nome: o lago foi nomeado muito antes da placa do parque foi criado para os cedros vermelhos que uma vez cresceram em suas margens.
aquisição e desenvolvimento
nenhum lago no sistema de Parque de Minneapolis foi considerado para aquisição como um parque por tanto tempo e levou tanto tempo para adquirir como Cedar Lake. Mesmo antes do Lago das Ilhas ser adquirido em 1886, o conselho do parque estava considerando propostas para adquirir as margens ocidentais do lago Cedar como um parque que iria loop do Parque Central (Loring) para Prospect (Farview) parque em Minneapolis Norte. O apelo da rota, semelhante ao apelo dos parques em torno do lago Harriet e do Lago das ilhas, foi que os proprietários se ofereceram para doar grande parte da terra para aquele Parque.
the park board discussed the route with William McNair, the owner of much of the land along the route (and the law partner of early park commissioner and park board attorney Eugene Wilson), however some park commissioners thought the route was too far from the city to be of much use. Independentemente da opinião dividida sobre a aquisição, a questão foi retirada quando McNair morreu em 1885. O arquiteto paisagista Horace Cleveland não mencionou o Lago Cedar na planta que lhe foi pedido para se preparar para o novo sistema de Parques em 1883. O foco de Cleveland era muito mais na aquisição das margens do Rio Mississippi do que na aquisição das margens dos Lagos distantes. Foi ideia de Cleveland de um sistema de Parques conectando características de interesse natural, no entanto, que manteve viva a ideia de um parque em torno de Cedar Lake.
Quando Cleveland amigo e ex-Universidade do Minnesota-presidente William Folwell pediu o parque conselho planejar cuidadosamente a expansão do parque sistema em 1891, ele sugeriu um parkway em torno de Cedar Lake para se conectar a Glenwood (Wirth) do Parque, e, em seguida, continue para o norte para um grande, ainda a ser adquirida parque a noroeste da cidade.
Cedar Lake surgiu em reuniões de conselho de Parque várias vezes na década de 1890, incluindo uma oferta dos herdeiros de McNair para doar terras para um parque em 1894 para conectar Dean Parkway com Glenwood Park, mas nenhuma ação foi tomada. Como presidente do conselho do Parque William Folwell novamente recomendou a adição do lago Cedar ao sistema do parque em 1899. Seu conselho foi apoiado pelo arquiteto paisagista Warren Manning, que foi contratado para aconselhar o conselho de administração em 1899, após Cleveland ter se aposentado.
com o clamor para mais Parques em quase toda a cidade, no entanto, o conselho do parque não considerou seriamente a aquisição de Cedar Lake novamente até 1905. Nesse ano, o presidente da Comissão do Parque do relatório anual, Fred Smith, tomou nota das Petições para adquirir a costa oeste do lago Cedar, no contexto dos planos para ampliar o Parque Glenwood. Mais uma vez, o Lago Cedar foi visto principalmente como uma conexão cênica de Minneapolis Norte para os parques em torno do Lago das ilhas e do lago Harriet. (A costa oeste do lago Calhoun ainda não era um parque. Outra petição de cidadãos em 1905 pediu a ligação dos Lagos, incluindo o Lago Cedar, por um canal navegável.
finalmente, ao mesmo tempo que estava designando terras para ampliar o Parque Glenwood, o conselho do Parque designou apenas terras suficientes ao longo da costa oeste do lago Cedar para “garantir os direitos da costa” e construir um parque. O terreno adquirido se estendia a 1,75 quilômetros da ponte ferroviária na costa noroeste do lago até um ponto próximo a Dean Parkway entre o Lago Calhoun e o Lago das Ilhas. O custo da maior parte da terra foi de 1.200 dólares.
mais tarde naquele verão, o conselho do parque também aceitou uma doação de terras de Anna Lewis entre o Lago Cedar e o Lago das Ilhas para criar um canal entre os lagos. (Lewis foi mais tarde pago 1.000 dólares por essa terra quando o conselho do parque não conseguiu completar o canal a tempo de cumprir as condições de sua doação. O canal estava programado para ser concluído cerca do mesmo tempo que um canal do Lago das Ilhas ao Lago Calhoun, mas engenharia defeituosa na nova ponte sobre o canal ainda a ser escavado no lado oeste do Lago das Ilhas fez com que a ponte fosse reconstruída, atrasando assim a conexão.Theodore Wirth, Superintendente de Parque, incluiu um plano para melhorias no Lago Cedar no relatório anual de 1909, principalmente para mostrar a conexão proposta com o Lago das Ilhas. O mapa também é interessante porque mostra a linha de Costa do lago Cedar antes que o nível da água caiu cinco pés após a conexão com o Lago das ilhas foi feita. Uma linha pontilhada no mapa mostra onde o nível da água era esperado para ser após a conexão, criando uma terra considerável adicional para o parque e fazendo uma península de uma ilha perto da costa ocidental do lago. O canal entre os lagos foi finalmente aberto em 1913—após as dragas terem completado sua primeira rodada de dragagem no Lago Calhoun—e o nível do lago Cedar caiu como esperado.
antes do início da dragagem no Lago Cedar, a Associação Cristã Feminina doou mais de dois hectares de prados e pântanos a sudoeste do lago Cedar para um parque em 1912. Nesse ano Wirth também recomendou que a placa do Parque adquira todas as margens do lago Cedar.
apesar da inacção em relação a essa recomendação, a placa do Parque prosseguiu com a ligação do lago Cedar ao Lago das ilhas em 1913 e começou a construção da parkway Sul e oeste do lago na terra adicional que foi criada através da redução do nível da água. Foi apenas quando o Lago Cedar foi ligado ao Lago das ilhas que o Comissário do Parque Wilbur Decker recomendou pela primeira vez também a ligação do lago Cedar com o Lago Brownie. Wirth expressou seu apoio a essa ação no relatório anual de 1915 e sugeriu que o conselho de administração pagar o custo adicional de construir uma ponte de concreto mais atraente para a ferrovia sobre aquele canal proposto, em vez da ponte de aço mais utilitarista que a ferrovia estava disposta a construir.
as dragas contratadas pela placa do Parque estavam ocupadas no Lago Cedar de 1913 a 1916 aprofundando o lago, gerando enchimento para o parque e conectando-se ao Lago Brownie, que foi concluído em 1917. Wirth observou no relatório anual de 1917 que a dragagem no Lago Cedar tinha sido muito mais difícil do que o esperado devido à gravilha grosseira encontrada no fundo do lago. Com as melhorias no lago, o presidente do Conselho Francis Gross chamou mais uma vez para a aquisição de todo o lago. “Este belo lago”, escreveu ele, ” suas margens apenas parcialmente estacionadas, é agora como uma imagem emoldurada incompletamente.”
no final de 1917, o conselho instruiu Wirth a apresentar um plano para adquirir o restante do lago e ele apresentou esse plano no verão de 1918. O conselho votou para colocar o relatório em arquivo, observando que o terreno deve ser adquirido “no momento apropriado. Em 1921, Wirth apresentou um plano para o desenvolvimento do lago Cedar que incluía campos atléticos na costa leste e no prado sudoeste, e campos de tênis em três locais a oeste do lago, incluindo quatro na nova Península criada quando o lago foi baixado. Apesar das repetidas recomendações da Wirth ao longo dos próximos anos para prosseguir com essa aquisição, o “tempo adequado” não chegou por quase quarenta anos.
Com a de muitos outros grandes aquisições e projetos de melhoria em curso, no início da década de 1920, não é de estranhar que a diretoria não adquirir as restantes margens do Cedar Lake, mesmo que Ele sugeriu, em 1920, que o valor da terra, particularmente no lado norte do lago, “não deve ser muito alta.”O que é mais surpreendente é que o novo Cedar Lake Boulevard ao longo das margens oeste e sul não se conectou com Dean Parkway. Uma lacuna de 750 pés existia na posse do conselho do parque de terras entre os dois parques. Uma rua da cidade ligou os dois parques, mas a placa do parque não controlava aquele pequeno trecho onde cruzava os trilhos. Ao propor uma ponte sobre os trilhos da ferrovia para conectar os parques em 1921, Wirth o chamou de “uma das piores passagens de nível da ferrovia na cidade, e o ponto mais perigoso das grandes Rondas.”
ao mesmo tempo, Wirth admitiu que as melhorias no Lago Cedar não eram tão prioritárias como melhorar o Parque Kenwood, porque a mesma propriedade seria avaliada para ambos os projetos. Kenwood Park tinha sido propriedade do conselho do parque por 14 anos, com quase nenhuma melhoria e os planos de Wirth para Kenwood Park tinha sido recolhendo poeira esse tempo todo.
Cedar Lake Boulevard foi melhorado em 1923, mas ainda não havia nenhuma passagem de grau para Dean Parkway. Foi só em 1929 que a passagem de notas foi finalmente melhorada para torná-la menos perigosa, mas nenhuma ponte foi construída. A cidade e a ferrovia pagaram as melhorias da passagem de notas, mas o trabalho foi feito pelas tripulações do Park board. Naquela época, talvez cansado de sua recomendação quase anual de que as margens norte e leste do lago ser adicionado ao sistema do Parque, Wirth recomendou que a aquisição dessa terra deve ocorrer quando a “Diagonal sudoeste” foi realizada. A Diagonal sudoeste foi uma via proposta do que é agora I-394 ao sudoeste que teria passado ao lado dos trilhos de trem perto do lago Cedar. Nunca foi construída. Com a chegada da Grande Depressão, seguida pela Segunda Guerra Mundial, muito pouco foi feito para manter o sistema do parque, muito menos expandi—lo-ou construir novas estradas através da cidade.
em 1933, um desenvolvedor de terras ofereceu uma faixa de terra na margem leste do lago para um parque e o conselho do Parque aceitou a oferta de um pouco mais de um acre de terra, o que deu ao Conselho do Parque seu primeiro pequeno pedaço da margem oriental do lago. A doação foi avaliada pelo Conselho do parque em 5 mil dólares.
o Lago Cedar não figurava de forma proeminente nos planos da placa do parque ou nos procedimentos durante as décadas de 1930 e 1940. parte do Prado sudoeste foi designado durante a depressão como uma mancha vegetal para o Comitê de alívio direto de Minneapolis. Outra menção interessante do lago foi em 1934, quando a companhia de Gelo De Cedar Lake patrocinou a comunidade canta em parques por toda a cidade. Como o Lago Cedar não era totalmente propriedade da placa do parque, o gelo ainda era colhido do lago para ser usado durante todo o ano em “caixas de gelo”. A colheita de gelo havia sido terminada em outros lagos, especialmente no Lago Calhoun, quando a placa do Parque os adquiriu.
a lista de” progresso pós-guerra ” do conselho do parque de 11,7 milhões de dólares em aquisições e desenvolvimentos propostos em 1945 não incluía a aquisição de Cedar Lake. A lista foi gerada como parte de um esforço em toda a cidade para identificar projetos que poderiam ajudar a estimular a economia após os anos de guerra e reparação de “manutenção diferida”.”O foco do conselho do parque foi na aquisição e desenvolvimento de parques de recreação de bairros em partes da cidade que tinham sido negligenciados por décadas, não na adição de margem do lago e parques ao seu inventário. Poucos projetos na lista do park board foram financiados por títulos da cidade até a década de 1960, embora a Comissão de Planejamento Urbano recomendou em 1950 que a costa leste e norte do lago Cedar fosse adquirida como um parque.
essa recomendação foi seguida em 1953 pelo Conselho do Parque buscando e obtendo a partir da legislatura de Minnesota o Controle legal das águas do lago Cedar, mesmo que ele não possuía toda a costa.
em 1954 e 1955, o conselho do Parque tomou medidas adicionais para adquirir todo o lago, adicionando quase nove acres de terra para suas propriedades na costa leste, com um custo total de cerca de US $32.000. Com os últimos cinco acres adquiridos em 1955, pagos com o produto da venda de terras a oeste de Brownie Lake para a companhia de seguros Prudential em 1952, o conselho informou que tinha concluído a aquisição da costa leste. O terreno foi comprado sem comentários nos relatórios anuais do park board de 1954 e 1955, sugerindo que as aquisições não estavam entre as maiores prioridades do park board. Em 1956, o Park board iniciou um processo de aquisição de terras adicionais na costa leste por condenação, o que resultou em quase 19 acres sendo comprados em 1958, com um custo de cerca de US $13.000.
a placa do Parque adicionou o último pedaço da Margem Do Lago Cedar em 1959, quando designou a margem norte do lago para aquisição da ferrovia. A última parte da Costa custou ao Parque cerca de 15 mil dólares. Por essa soma, a placa do Parque adicionou ao seu inventário de Parques não apenas os nove acres de terra comprada, mas os 173 acres da superfície do lago.
com esse ato, a placa do Parque completou sua aquisição de todos os principais corpos de água da cidade—rio, lagos e córregos—com exceção das margens do Rio Mississippi em e acima de St.Anthony falls. Setenta e seis anos após o conselho do Parque ter sido criado em parte para preservar para uso público as margens dos lagos da cidade e as margens do seu rio, ele tinha conseguido adquirir quase toda a terra da cidade que fazia fronteira com a água.
quatorze acres foram adicionados ao parque em 1968.
Cedar Lake Parkway foi pavimentada em 1977 e novas luzes e caminhos foram instalados ao mesmo tempo.
a mudança mais significativa nas terras pertencentes à placa do parque perto do lago ocorreu quando a placa do Parque iniciou um projeto em 1995 para melhorar a qualidade da água do lago. Uma nova lagoa de água de tempestade e wetland foi criada a sudoeste do lago em 1995-1996 para filtrar o escoamento de água de tempestade. O lago Cedar também recebeu um tratamento alum em 1996, numa nova tentativa de melhorar a qualidade da água.
extensas melhorias na praia Leste, conhecida como Praia Escondida, foram competidas em 2007. Um posto de salva-vidas, lavabos Portáteis e mesas de piquenique foram adicionados e considerável paisagismo, incluindo a remoção de espécies invasoras, foi concluída para abrir a área em torno da praia.
melhorias significativas foram feitas nas trilhas perto do lago Cedar em 2013.
a placa do Parque envolveu-se em negociações complexas sobre um plano para executar trens de passageiros a partir da linha de trânsito de trilhos leves sudoeste através do canal de Kenilworth entre Cedar Lake e Lago das Ilhas. Em 2010, formou um Comitê Consultivo comunitário para aconselhar o conselho do Parque sobre o impacto do projeto no terreno do Parque. Em 2012, o conselho do Parque pela primeira vez declarou formalmente sua oposição à rota proposta viajando sobre o canal Kenilworth.
em 2014, engenheiros foram contratados para dar uma olhada mais de perto nas alternativas à ponte proposta necessária para atravessar o canal. Após uma análise cuidadosa do relatório emitido pelos engenheiros e consultoria com sua equipe jurídica, o conselho do Parque determinou uma opção alternativa – tunelamento sob o canal – era viável, mas acrescentou tempo de construção e custo para o projeto que o tornou não Prudente.
em fevereiro de 2015, o conselho do Parque chegou a um acordo com o Conselho Metropolitano, a agência pública que supervisiona o projeto, e mais tarde naquele ano o conselho do Parque aprovou o projeto de novas pontes sobre o canal.
History through 2008 written by David C. Smith, com atualizações de 2009 a presente escrito por MPRB.