żeglarstwo i utrzymanie szkunera Creole i kutra wyścigowego Avel jest sposobem na zachowanie pamięci ojca żywej
ze styczniowego numeru Classic Boat (CB307). Aby subskrybować,kliknij tutaj.
jest taki moment, kiedy przechodzę z trapezu na ćwierć pokładu wspaniałego szkunera Creole o długości 65,2 m i myślę sobie: „Wow, zaraz poznam dziewczynę Gucci,
zastanawiam się, jak będzie?”
deszcz wszedł w życie w Monako w ostatni wieczór klasycznego tygodnia (CB305), a ja schylam się pod markizą tego zabytkowego statku z kilkoma chwilami, aby podziwiać jej lakier i mosiężne okucia, podczas gdy załogant wyrusza na poszukiwanie kapitana Chrisa Austina.
podobnie jak wielu w klasycznym zestawie żeglarskim, obserwowałem Kreolę po 1896 59ft 9in (18.3 m) Avel od Wydarzenia do wydarzenia, wiedząc, że te pięknie utrzymane, profesjonalnie obsadzone Camper & Jachty Nicholsons pływały przez Alessandrę i Allegrę, córki Maurizio Gucci, szefa słynnego włoskiego domu mody, zastrzelonego przed jego biurem w Mediolanie w 1995 roku.
ale w temacie zawsze była jakaś cisza, a kreolka często jest zakotwiczona na takich imprezach, zamykana roletami zasłoniętymi nad salonami pokładowymi. Była to Avel, ze swoją załogą w jaskrawych, ochrowych chustach na szyję, która ścigała się, często z powodzeniem, na torze śródziemnomorskim, a często można było wybrać allegrę pracującą na przednim pokładzie. Ale Avel brakowało w regatach w tym roku i to był potężny Kreol z jej 17,000 sqft (1,579m2) żagiel, który był na wyścigi.
więc kiedy Chris spotyka mnie i zabiera mnie na spotkanie z Allegrą w przednim nadbudówce-obszarze nawigacyjnym ze stołem i skórzanymi siedzeniami wokół niego – jedno z pierwszych pytań, które zadaję, to gdzie był Avel? Być może powinno to być elementarne, bo Allegra pokazuje oczywisty „bump”, ale my mężczyźni nie zawsze łączymy dwa i dwa w takich sprawach. – Jestem w piątym miesiącu ciąży-odpowiada. – poradzono mi, żeby nie robić ciężkich prac na przednim odcinku Avel, więc wycofaliśmy ją tylko na ten sezon.”
okazało się, że po raz pierwszy Kreole ścigali się na regatach od 20 lat. „Tata dostał kreolski w 1982 roku, kiedy byłem jeszcze dzieckiem” – mówi Allegra. „Aby ścigać się z nią, wiele pracy wykonały Lürssen Yachts w Niemczech, Beconcini w La Spezia i Astilleros de Mallorca. Ale okazało się, że jest zbyt duża, by się ścigać i dobrze się bawić. Postanowił więc kupić i odrestaurować Avel ,również jacht Camper & Nicholsons, który został odrestaurowany w stoczni Harry ’ ego Spencera w Cowes.”
Maurizio znalazł Avel, następnie Łódź mieszkalną w błocie w Mersea, Essex (Cb80) i kupił ją za 15 000 funtów. Avel ponownie żeglował na torze regatowym early classic w 1994 roku. Niektórzy czytelnicy pamiętają Raport CB o byciu na pokładzie, z Johnem Bardonem jako kapitanem, i tak, załoga w ich ochrowych krawatach jest również wymieniona (CB79). Maurizio Gucci był jednym z pierwszych żeglarzy, którzy wiernie odrestaurowali Klasyczne jachty – w tym samym czasie, gdy Harry Spencer pracował nad Avelem, Fife 15-M Tuiga był odnawiany nad wodą w nowo założonym Fairlie Restorations na Hamble.
wtedy Gucci został oddzielony od matki Allegry, Patrizii, ale młoda Allegra odziedziczyła już pasję ojca do morza i żeglarstwa. Zaczęła żeglować, gdy była mała, choć nie na Kreole czy Avel. „Jeździłem z przyjaciółmi na letni obóz we Francji, pływając drewnianymi pontonami. Chciałem mieć własną łódkę, a kiedy miałem 9 lat miałem Laser, którym pływałem po jeziorze w St Moritz .
” Duch żeglarstwa taty spadł do nas, widział nawet potencjał biznesowy w nim, sponsorując Puchar Ameryki włoskiej challenge 12-m Italia na Puchar 1987 w Fremantle.”(Gucci poparł Syndykat Consorzio Italia dla oferty Yacht Club Italiano.)
wraz z jego nowym zainteresowaniem żeglarstwem klasycznym, kiedy przywrócił Avel, tragedią było zamordowanie Maurizio, gdy przybył do swojego biura w Mediolanie w marcu 1995 roku. W 1998 Patrizia została skazana na dożywocie za udział w wynajęciu płatnego zabójcy; została zwolniona z więzienia na warunkowym
dwa dni po tym wywiadzie, we wrześniu 2013.
dla Allegry i Alessandry najlepszym sposobem na uczczenie pamięci ojca było kontynuowanie kampanii na jego jachtach i duch autentyczności, który pielęgnował dzięki dwóm restauracjom rodziny C&N. „Po raz pierwszy ścigałem się Avel w 1996 roku, na Conde de Barcelona,” wyjaśnia Allegra, „miałem 15 lat i pamiętam, że inne jachty były w stanie wskazać wyżej niż my, a kapitan John Bardon powiedział, że musimy zmienić platformę.”
w tym momencie Kapitan Chris Austin, który dołączył do załogi Creole w 1989 roku, dodał: „kiedy została przywrócona w 1994 roku, miała masywną platformę i była zbyt duża dla łodzi. William Collier znalazł kilka oryginalnych planów pierwszej platformy we francuskim magazynie jachtowym i w 2000 roku umieszczono w niej nową platformę.”
„naszym celem jest utrzymanie Łodzi w jak najbardziej oryginalnym stanie” – potwierdza Allegra. „Na przykład na Avel mamy tylko Wysięgnik balonowy – nigdy nie mielibyśmy asymetrycznego spinakera.”Pomimo tragicznych wydarzeń rodzinnych, Allegra nadal czule wspomina swoje wczesne dni żeglarskie na Avel:” to było świetne w 1996 roku; chciałem być w akcji na dziobie z wszystkimi chłopakami, ale ludzie martwili się o mnie i moje bezpieczeństwo. Byłem wtedy mały i elastyczny i było całkiem fajnie, więc spędziłem pierwsze lata nauki-może przycinania na sztakslu.
i zawsze chciałem się ścigać jako część załogi, więc pracowałem na to i w końcu, po wielu latach, jestem tam! Jest wiele do nauczenia się i każdego roku uczę się więcej. W rzeczywistości, każdy wyścig można nauczyć się czegoś nowego.
„Avel tylko raz w młodości ścigała się – w 1927 roku leżała w błocie…” Allegra kontynuuje. „Wyścig był przybrzeżnym wyścigiem pięciu jachtów, a Avel, zaprojektowany jako jacht wycieczkowy, zajął piąte miejsce, więc nigdy nie ścigał się ponownie – dopóki rodzina Gucci nie przejęła jej.”Creole i Avel mają 18 członków załogi. Zgodnie z duchem autentyczności Avel nadal nie ma silnika, a to całkiem niezły widok, aby zobaczyć ją holowaną za Kreolem: „możemy holować przy dziewięciu węzłach, działa dobrze”, mówi Allegra. „Kiedyś pływaliśmy Avelem, ale bez silnika trudno jest nią manewrować – jest to duża łódź bez mocy. Był czas na regatach w Porto Cervo, kiedy oskarżono nas o włączenie silnika i mogliśmy odpowiedzieć: „nie mamy!”Ale także czyni nas ostrożnymi; jeśli podczas wyścigu będzie zbyt wietrznie, wycofamy się, ponieważ nie mamy silnika, a łódź jest mniej bezpieczna, jeśli ścigamy się z innymi takimi.”
z tego punktu widzenia bezpieczeństwa, może sensowne byłoby umieszczenie silnika w Łodzi. – Nie rozważałbym wkładania silnika, bo jest tak oryginalna, jak to tylko możliwe-mówi Allegra. „Ale mieliśmy kilka bliskich połączeń … byliśmy w drodze prosto do doku raz i fotograf Carlo Borlenghi przyszedł nam z pomocą w przetargu Tuiga nas odepchnąć. I za szybko podeszliśmy do Kreoli i złamaliśmy jeden z jej rozrzutników.; to duża krzywa uczenia się! Ale może to być również użyteczne, ponieważ jeśli wchodzimy do portu takiego jak Saint-Tropez, mogę po prostu krzyczeć, że nie mamy silnika, a oni nas przepuścili!”
jakie są jej ulubione regaty? „To trudne. Może Mahon; atmosfera jest świetna i piękna, ale wspaniale było popłynąć tutaj w Monako, ponieważ wiele osób uważa, że Kreol nawet nie ma żagli! Myślę, że najważniejszym aspektem klasycznych regat jest duch imprezy. A stare łodzie powinny być jak najbardziej oryginalne, zmieniając może
deskę na raz. Kiedy zaczynałem, nie było wielu łodzi, ale był element pokazu: stare łodzie morskie. Nie ścigasz się agresywnie ani nie powodujesz kolizji, ale od 2000 roku nastąpił wzrost liczby łodzi, więc jest mniej miejsca, ale ludzie naciskają, aby wygrać, co może powodować wypadki i jest niebezpieczne. Jeśli wszyscy dobrze pływają i znają zasady to jest OK, ale widzieliśmy ludzi, którzy podejmują ryzyko i to jest szalone. Jaka jest cena wygranej? Powinieneś to robić dla Zabawy!
„mój ojciec byłby szczęśliwy, widząc teraz łodzie i jak jego filozofia ich kontynuuje” – przypuszcza Allegra. „A w przyszłym roku znów popłyniemy Avel. Mam mieć chłopca, więc będzie miał mały mundur i będzie mógł nas widzieć z pokładu.”