Você pode escolher o seu nariz, mas você não pode escolher o motor para a sua quinta geração Camaro SS–quem optar para a transmissão automática de obter uma L99 sob o capô, enquanto uma transmissão manual equipado passeio fica o LS3. Não nos interprete mal, não estamos vindo de um ângulo negativo, apenas que existem dois motores V-8 atualmente disponíveis para as SS Camaro baseado na escolha de transmissão. Os L99 e LS3 são quase idênticos, exceto para alguns componentes-chave — ou seja, as partes e peças necessárias para a regulação variável da válvula (VVT) e componentes do sistema de gestão de combustível Ativo (AFM), anteriormente conhecido como deslocamento on Demand (DOD). Que comecem os debates sobre qual o motor é melhor para o seu Camaro, mas tenha a certeza, ambos os motores de pequena geração são poderosos e uma excelente plataforma para o desempenho.
o L99 é um motor de 400 cavalos de potência, enquanto seu gêmeo fraterno — LS3 — é avaliado em 422 hp. A diferença reside no valvetrain; como o bloco curto, cabeças, e coletor de admissão são idênticos. Uma pequena nota é que o L99 tem um pouco menos de compressão do que o LS3 powerplants. As válvulas L99 são mais pesadas enquanto os pushrods, lifters, camshaft, e phaser cam compõem o resto dos componentes únicos. O AFM é um conceito simples que faz um V-8 em um V-4 desativando os salva-vidas usando o controle de óleo, que por sua vez não ativa as válvulas e desliga cilindros selecionados. Esta técnica é associada a uma mudança no fluxo de combustível para os cilindros desativados. Ele ajuda a economizar combustível quilometragem, mas há desvantagens. A tecnologia foi realmente introduzida nos anos 80, mas a eletrônica pobre causou gaguez e transições ásperas enquanto os cilindros estavam sendo ligados e desligados. No entanto, na maior parte dos casos, o actual sistema ECMs digital tem a capacidade de controlar o petróleo de forma eficaz e suave. Embora os engenheiros decidiram que um veículo equipado manualmente iria experimentar duras transições usando AFM, então ele foi excluído de tais Camaros equipados. A transmissão automática também tem o benefício do controle eletrônico para permitir transições suaves ao passar de oito cilindros para quatro.
Sim, alguns podem estar gritando e chutando que o automático Camaro SS é uma queda de 22 kw, mas não conte a VVT lado do L99. O camshaft pode ser avançado ou retardado enquanto o motor está operando, uma proeza que permite um excelente binário de ponta baixa, mas como o RPM sobe o timing camshaft é retardado e o motor respira mais fácil nas gamas de RPM superior. Os camshafts fixos tradicionais não permitem os benefícios das condições de avanço e retardamento. East Coast Supercharging (ECS) of Cream Ridge, New Jersey, tem estado na vanguarda das guerras LS desde que o motor foi introduzido há muitos anos. Como muitos tradicionalistas estão olhando para trocar as capacidades VVT, ECS abraçou a tecnologia, oferecendo vários pacotes de upgrade.
“há um ponto onde VVT deve ser eliminado, mas no caso de muitos carros de rua, mantê-lo no lugar é uma característica agradável. Ele também economiza dinheiro do cliente porque um pacote de modificação VVT é mais barato do que converter para uma configuração de câmera LS3″, diz Matt Sorian da ECS. Matt Craft of Texas Speed and Performance expanded a bit more on the benefits of a VVT-style camshaft, ” VVT allows us to change camshaft timing by moing the camshaft with a lot of advance in the camshaft and slowly pulling the advance out as RPM increases. O resultado é que você pode obter o melhor de ambos os mundos. Em vez de ser limitado a 4 graus de avanço, por exemplo, você pode executar mais avanço e, em seguida, lentamente puxá-lo para fora através de toda a RPM puxar. O resultado é um ganho de poder saudável no intervalo de RPM inferior e superior.”
the ECS gang modified Ralph Fontanez’s ‘ 11 Camaro SS with a Texas Speed and Performance VVT camshaft kit to prove the L99 is worthy of modification and not to be discarded for a fixed camshaft design. O carro começou em acabamento ósseo e produziu 345 rwhp a 5.300 rpm e 355 lb-ft de torque a 4.400 rpm. The addition of a Cold Air Inductions intake system and ECS tune netted 363 rwhp; Doug Ring of ECS recalibrated the ECM (using EFI Live software) by tweaking the air/fuel ratio, adding some timing, and a few other little tricks. Depois de uma linha de base forte e consistente, o grupo ECS trouxe o Camaro de volta para a loja para passar pelo upgrade camshaft.
uma adição tardia à agenda foi uma completa configuração de exaustão de corrida americano (ARH) para tirar mais partido da atualização camshaft. A caixa ARH incluía cabeçalhos de tubo longo (tubos primários de 17/8 polegadas e coletores de 3 polegadas), X-crossover-pipe de 3 polegadas com catalisadores, e sistema de escape de 3 polegadas após cat, incluindo os próprios silenciadores da empresa. As modificações dos gases de escape foram feitas para complementar a velocidade do Texas e desempenho Camshaft pacote tornando as modificações L99 um pacote bem arredondado de melhor ingestão de ar e exalar dos gases usados. Sabíamos que toda a lista de alterações iria aumentar significativamente a potência naturalmente aspirada, e quando o chassi do ECS parou de girar, as nossas bocas caíram. Como é que 98-rwhp ganha sobre o som de estoque para essas modificações? O resultado final foi um excelente 443 rwhp, juntamente com um mesmo ocioso que soou bem, mas não desagradável.
the Texas Speed and Performance camshaft package goes for around $740 and allows the use of the stock AFM lifters. Isso vem com suas limitações como o Craft explica, “AFM é outro item que todos estão constantemente discutindo. Os salva-vidas AFM são um componente muito limitante no motor L99. Estes lifters, realisticamente, só permitem cerca de .Elevador de 500 polegadas antes dos tipos das Câmaras de compensação começarem a ver falhas. Os camshafts amigáveis da AFM requerem lóbulos consideravelmente menos agressivos para viver mais do que apenas alguns milhares de milhas.”Os limites são a razão pela qual o Craft e sua equipe têm gasto tempo e esforços consideráveis projetando e testando perfis camshaft. Ele levou a um design eficaz camshaft, mas a desvantagem é que a empresa mantém as estatísticas e forma lobo um segredo. A única informação que temos a compartilhar é que a duração está na faixa de 220 graus–qualquer coisa abaixo de 230 graus de duração não afeta autorizações pistão-a-válvula. O projeto mais suave camshaft é dito ser aproximadamente 15 hp menos do que um lobo mais agressivo (não compatível com a vida AFM) com as mesmas especificações que o cam que testamos. Texas Speed and Performance also offers cam kits and AFM / DOD Elimination kits for easy swaps.
valvetrain de alta tecnologia ou não–adicionando uma cambota adequadamente projetada irá aumentar a potência dos cavalos e a maneira experimentada e verdadeira de cabeçalhos de tubo longo e maiores exaustões levá-lo para longe, exatamente como sempre fez.