como a maioria dos outros sistemas em veículos de modelo tardio, os sistemas de carregamento tornaram-se mais inteligentes e mais complexos.
os actuais sistemas de carregamento controlados por computador adaptam a taxa de carregamento não só às exigências eléctricas da bateria e do alternador, mas também às condições de condução em mudança. Isso torna o diagnóstico muito mais difícil quando algo corre mal. Os alternadores têm uma das mais altas taxas de retorno de qualquer peça de reparação – muitas vezes por causa de diagnóstico errado. O ensaio em banco de ensaio de um alternador num banco de ensaio deve verificar se o seu resultado está ou não dentro das especificações.
se a unidade for mal testada, o seu cliente necessita de um alternador de substituição. Mas se a unidade testa bem, o problema é outra coisa como um regulador de tensão ruim, PCM ou cablagem. Terminais de cabos soltos, corroídos ou danificados na parte posterior do alternador são causas comuns de problemas de carga. Os conectores e terminais de fiação podem parecer estar bem do lado de fora, mas têm fios soltos, corroídos ou quebrados no interior.
outras fontes de problemas incluem cabos de bateria soltos, corroídos ou danificados e precintas de solo, Fusíveis soprados no centro de energia, ou uma ligação fusível soprada na cablagem. Outra fonte de problemas pode ser a falta de comunicação ou falta de comunicação entre o PCM e o alternador ou regulador.
você pode ter um bom alternador que é capaz de produzir a tensão de carga necessária e corrente, mas pode não funcionar corretamente se não se comunicar adequadamente com o PCM. Outro problema que às vezes ocorre é que alguns alternadores reman “economia” que são listados para se encaixar em uma aplicação particular não são totalmente compatíveis com os controles do sistema de recarga. O alternador pode entrar em parafuso, mas não consegue comunicar com o PCM impedindo-o de carregar normalmente.
outro item que pode afetar a saída de um alternador é a roldana. Muitos veículos de modelo tardio não usam uma roldana alternadora sólida. Em vez disso, eles têm uma roldana alternadora (OAP) ou uma roldana Descoupler (OAD). Uma roda livre Polia do Alternador (OAP) tem uma forma de embreagem mecanismo dentro do hub que permite que a correia para girar o alternador em uma direção, mas permite que o alternador de roda-livre e girar em sua própria velocidade quando o motor de repente, desacelera.
a roldana deve bloquear-se quando é virada para um lado, mas roda livre quando é virada na direção oposta. Se o mecanismo de embraiagem interna é ruim, a roldana não pode conduzir o alternador, ou pode permanecer bloqueado o tempo todo aumentando o ruído e vibração. Uma roldana Sobrestimante Alternador Descoupler (OAD) também tem uma embraiagem sobrestimada de um sentido dentro, bem como uma mola de torção interna para amortecer ainda mais as vibrações no sistema de acionamento do cinto. A mola age como um amortecedor para amortecer o hub.
isto reduz o ruído a velocidades de marcha lenta SEM carga e baixas do motor, e ajuda a amortecer as vibrações harmónicas a velocidades mais elevadas. Se a embraiagem ou mola dentro da roldana falhou, a roldana pode não conseguir conduzir o alternador, ou pode criar vibrações e ruído. Polias de OAP e OAD geralmente rosca sobre o eixo do alternador, enquanto as polias sólidas são tipicamente um deslizamento direto ou pressiona encaixar com um grande parafuso na extremidade do eixo do alternador para mantê-los no lugar. Alguns alternadores de substituição vêm com polias e outros não.
se um alternador com uma roldana OAP ou OAD estiver sendo substituído, e a unidade de substituição não vier com uma roldana já instalada, a roldana original pode ser removida do antigo alternador e instalada na nova unidade – desde que esteja em boas condições. No entanto, em veículos de alta quilometragem, substituindo o pao original ou roldana OAD com um novo é recomendado para garantir a operação sem problemas.