Stany Zjednoczone i Chiny walczą o Taryfy handlowe na opony, ale dla większości z nas bezpieczeństwo jest tam, gdzie guma spotyka się z drogą.
Import Chińskich opon wzrósł z 15 milionów opon w 2000 r.do 46 milionów w ubiegłym roku, zgodnie z United Steelworkers union, która oskarżyła Chiny o nieuczciwe praktyki handlowe. Unia, która reprezentuje pracowników w przemyśle gumowym, powiedziała, że chiński import opon przyspieszył w tym roku. sierpniowy import wzrósł o 57 procent w stosunku do Styczniowego poziomu w oparciu o wagę opon rozładowanych w amerykańskich dokach.
prezydent Barack Obama w tym miesiącu poparł stanowisko Unii i nakazał wyższe cła na chińskie opony w celu spowolnienia powodzi importu, którą związki obwiniają za utratę tysięcy miejsc pracy w USA. Obama spotkał się we wtorek z prezydentem Chin Hu Jintao, aby omówić handel, między innymi, podczas gdy światowi przywódcy zebrali się na spotkaniu Zgromadzenia Ogólnego ONZ.
dla wielu kierowców sprzeczka handlowa może wzbudzić pytanie, jak bezpieczne są opony importowane z Chin, biorąc pod uwagę słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa innych produktów, w tym pasty do zębów, karmy dla zwierząt domowych, zabawek i płyt gipsowo-kartonowych.
odpowiedź zależy od tego, czy kupujesz opony chińskich marek takich jak Goodyear czy Michelin, czy Opony z chińską etykietą lub te wyprodukowane w Chinach w ramach umowy na niektóre etykiety sklepów prywatnych, pokazują testy.
producenci opon, z których wielu przeniosło produkcję do Chin, aby zaoszczędzić pieniądze, twierdzą, że techniki produkcji i materiały są takie same bez względu na to, gdzie są produkowane opony, a ich Chińskie opony są tak dobre, jak te wykonane w innych częściach świata.
„Chińskie opony wjeżdżające do tego kraju w większości były oponami bezpiecznymi” – powiedział Roy Littlefield, wiceprezes wykonawczy Stowarzyszenia przemysłu oponiarskiego. „Wszystkie opony muszą zostać przetestowane, zanim tu przyjadą”, powiedział, odnosząc się do testów i standardów rządu USA.
„mamy takie same globalne standardy jakości na całym świecie”, powiedział Keith Price, rzecznik Goodyear Tire and Rubber Co. „Standardy są takie same niezależnie od tego, czy robimy to w Oklahomie, Niemczech, Brazylii, Indonezji czy Chinach, standardy produktów są takie same.”
Jim Smith, redaktor Tire Review, magazynu branżowego, powiedział, że widział to na własne oczy.
„Michelin jest bardzo wytrwały” „W chińskiej fabryce nie mogłeś powiedzieć, czy jesteś w Chinach, czy w Południowej Karolinie. Zakład ma te same kontrole, te same Maszyny i te same Mundury Na robotnikach.”
mimo to w chińskich oponach pojawiły się pewne zatrzaski bezpieczeństwa.
w ubiegłym roku National Highway Traffic Safety Administration rozpoczęła dochodzenie w sprawie wadliwego zaworu opon produkowanych przez spółkę zależną Shanghai Baolong Automotive Corp. Firma sprzedała 300 milionów łodyg zaworów, które były podatne na pękanie, potencjalnie powodując opróżnienie opony. według NHTSA problem, który doprowadził do jednej śmierci.
dwie ofiary śmiertelne zostały przypisane wadliwym oponom wyprodukowanym przez Hangzhou Zhongce Rubber Co. z powodu separacji bieżnika. Importer opon wydał wycofanie sprzedanych 450 000 opon.
przeciętny konsument myśli trochę więcej opon innych niż to, że są one „okrągłe i czarne” powiedział Matt Edmonds, wiceprezes ds. marketingu dla wysyłkowej giant Tire Rack, więc przy zakupie opon, Kraj pochodzenia prawdopodobnie zajmuje tylne miejsce do innych czynników, takich jak cena, lojalność kupujących i reputacja.
ale z oponami, jak z wieloma innymi produktami, to KUPUJĄCY UWAŻAJ-dostajesz to, za co płacisz.
ze względu na znaczne różnice między oponami markowymi produkowanymi w Chinach a oponami zaprojektowanymi i produkowanymi przez chińskich producentów opon, bardziej istotne może być uznanie chińskich opon za dwa oddzielne produkty.
magazyn Consumer Reports przetestował 23 niedrogie całoroczne opony zastępcze, w tym siedem wyprodukowanych w Chinach-poinformował Gene Petersen, lider programu opon dla magazynu. Z tych siedmiu, sześć zakończył w górnej połowie pola, zauważył.
zawierały opony takich marek jak Toyo, Cooper, Pirelli i Kumho. „Ponieważ te opony są budowane z firmami, których nazwy są na oponach, te same specyfikacje, które miałyby zastosowanie do opony wyprodukowanej w USA, miałyby zastosowanie do opony wyprodukowanej w Chinach” – powiedział Petersen.
ale tak nie było w przypadku chińskich opon Ling Long testowanych przez magazyn Car and Driver. Ling Longs nosili wzór bieżnika identyczny jak w popularnej oponie Yokohama, widoczny pozór, który może spowodować, że konsumenci będą zakładać podobieństwo osiągów.
to założenie byłoby błędne. Magazynek stwierdził, że droga hamowania i przyczepność na zakrętach były znacznie gorsze dla opon Ling Long niż dla innych w teście, wymagając dodatkowych 22 stóp — półtora długości samochodu-aby zatrzymać się z 50 mil na godzinę niż najlepsze opony.
„chińskie opony to zupełnie inny świat” – poinformował dyrektor techniczny samochodu i kierowcy Dave VanderWerp. „Absolutnie dostajesz to, za co płacisz, co, jak dowiedzieliśmy się w naszym teście, jest zdolnością, która jest przerażająca. Ling Longs w naszym teście zdobył mniej niż połowę punktów w porównaniu nawet z kolejną najlepszą, ósmą oponą. Tak daleko są poza tempem.”
” czy opona Ling Long jest tak dobra jak Michelin?”zapytał Smith. „Nie. Jak chcesz Michelin to kup Michelin „To zależy od konsumenta i tego, co jest gotów zapłacić.”
nie ma sposobu, aby przewidzieć, czy opony pod chińską marką okażą się bezpieczne dla amerykańskich kierowców, ale ponieważ są zbudowane, aby przejść testy bezpieczeństwa rządu USA, powinny być.
ale w kwestii bezpieczeństwa i osiągów w rzeczywistych warunkach jazdy, Chińskie opony będą musiały udowodnić swoją wartość, aby przekonać konsumentów. „To więcej niż wzór bieżnika, to Inżynieria, która wchodzi w oponę”, która określa jej właściwości użytkowe, powiedział Edmonds, stojaka na opony.
niestety, ponieważ te opony kierują się ceną na najniższym poziomie rynku, klienci mogą być bardziej zachwiani ceną niż możliwością dłuższego hamowania.
„chciałbym, żeby facet za mną mógł zatrzymać się o 20 stóp krócej w deszczu” – powiedział Edmonds.