niż zasilacze LS3. Zawory L99 są cięższe, podczas gdy popychacze, podnośniki, wałek rozrządu i fazer krzywki stanowią resztę unikalnych komponentów. AFM to prosta koncepcja, która zmienia V-8 W V-4 poprzez dezaktywację podnośników za pomocą kontroli oleju, która z kolei nie aktywuje zaworów i wyłącza wybrane cylindry. Technika ta jest połączona ze zmianą przepływu paliwa do wyłączonych cylindrów. Pomaga zaoszczędzić przebieg paliwa, ale są wady. Technologia została faktycznie wprowadzona w latach 80-tych, ale słaba Elektronika powodowała jąkanie się i szorstkie przejścia podczas włączania i wyłączania cylindrów. W większości przypadków dzisiejsze Cyfrowe ECM mają jednak możliwości skutecznego i płynnego kontrolowania oleju. Chociaż inżynierowie zdecydowali, że pojazd wyposażony ręcznie doświadczy trudnych przejść za pomocą AFM, więc został usunięty z tak wyposażonego Camaros. Automatyczna skrzynia biegów ma również zalety sterowania elektronicznego, aby umożliwić płynne przejścia przy przechodzeniu z ośmiu cylindrów w dół do czterech.
tak, niektórzy mogą krzyczeć i kopać, że automatyczny Camaro SS ma 22 km, ale nie liczcie strony VVT L99. Wałek rozrządu może być zaawansowany lub opóźniony podczas pracy silnika, co pozwala na doskonały moment obrotowy na niskim poziomie, ale wraz ze wzrostem obrotów rozrząd wałka rozrządu jest opóźniony,a silnik łatwiej oddycha w górnych zakresach obrotów. Tradycyjne stałe wałki rozrządu nie pozwalają na korzyści zarówno z zaawansowania, jak i opóźnienia. East Coast Supercharging (ECS) z Cream Ridge, New Jersey, jest w czołówce LS wars od czasu wprowadzenia silnika wiele lat temu. Ponieważ wielu tradycjonalistów chce wymienić możliwości VVT, ECS zaakceptowało tę technologię, oferując kilka pakietów aktualizacji.
„przychodzi moment, w którym VVT powinien zostać wyeliminowany, ale w przypadku wielu samochodów ulicznych utrzymanie go na miejscu jest miłą cechą. Pozwala to również zaoszczędzić pieniądze klientów, ponieważ pakiet modyfikacji VVT jest tańszy niż konwersja na konfigurację krzywki LS3″, mówi Matt Sorian z ECS. Matt Craft z Texas Speed and Performance rozszerzył nieco więcej na zalety wałka rozrządu W Stylu VVT, ” VVT pozwala nam zmienić rozrząd poprzez szlifowanie wałka rozrządu z dużym wyprzedzeniem w wałku rozrządu i powolne wyciąganie postępu w miarę wzrostu obrotów. W rezultacie możesz uzyskać to, co najlepsze z obu światów. Zamiast ograniczać się na przykład do 4-stopniowego postępu, możesz uruchomić większy postęp, a następnie powoli wyciągnąć go przez całe pociągnięcie RPM. Rezultatem jest zdrowy przyrost mocy w dolnym i górnym zakresie obrotów.”
gang ECS zmodyfikował Camaro SS Ralpha Fontaneza ’ 11 z zestawem wałków rozrządu VVT Texas Speed and Performance, aby udowodnić, że L99 jest godny modyfikacji i nie można go odrzucić do konstrukcji stałego wałka rozrządu. Samochód zaczynał w kościanym wyposażeniu i produkował 345 rwhp przy 5300 obr. / min oraz 355 lb-ft momentu obrotowego przy 4400 obr. / min. Dodanie systemu wlotu zimnego powietrza i ECS tune netted 363 rwhp; Doug Ring z ECS rekalibrował ECM (za pomocą oprogramowania EFI Live), poprawiając stosunek powietrza do paliwa, dodając trochę czasu i kilka innych małych sztuczek. Po mocnej i konsekwentnej linii bazowej Grupa ECS wprowadziła Camaro z powrotem do sklepu, aby przejść modernizację paska rozrządu.
późnym dodatkiem do programu był kompletny układ wydechowy American Racing Headers (ARH), aby jeszcze bardziej wykorzystać ulepszenie wałka rozrządu. Skrzynia ARH zawierała długie głowice rurowe (17/8-calowe rury główne i 3-calowe kolektory), 3-calowy x-crossover-pipe z katalizatorami i 3-calowy Układ wydechowy after-cat, w tym własne tłumiki firmy. Modyfikacje układu wydechowego miały uzupełniać Pakiet wałków rozrządu Texas Speed and Performance, dzięki czemu modyfikacje L99 były dobrze zaokrąglonym pakietem lepszego wchłaniania powietrza i wydechu zużytych gazów. Wiedzieliśmy, że cała lista zmian z pewnością znacząco podkopie naturalnie zasysaną moc, a kiedy hamownia podwozia ECS przestała się kręcić, nasze usta opadły. W jaki sposób 98-rwhp zysk nad stock dźwięku dla wspomnianych modyfikacji? Końcowy wynik był znakomity 443 rwhp wraz z nawet bezczynności, który brzmiał dobrze, ale nie obrzydliwe.
Pakiet wałków rozrządu Texas Speed and Performance kosztuje około $740 i umożliwia korzystanie z podnośników magazynowych AFM. Wiąże się to z jego ograniczeniami, jak wyjaśnia Craft: „AFM to kolejna kwestia, o której wszyscy ciągle dyskutują. Podnośniki AFM są bardzo ograniczającym elementem silnika L99. Podnośniki te, realistycznie, pozwalają tylko na ok .500-calowy podnośnik, zanim chłopaki z kamer zaczęły widzieć awarie. Przyjazne dla AFM wałki rozrządu wymagają znacznie mniej agresywnych płatów, aby przeżyć więcej niż kilka tysięcy mil.”Dlatego Craft i jego pracownicy poświęcili wiele czasu i wysiłku na projektowanie i testowanie profili wałków rozrządu. Doprowadziło to do skutecznej konstrukcji wałka rozrządu, ale minusem jest to, że firma utrzymuje statystyki i kształt płata w tajemnicy. Jedyną informacją, którą musimy się podzielić, jest to, że czas trwania jest w zakresie 220 stopni — wszystko poniżej 230 stopni czasu trwania nie wpływa na luzy tłoka do zaworu. Łagodniejsza konstrukcja wałka rozrządu ma około 15 km mniej niż bardziej agresywny płat (niezgodny z podnośnikami AFM) z tymi samymi specyfikacjami, co testowana przez nas krzywka. Texas Speed and Performance oferuje również zestawy cam i zestawy eliminacyjne AFM / DOD do łatwych zamian.
High-tech valvetrain czy nie-dodanie odpowiednio zaprojektowanego wałka rozrządu zwiększy moc, a wypróbowany i prawdziwy sposób długich głowic rurowych i większych wydechów wyrzuci go tak samo, jak zawsze.