a injecção directa de combustível está a infiltrar-se em veículos mais tradicionais nos dias de hoje e pode ter uma falha inerente de que precisamos de estar cientes.
primeiro, o que é a injecção directa? Injeção direta de combustível em motores a gasolina vê o injector de combustível montado na cabeça do cilindro para pulverizar o combustível diretamente na câmara de combustão. O seu antecessor, a injecção portuária, tinha os injectores montados no colector de admissão e o pulverizador de combustível foi dirigido para a parte de trás das válvulas de admissão. Porquê a mudança? A tecnologia de injeção direta fornece um pouco mais de energia e melhor economia de combustível; dependendo da aplicação, é geralmente na faixa de 10-15 por cento de melhoria. Mas a entrega do binário do motor pode ser batido por até 50 por cento.Qual é o problema? Em certos motores, a parte de trás das válvulas de admissão e seus portos podem ficar revestidos com depósitos de carbono. Nos sistemas de injecção de portas de estilo mais antigo, a pulverização de combustível direccionado para as válvulas impediu que isso acontecesse, uma vez que os combustíveis modernos contêm produtos de limpeza. Se o carbono suficiente se acumula, pode causar uma marcha lenta, tropeçando na aceleração, empatar, verificar luzes do motor, aumento do consumo de combustível e uma falta geral de energia. Alguns motoristas experimentaram isso com bem menos de 50.000 km no motor. Viagens curtas que não permitem que o motor para ver qualquer tempo significativo em plena temperatura de funcionamento pode agravar esta condição.Qual é a cura? Depende da quantidade de acumulação e da sua dureza. Em alguns casos, um líquido químico introduzido na ingestão, como a espuma do mar pode limpar as coisas. É um processo relativamente fácil onde uma linha de vácuo de porta é usada para sugar o líquido para as portas de entrada enquanto o motor está funcionando. Cria uma quantidade substancial de fumo do escape, por isso só deve ser feito em áreas bem ventiladas. Para casos mais difíceis, as nozes podem ser a resposta. Sim, nozes. As cascas de nogueira esmagadas podem ser atiradas para as portas de admissão por ar comprimido e imediatamente aspiradas com um adaptador especial. O coletor de admissão tem que ser removido para fazer isso e não é realmente um trabalho difícil.
na pior das hipóteses, as cabeças de cilindro do motor podem ter de ser removidas para realizar uma limpeza manual envolvendo custos que correm bem na categoria ouch. Muitos fabricantes emitiram um novo software de gestão de motores para ajudar a aliviar este problema, alterando a quantidade de tempo que as válvulas de admissão estão abertas e ajustando o tempo de ignição. Mudanças regulares de óleo também ajudam a manter os mecanismos de controle da válvula em movimento livre. Se o seu veículo for afectado, pare de utilizar combustível com qualquer quantidade de etanol.O que não vai ajudar? Qualquer coisa que envolva o uso dos injetores de combustível para limpar a bagunça-isso significa aditivos de gasolina ou tratamentos de purga de injeção de combustível. Como os injetores estão longe da construção e não pulverizar sobre as válvulas, estes serviços são uma perda de tempo e dinheiro.
quais os veículos afectados? Estas questões podem afetar quase qualquer veículo equipado com um motor a gasolina de injeção direta, mas certos BMWs, VWS, Audis e Kias parecem aparecer com este problema mais do que outros. Mas se você experimentar esta situação, depois de ter as coisas limpas, Verifique com o seu revendedor autorizado para ver se existem atualizações de software disponíveis para o seu motor. Algumas dessas atualizações vêm com informações afirmando que eles estão relacionados com problemas de carbono.