A configuração do motor

Cilindro layoutEdit

Único cilindro enginesEdit

Direto / inline enginesEdit

1928-1942 Indiana Quatro em linha reta-4 motor de motocicleta

Direto de motores, também conhecido como inline motores, que todos os cilindros alinhados em uma linha ao longo da cambota com o deslocamento não. Quando um motor reto é montado em um ângulo, às vezes é chamado de “motor inclinado”. Tipos de reta motores de incluir:

V enginesEdit

motor V6

V, também conhecidos como motores Vee, têm os cilindros alinhados em dois planos separados ou’ bancos’, de modo que eles parecem estar em um “V” quando vistos ao longo do eixo da cambota. Os tipos de motores V incluem::

Televisão enginesEdit

Douglas mini-twin motor de motocicleta

motores planos, também conhecidos como motores “horizontais opostos” ou “boxer”, têm os cilindros dispostos em dois bancos de cada lado de uma cambota única. Os tipos de motores planos incluem::

• flat-two, vulgarmente chamado “flat-twin”
• flat-four
• flat-six
• flat-eight
• flat-twelve

Opposedit

um motor de pistão oposto é como um motor Plano / boxer em que pares de pistões são co-axiais, mas em vez de compartilhar uma cambota, em vez de compartilhar uma câmara de combustão única por par de pistões. A configuração do virabrequim varia entre os projetos do motor oposto. Um layout tem um motor plano / boxer no seu centro e adiciona um pistão oposto adicional para cada extremidade, de modo que há dois pistões por cilindro em cada lado.Artigo principal: W motor

W motores de ter os cilindros em uma configuração em que o cilindro bancos de assemelhar-se a letra W, da mesma forma que os de um motor V semelhantes a letra V. Tipos de W motores de incluir:

• W3
• W8
• W12
• W16
• W18

X enginesEdit

Um X do motor é, essencialmente, duas V motores unidos por um comum virabrequim. Estes foram comumente usados em aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial. a maioria destes eram motores V-12 existentes convertidos em uma configuração X-24.

u motoresedit

u motores consistem em dois motores retilíneos separados (completos com fendas separadas) Unidos por engrenagens ou cadeias. Mais U motores de quatro cilindros (i.e. duas retas-dois motores combinados), tais como o quadrado de quatro motores e tandem duplos motores de

H enginesEdit

Semelhante ao U motores, H motores consistem de dois motores de televisão juntou-se por engrenagens ou correntes. Motores H foram produzidos com entre 4 e 24 cilindros.Um motor radial tem uma cambota única com cilindros dispostos em forma de estrela planar em torno do mesmo ponto na cambota. Esta configuração era comumente usada com 5 cilindros refrigerados a ar em aeronaves.

Delta enginesEdit

Delta do Motor tem três (ou seus múltiplos) cilindros de pistões opostos, alinhados em três planos separados ou ‘bancos’, de modo que eles parecem estar em um Δ quando visto ao longo do eixo do principal eixo. Um exemplo notável deste tipo de layout é o Napier Deltic.

outras configurações menos comuns incluem o motor Swashplate com o motor do ciclo K sendo um onde pares de pistões estão em uma configuração oposta compartilhando um cilindro e câmara de combustão.

ValvesEdit

a maioria dos motores a quatro tempos têm válvulas de válvula, embora alguns motores de aeronaves tenham válvulas de Manga. As válvulas podem ser localizadas no bloco da garrafa (válvulas laterais) ou na cabeça da garrafa (válvulas superiores). Os motores modernos são invariavelmente do último projeto. Pode haver duas, três, quatro ou cinco válvulas por cilindro, com as válvulas de admissão superando as válvulas de escape em caso de um número ímpar. Os motores de interferência são tais motores em que uma válvula poderia colidir com um pistão se o timing da válvula fosse incorreto.

CamshaftsEdit

as válvulas de Popeto são abertas por meio de uma cambota Que gira a metade da velocidade da cambota. Isto pode ser tanto corrente, engrenagem ou cinto dentado movido a partir da cambota, e pode ser localizado no cárter (onde pode servir um ou mais bancos de cilindros) ou na cabeça do cilindro.

se a cambota estiver localizada no cárter, será necessário um grupo de válvulas de pushrods e braços de roqueiro para operar válvulas aéreas. Mecanicamente mais simples são válvulas laterais, onde as hastes da válvula repousaram diretamente sobre o eixo de cames, no entanto, isso dá pobres fluxos de gás dentro da cabeça do cilindro, bem como problemas de calor e caiu fora de favor para uso automóvel, ver motor flathead.

a maioria dos motores de automóveis modernos colocam a cambota na cabeça do cilindro em um projeto de cambota superior (OHC). Pode haver um ou dois camshafts na cabeça do cilindro; um único projeto camshaft é chamado de Mone overhead camshaft (SOHC). Um projeto com dois Cames por cabeça de cilindro é chamado de cames de cabeça dupla (DOHC). Note que os cames são contados por cabeça de cilindro, então um motor V com uma cambota em cada uma das suas cabeças de dois cilindros ainda é um projeto SOHC, e um motor V com duas Cames por cabeça de cilindro é DOHC, ou informalmente um motor “quad cam”.

com camshafts de cabeça, o valvetrain será mais curto e mais leve, uma vez que não são necessários pushrods. Alguns modelos de cambota ainda têm braços roqueiros.; isto facilita o ajuste das autorizações mecânicas.

quatro válvulas por cilindro design normalmente tem duas válvulas de admissão e duas de exaustão, o que requer o uso de dois comandos de válvulas por cilindro banco. Se há dois camshafts na cabeça do cilindro, os cams às vezes podem carregar diretamente sobre seguidores de cam nas hastes da válvula (tappets). Os seguidores da cam ajudam na redução de ruído, amortecimento de vibrações, absorção de choque e transporte de carga axial. Este último arranjo é o mais livre de inércia, permite os fluxos de gás mais Desimpedidos no motor e é o arranjo usual para motores de automóveis de alto desempenho. Ele também permite que a vela de ignição para ser localizado no centro da cabeça do cilindro, o que promove melhores características de combustão. Além de um certo número de válvulas, a área efetiva coberta diminui, então quatro é o número mais comum. Números ímpares de válvulas significa necessariamente que o lado de admissão ou escape deve ter mais uma válvula. Na prática, isso é invariavelmente as válvulas de admissão-mesmo em projetos de cabeça pares, válvulas de entrada são muitas vezes maiores em tamanho do que o escape.

motores muito grandes (por exemplo, motores marítimos) podem ter eixos de Cames extras ou lóbulos extras no eixo de cames para permitir que o motor funcione em qualquer direção. Além disso, podem ser utilizadas outras manipulações de válvulas para, por exemplo, frenagem do motor, como em um freio Jake.

uma desvantagem de Cames superiores é que uma cadeia muito mais longa (ou cinto) é necessária para conduzir a cames do que com um camshaft localizado no bloco cilindro, geralmente um tensionador também é necessário. Uma ruptura no cinto pode destruir o motor se pistões tocar válvulas abertas no centro morto superior.