I have always been convinced that Donald didn’t Committee suicide, ” says the bright-eyed 77-year-old avó, sitting by her fireside in Seaton, a south Devon coastal town. “É uma história tão horrível e suponho que nunca saberemos o que aconteceu no final.”Outside, it’s thriller weather: grey skies, an icy swell breaking on the deserted front, and the plaintive commentary of a few stray seagulls. Clare Crowhurst recorda o terrível passado com calma hoje, mas há 40 anos ela era conhecida pelos leitores de jornais como a “viúva do mar”.Em 1969, seu marido, Donald Crowhurst, foi o protagonista da história mais estranha e perturbadora de sua época, parte Aventura, parte mistério, mas principalmente tragédia. Ele foi o velejador que enganou uma imprensa crédula e o público em acreditar que, após uma viagem de 240 dias, ele estava navegando para casa para a Inglaterra em triunfo, aparentemente o vencedor da corrida Globo de ouro do Sunday Times, a corrida mais rápida sem parar sozinha pelo mundo. Milhares preparados para o seu feliz regresso. Então Crowhurst desapareceu. Quando seu trimaran foi encontrado, caminhando pelo meio do Atlântico sob uma única vela, havia pistas para sua última viagem em três livros de registro, mas seu capitão solitário estava desaparecido, e quando a verdade veio à tona seu destino foi inundado pela história maior de seu embuste.
“eu costumava sonhar com isso por anos”, diz Clare. “Na verdade, em junho de 1969, eu imaginei que eu ouvi a porta da Frente aberta e Donald chamando’ Clare’, como ele sempre fez.”
seu segundo filho, Simon, um jovem de meia-idade com um choque prematuro de cabelo branco e os olhos brilhantes, questionando um menino perdido, também é assombrado pelo destino de seu pai. Ele tem um modelo de madeira chunky do barco, e fala sobre a maldição do passado. “Sinto-me compelido a pensar na história do meu pai”, diz ele. “Ele é o antigo marinheiro, claro, mas sinto-me como o narrador.”Simon vê isso como um suspense existencial. “O meu pai torna-se um herói solitário na ribalta da história”, diz ele.
Poignant, ominous and unforgettable, the story has inspired many elegiac narratives: by the American poet Donald Finkel, the playwright Chris Van Strander, and an opera, Ravenshead. Respondendo às suas profundezas arquetípicas, o diretor Nic Roeg desenvolveu um roteiro de cinema nos anos 70, embora nunca tenha sido feito. Em 1982, o francês Les Quarantièmes Rugissants (The Roaring Forties), baseado na história de Crowhurst. Em 1992, o romancista americano Robert Stone baseou Outerbridge Reach nos estranhos eventos daquele verão de há muito tempo.
a história começa em 1968, o ano climático dos anos 60: para a trilha sonora do Sargento Pimenta e o Portas, marés de trabalhadores e estudantes se manifestaram contra a Guerra do Vietnã; apenas algumas semanas, Martin Luther King e Bobby Kennedy foram assassinados; tanques Soviéticos entraram em Praga; e, no espaço, Apollo moonshots estavam lançando o homem e o universo.
aqui na Grã-Bretanha, o clima era nostálgico e quase Elizabetano. Aventura marítima estava no ar. No ano anterior, Francis Chichester tinha navegado sua mariposa cigana para Plymouth para uma recepção tumultuosa, um frenesim da mídia, e um título de Cavaleiro da Rainha, conferido no cais, como se ela fosse a própria Gloriana. Os americanos podem atirar-se para cima nos seus foguetes, mas aqui na terra os ingleses corajosos ainda governam as ondas. A imprensa, sentindo uma nova audiência para o drama no alto mar, espalhou histórias de iates pelas suas primeiras páginas. O relato de Chichester de sua viagem, O Mar solitário e o céu, tornou-se um best-seller instantâneo. Durante a primavera de 1968, em competição direta com a corrida transatlântica do Observer’s, o Sunday Times lançou um desafio sem parar, a Golden Globe round-the-world yacht race.
“Nonstop” era para ser o teste supremo. Chichester tinha quebrado sua jornada na Austrália. Foi amplamente defendido que nem um velejador solo – nem seu barco – poderia suportar as tensões e cepas de vela sozinho por meses a fio. No entanto, no clima do momento, nove marinheiros avançaram para competir por dois prêmios. Partindo a qualquer momento antes de 31 de outubro, o primeiro homem em casa tomaria as honras, um Globo de ouro, enquanto a circunavegação mais rápida teria uma tentadora £5,000.
os concorrentes vieram do creme de iates internacionais. Havia desafiantes de alto perfil, os transatlânticos Chay Blyth e John Ridgway, em monohulls rivais. Havia dois veterano francês marinheiros, Bernard Moitessier e Loïck Fougeron, um ex-marinheiro comerciante, Robin Knox-Johnston, o italiano Alex Carozzo, dois ex-oficiais da marinha, Bill King e Nigel Tetley. Finalmente, uma entrada muito tardia, quase como um pensamento posterior, havia o” homem mistério”, um obscuro engenheiro eletrônico de West Country chamado Donald Crowhurst.
comparado com o campo, Crowhurst era irremediavelmente inexperiente, na melhor das hipóteses um herói de um menino, na pior das hipóteses um fantasista. Ocasionalmente descrito como um” homem de negócios”, Crowhurst era Britânico, mas realmente um órfão do Império, nascido na Índia do Raj britânico em 1932, onde seu pai trabalhou como superintendente nas ferrovias. Após a independência em 1947, a família retornou com suas escassas economias para a Inglaterra, mas descobriu que a vida nos subúrbios de Reading não era um regresso idílico. O clima era brutal; o dinheiro era apertado; quase imediatamente Crowhurst senior caiu morto de um ataque cardíaco. Como um personagem de Dickens, o jovem Donald foi forçado a deixar a escola mais cedo e treinar como aprendiz no Royal Aircraft Establishment (RAE) em Farnborough.Inquieto, falido e ambicioso, um peixe fora de água, Crowhurst saiu de uma comissão com a RAF para o exército, mas foi forçado a demitir-se após uma noite turbulenta envolvendo um carro roubado trouxe-o antes de ler magistrados. Eventualmente, ele se casou com Clare O’Leary de Killarney, mudou-se para o oeste do país, e começou um pequeno negócio de computadores, Electron Utilisation Ltd.Crowhurst tinha inventado o Navicator (um aparelho de localização de rádio que agora é comum em qualquer arsenal de marinheiros de fim de semana), que ele acreditava que faria sua fortuna. Crowhurst era pouco mais do que um marinheiro amador entusiasta, mas quando a corrida Globo de ouro do Sunday Times foi anunciada, o seu prémio de £5,000 (o equivalente a £65,000 hoje) parecia um caminho Celestial para evitar a falência iminente, até que as vendas do Navicator decolou.Impetuoso, charmoso e teimoso, um “romântico” confessado em busca de fama e glória, Crowhurst convenceu um negociante de caravanas local e milionário, Stanley Best, a patrocinar sua entrada, e encomendou um estaleiro de Norfolk para construir um trimaran. Desde o momento do envolvimento de Best, A história de Crowhurst assume um tom mais escuro. Ele contratou um publicitário, Rodney Hallworth, um hack provincial e ex-repórter criminal para o Daily Mail e Daily Express, que alimentou a vida de fantasia de Crowhurst e persuadiu-o a sediar sua campanha de corrida em Teignmouth. A febre da raça aguentou. Crowhurst hipotecou a sua casa e os seus negócios contra o patrocínio. Ele era Icarus,com um descoberto.Foi uma aposta desesperada. O tempo estava a esgotar-se. Os concorrentes tinham de zarpar antes de 31 de outubro e alguns já tinham partido. O “homem mistério” estava entrando na corrida com um barco não testado, seriamente despreparado e mal equipado.
“I don’t think,” says Simon Crowhurst carefully, ” that my father realised how bad things could go wrong.”
em seu primeiro teste marítimo, de East Anglia para o oeste do país, o iate de Crowhurst, o Teignmouth Electron, teve um desempenho tão ruim no canal que uma viagem de três dias levou duas semanas. Agora não havia tempo para equipar e prover o navio corretamente para a corrida. Contra o prazo de partida, Crowhurst foi confrontado com uma escolha difícil.: zarpar com um barco duvidoso ou retirar-se da corrida e enfrentar humilhação e falência.Assim, na tarde de 31 de outubro de 1968 – o último momento possível – após um embaraçoso falso começo, Crowhurst partiu de Teignmouth. “Cuida da tua mãe”, sussurrou ao filho, uma estranha ordem profética. O Simon lembra-se bem da partida. “Estávamos a ver da Costa. Acho que nenhum de nós sabia o que ia acontecer a seguir.”Foi o início da carreira de Crowhurst como o antigo marinheiro. Poucos podiam ter antecipado o quão amaldiçoada e literalmente fabulosa seria a sua viagem.
navegar ao redor do mundo nos anos 60 era embarcar em uma viagem das idades. Não havia GPS, comunicações via satélite ou internet: apenas uma ligação de rádio difusa, e talvez um transmissor de código morse. O marinheiro solitário era uma mancha no oceano, baseando-se em cálculos sextantes. Simon Crowhurst acredita que isso faz parte do apelo duradouro da história de seu pai: um homem contra os elementos, um homem à beira do esquecimento, arriscando tudo. “É uma história que as pessoas se lembram, e isso é um consolo”, diz ele. “É uma história que nos diz algo sobre o que significa ser humano.”
à medida que o electrão de Teignmouth escorregou pelo canal na longa perna até ao cabo da Boa Esperança, o primeiro acto do drama de Crowhurst foi concluído. Todos os elementos da tragédia estavam no lugar: um público curioso, uma máquina de mídia faminta, e um marinheiro de fim de semana indo para a água perigosa. Pior, e grimmer ainda, foi apenas uma vez que ele estava corretamente no mar que os medos secretos de Crowhurst foram realizados. O seu barco, tão apressadamente montado, era um fracasso.
sempre otimista, antes da partida ele calculou que, embora tarde, a velocidade superior de seu trimarano lhe permitiria rever os outros concorrentes e gravar a circum-navegação mais rápida. Ele nunca tinha feito muito mais do que Cruzeiro para cima e para baixo da costa sul em uma pequena Chalupa nos fins de semana, mas com auto-crença impressionante ele tinha estimado que o electrão de Teignmouth poderia ser feito para navegar cerca de 220 milhas por dia.
depois de uma quinzena no mar, Crowhurst não tinha uma média superior a 130 milhas por dia, e mal tinha passado pelo Cabo Finisterre e pela costa de Portugal. Mais alarmante do que o seu barco está a falhar, houve uma fuga de informação. Ele escreveu no seu diário: “este maldito barco está a cair aos pedaços!!!”Assim como o terror dos mares, ondas tão altas como um edifício de 12 andares, ventos impiedosos e as terríveis apreensões induzidas pela solidão, Crowhurst estava agora lutando contra um terror mental mais insidioso: o medo de não ganhar as tão importantes £5.000.A solução de Crowhurst para sua situação era uma versão da verdade que ele, sozinho, poderia verificar. Em 10 de dezembro, após cerca de seis semanas no mar, ele chamou Rodney Hallworth com a notícia surpreendente de que ele tinha acabado de navegar, em um dia, um recorde de 243 milhas. Para si mesmo, ele descreveu seu falso registro como”um jogo”. Como a lógica sem remorso do embuste corrompeu a sua relação com a realidade, este jogo tornou-se uma questão de vida ou morte.
Now the media side of this strange tale charts in. Hallworth tinha apenas uma preocupação: divulgar a história do seu cliente. Nestes primeiros dias de relações modernas com os meios de comunicação, chicoteando o inferno de um pedaço de notícia, unsourced, unverified e over-exagerada, era tudo em um dia de trabalho para o publicist. Ao mesmo tempo, o” yachtsman mistério “tornou-se o recorde de”lone sailor”. Francis Chichester era céptico e se referia a Crowhurst como”o Coringa”. Ele nunca poderia ter antecipado o quão audaciosa a partida do joker se tornaria.
a corrida ainda era notícia de primeira página. Como Crowhurst lutado para obter o Teignmouth Electron para fazer progressos, o Sunday Times publicou uma história, “A Semana em que tudo Aconteceu”, descrevendo como Carozzo, Fougeron e o Rei tinha sido forçado a abandonar a corrida a partir do qual Blyth e Ridgway já tinha se retirado, enquanto Robin Knox-Johnston lutou montanhosa mares, da Nova Zelândia, depois de uma terrível virar.
não havia nada a relatar sobre Crowhurst, segurando na parte de trás do pacote, mas isso não impediu o seu agente de imprensa emparelhando o progresso do seu cliente com sugestões de mais feitos de bater recordes. A fé pública de Hallworth no velejador que ele chamou de “meu menino” era parte de seu charme como um homem de Relações Públicas.
na Fleet Street, na verdade, apenas o correspondente Observador de iates, Frank Page, evidenciou qualquer descrença sobre o progresso do electrão de Teignmouth, descrevendo com cepticismo “uma reivindicação tipicamente direta de Donald Crowhurst, atualmente sendo um pobre quarto na corrida”. A verdade da sua situação era infinitamente pior. Mesmo com os ventos alísios do Meio Atlântico, ele estava fazendo dolorosamente lento progresso para o sul e mal tinha atravessado o Equador.
os diários de bordo contam a história verdadeira. Em paralelo com as falsas coordenadas da viagem recorde de Crowhurst, páginas de meticulosa fabricação, é o registro de um homem andando sobre o Atlântico Sul em um barco Vazante, lentamente saindo de sua mente.O Natal chegou. Enquanto seu capitão afirmava estar “em algum lugar fora da Cidade Do Cabo”, o Teignmouth Electron estava realmente navegando ao longo das semanas do Brasil atrás dos líderes da corrida, um engano que seria impossível hoje. Crowhurst falou com sua esposa, mas ele foi vago sobre sua localização e não confessou a verdade de sua situação. Logo depois disso, culpando um gerador quebrado, ele desligou todas as comunicações navio-Terra.Simon Crowhurst lembra que ele e seus irmãos costumavam traçar o progresso de seu pai, colocando alfinetes em um mapa do mundo. Lentamente, até Janeiro, Fevereiro e março de 1969, este ritual reconfortante vacilou e parou. As coisas estavam más em casa. Clare Crowhurst estava agora a desenhar o dole. Seu filho mais novo, Roger, estava sofrendo pesadelos em que seu pai ficou olhando para ele a partir da porta de seu quarto. Simon diz que, ” a sensação de que algo estava muito errado começou a crescer nas nossas mentes.”
Out on the ocean, a terrible race continued to take its toll. Bernard Moitessier, tendo navegado pelo Cabo Horn, decidiu que preferia a solidão do seu barco à estirpe de la vie normale. O francês enviou à sua esposa um enigmático au revoir e mudou o seu curso para começar uma segunda circum-navegação. Ele finalmente faria “landfall” no Taiti. Agora, num campo de três, Crowhurst ainda estava em último.Em seguida, ele surgiu com a reviravolta narrativa que mudou tudo. Em 10 de abril de 1969, Crowhurst quebrou o silêncio nas rádios com uma mensagem tipicamente ebuliente, alegando estar voltando para o Atlântico, tendo liberado o Cabo Horn.”What’s new ocean-bashingwise?”ele perguntou. Foi como se, nas palavras de Simão, ele tivesse voltado dos mortos. Hallworth preparou um comunicado de imprensa animado. Do outro lado da Rua Fleet, um frisson da spring fever enviou o electrão Teignmouth “arredondando o chifre” e Crowhurst para uma disputa séria pelo Prêmio de £5,000.
à sua frente na corrida estavam apenas dois barcos, Robin Knox-johnston’s battered ketch, Suhaili, and Nigel Tetley’s trimaran. Knox-Johnston estava quase em casa, mas Tetley parecia mais provável ser o vencedor do prêmio para a circum-navegação mais rápida. Com uma mensagem que agora parece ricamente irônica, Hallworth telegrafou Crowhurst: você está apenas duas semanas atrás de TETLEY PHOTO FINISH fará uma grande parada de notícias. O palco foi definido para o desenlace deste “clássico marítimo”.
Crowhurst’s plan relied on Tetley’s two-week lead. Sua decepção – a circum-navegação que nunca foi, os livros falsos, toda a farsa de sua viagem inexistente-dependia de não ganhar. Era essencial, tendo sobrevivido desconhecido, que ele fosse o último. Ele seria o corajoso perdedor de cidade pequena que tinha hasteado a bandeira para marinheiros de fim de semana em todos os lugares, assumindo o teste de resistência mais duro do mundo e fazendo-o para casa de seus entes queridos…Este foi o tipo de tolice em que Rodney Hallworth se especializou. Se Crowhurst navegasse para Teignmouth, atrás de Robin Knox-Johnston e Nigel Tetley, como parecia inevitável, ninguém daria um segundo olhar aos seus livros falsos. Ele poderia deslizar para terra e retomar a vida civil como aquele herói Britânico quintessencial, o quase homem. Ele calculou sem a sangrenta guerra naval britânica de Tetley, uma determinação de vencer que em breve seria desastrosa. Para se manter à frente do electrão de Teignmouth, que agora aparecia logo atrás dele, o ex-comandante naval pilotou sobre a tela, atravessando um vendaval no meio do Atlântico para manter a sua posição como líder de corrida.Na tempestade, Tetley sofreu mais danos. Finalmente, ao largo dos Açores, a apenas 1.600 km de casa, o seu trimaran começou a afundar-se. O resgate aéreo levou-o para segurança de uma jangada salva-vidas em 21 de Maio. Agora, Donald Crowhurst-o último homem à tona agora que Knox – Johnston estava em casa-ia receber o prémio de £5,000 pela circum-navegação mais rápida. O vencedor de facto, ele viria para casa para enfrentar o escrutínio inevitável de oficiais de corrida e correspondentes de iates.
Crowhurst’s lies had helped sink Tetley, now – in June, the final month of the race – the same lies returned to drive him to the edge of a breakdown. “Ele foi por água abaixo depois de ouvir a notícia de Nigel Tetley”, comenta Simon Crowhurst, infelizmente.
a bordo do electrão de Teignmouth, o transmissor de Marconi tinha finalmente adormecido. Crowhurst podia receber notícias, mas não conseguia comunicar com o mundo exterior. Ele estava sozinho com a ficção auto-infligida da sua viagem. Num barco entupido com as ervas daninhas e alforrecas do mar dos Sargaços, a sua imaginação estava a levá-lo à beira da loucura.Simon, refletindo sobre os últimos dias de seu pai, diz: “é um turbilhão psicológico que pode arrastá-lo para baixo.”Em particular, ele está enervado com o registro final de Crowhurst, nos livros de registro do navio. “Tenho cuidado com os livros de registo”, diz O filho. “A minha mulher não gosta que eu pense neles. Eles têm um mau efeito em mim.”
the log books, which had begun as a mundane record of a circumnavigation, had become the disturbing repository of a cumulative lie, the painstakingly contrived details of a false voyage. Agora, nestas últimas semanas, eles se tornaram mais terrível documento: o registro de uma mente, no fim de sua corda, de 25.000 palavras do confessionário philosophising e desordenado, especulação sobre a natureza do cosmos em que ele, Donald Crowhurst, viu a si mesmo como o filho de Deus. “Está terminado”, escreveu ele na página final. “Está acabado. É A MISERICÓRDIA… Vou desistir do jogo.”Era 1 de julho de 1969.
neste ponto, um embuste bizarro torna-se matéria de mito tanto quanto de literatura. Em 10 de julho de 1969, o navio do Royal Mail Picardy, navegando pelo meio do Atlântico em direção ao Caribe, encontrou um iate, flutuando sob uma única vela, como a Marie Celeste. O electrão de Teignmouth estava confuso e desarrumado, com pratos sujos e roupa de cama suja, mas da sua tripulação não havia sinal. Perplexo e frustrado em sua busca pelo velejador desaparecido, o capitão da Picardia içou o trimarano a bordo, navegou e começou a ler os três livros de Registo de Crowhurst…
o mistério do desaparecimento de Crowhurst tornou-o famoso em todo o mundo, embora não de uma forma que ele teria desejado. Houve relatos de avistamentos de Crowhurst de Cabo Verde a Barnstaple. Simon lembra que a mídia britânica vigia a casa da família na esperança de notícias sobre o “homem mistério”. Para a família Crowhurst, a realidade era mais trágica.
“no início,” ele lembra, ” foi-nos dito que ele tinha apenas desaparecido. Então, um dia, duas freiras vieram a casa. A minha mãe disse: “o barco foi encontrado, mas ele não está nele.As crianças amontoaram-se lá em cima num quarto. “Sabíamos que algo estava muito errado”, lembra Simon. Clare, que tinha tão corajosamente mantido a família unida por meses, começou a quebrar.Dois dias depois, os livros de Registo começaram a revelar os seus segredos. O resgate aéreo foi cancelado. Simon, os seus irmãos e irmãs foram deixados a discutir um novo mistério. Porque é que já ninguém procurava o pai? Durante anos, Clare Crowhurst não conseguiu discutir a perda do marido, ou a sua farsa embaraçosa. Um grande e doloroso silêncio desceu. Acidente ou suicídio? Este é apenas um elemento do mistério de Crowhurst.
para extrair a máxima publicidade da história sensacional do “iatista desaparecido”, o Sunday Times enviou um de seus melhores correspondentes, Nicholas Tomalin, para entrevistar o capitão da Picardia, inspecionar o elétron de Teignmouth e coletar quaisquer documentos encontrados a bordo. Em vez de uma história emocionante de primeira página, eles têm a história embaraçosa do velejador amador que tinha enganado Fleet Street. Tomalin transformou um momento estranho numa notícia sensacional. Com o co-autor Ron Hall, Ele agora correu contra o relógio para desvendar o mistério dos livros de registro e publicar a estranha última viagem de Donald Crowhurst, amplamente considerado como o relato definitivo.
Simon Crowhurst, que trabalha como técnico de investigação em Ciências da Terra, departamento da Universidade de Cambridge, pergunta se ele não deve fazer uma peregrinação para ver o Teignmouth Electron, ainda encalhado no meio de ervas daninhas e de madeira sobre as dunas de Cayman Brac no Caribe, e disse: por que os moradores de ser mal-assombrada. Ele sente a maldição do passado. “Quando era pequeno, estava entusiasmado com a história do meu pai. Depois tornou-se bastante visceral, perturbador e excitante. Quando tinha 16 anos, li O Livro do Tomalin. Foi uma experiência bizarra. No início, houve uma terrível repulsa. Não falei com ninguém. Acabei de absorvê-lo.”
há outra dimensão neste conto, raramente explorado. Tendo falado longamente com Simon, fui visitar sua mãe, viúva de Donald, Clare, em sua casa à beira-mar na costa Jurássica, a cerca de 32 km de Teignmouth, para uma entrevista muito rara.
“eu definitivamente penso em Donald todos os dias”, diz ela, quase antes de eu estar dentro da casa, uma pilha vitoriana sombria e desorganizada no final de um terraço atrás do Seafront Seaton. “Não, eu não falo com ele”, diz ela. “Eu realmente sinto que é isso-realmente não há mais nada.”
tudo isso sai com pressa, mas, uma vez que a conversa se acalma, Clare admite que ela” costumava estar com raiva de Donald”, bem como com raiva de si mesma. “Foi uma coisa terrível de se fazer às crianças.”Ela poderia ter trabalhado mais para impedir o marido de navegar? “Sabes, nunca pensei que ele iria angariar o dinheiro. Então ele estava tão cheio de excitação. Claro que gostava de ter dito: “não vás.”Mas na época eu pensava que ele estava fazendo a coisa certa – Eu não estava sendo corajoso, mas sendo leal ao seu sonho, como esposa.”
seu principal arrependimento é que ela não assumiu mais controle da história. “Se eu tivesse a minha inteligência sobre mim, nunca teria divulgado os livros de Registo.”Ela tem consistentemente colocado seu rosto contra a divulgação da história. “O Nic Roeg costumava pagar-me o jantar regularmente. O Roeg achou-o encantador. Mas não podia concordar.”Ela quis manter a tragédia para si mesma, a um custo considerável. “Vivi com muito pouco dinheiro nestes 40 anos”, diz ela, infelizmente. “Eu desloquei-me. Ainda sinto que me estou a desviar. Há momentos em que me sinto extraordinariamente feliz, mas depois sinto-me culpada por isso.”
ela conheceu outros momentos terríveis. Dez anos após o desaparecimento de Crowhurst, o seu filho mais velho, James, morreu num acidente de mota. Agora, no 77º ano, Clare Crowhurst parece em paz.
“lá está”, diz ela, tendo-me mostrado os famosos livros de Registo. “Ainda sinto como se tudo pudesse ter sido ontem, ou na semana passada.”Ela nunca pensou em emigrar para a Austrália (onde possui propriedade) ou se casar novamente? “Depois que aconteceu, eu era apenas mais uma mãe, na verdade. Fui perseguido por um ou dois locais, mas não estava interessado. Algo morreu com o Donald.”
• um detalhe pessoal foi alterado em 17 de julho de 2019.
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