tudo o que precisa para sair dos bastões é um 4×4 com tracção decente. Mas para voltar, talvez precises de mais equipamento. Há uma abundância de lugares que você pode ir para descobrir que tipo de equipamento de segurança e recuperação que você pode querer levar para a sua viagem de volta ao país, seu veículo, e suas necessidades. Para nossa viagem em dois Toyota Tacomas de perto de Seattle para Banff em Alberta, Canadá, nós montamos uma tonelada de equipamento para nos tirar de qualquer situação que pensamos que poderíamos encontrar, e alguns não encontramos. Isso porque parte da viagem seria na Washington Back Country Discovery Route, uma série ligada de trilhas e estradas de Serviço Florestal que fornece uma rota quase sem pavimentos da fronteira do Oregon para o norte do Canadá.
A maior parte do WBDR está em boa forma, mas a nossa viagem foi antes da época de viagens no País de origem. Um enorme monte de neve permaneceu nas montanhas, nenhuma equipe de limpeza de estradas tinha descido essas estradas para consertá-los, e nós queríamos estar preparados para os banhos, árvores derrubadas, neve, ou o inesperado. Então, atiramos tudo o que pensávamos que precisávamos para os camiões, e ficamos gratos por o termos feito. Não ficámos presos, por isso o equipamento de recuperação nunca saiu, mas usámos a motosserra e os machados extensivamente.
esta não se destina a ser uma lista de embalagens abrangente, mas nós pensamos em compartilhar o que carregamos no caso de lhe dar algumas idéias sobre o que você quer empacotar.Lembre-se: no País de origem, é responsável pela sua própria segurança. O equipamento não o salvará se não souber usá-lo em segurança. Prepara-te. Faz uma aula de Primeiros Socorros. Junte-se a um clube de offroading e tem membros experientes mostram-lhe o uso adequado de equipamento. Faça muitas perguntas e certifique-se de que está confortável com o equipamento que tem. Também vai ser divertido. Confia em nós.KIT de Primeiros Socorros. Não sabes o que fazer? Há muitos guias e até mesmo alguns kits de Primeiros Socorros pré-fabricados no País de origem. Cortes, membros partidos, e doenças podem acontecer na floresta e ser muito grave, por isso certificamo-nos de que o nosso kit incluía talas, torniquetes, ligaduras, desinfectante, redutores de febre (ibuprofeno ou acetaminofeno), e pílulas de tratamento de água.
ferramentas
Não mostradas no vídeo acima é um conjunto de ferramentas bastante extenso que montamos, que foi mantido na cama em uma caixa de ferramentas de metal de bloqueio. Pesquisamos todos os tamanhos de fechos comuns e colocamos encaixes apropriados, chaves de fendas e Chaves de fendas lá. Também atirámos um disjuntor, fita adesiva e muitos tirolês. Por último, alguns equipamentos eléctricos: crimpers, fio extra, fita eléctrica, um multímetro e conectores crimp. Não te esqueças de um martelo grande!
não precisar de usar as ferramentas é provavelmente a melhor ferramenta para ter. Verificámos tudo no camião mais velho, enchemos fluidos e substituímos componentes essenciais. Certifica-te que o teu equipamento é fiável o suficiente para te tirar do País de trás antes de saíres.
fluidos e combustível
também transportamos fluidos sobressalentes, incluindo líquido de arrefecimento, óleo de motor e óleo de engrenagem, bem como cintos acessórios para Motores e mangueiras de refrigeração sobressalentes. Perder um desses é o mesmo que perder a tração completamente — você não vai a lugar nenhum sem refrigeração!O mesmo se aplica ao combustível. Trouxemos uma lata de plástico cetro barato e uma lata de metal Wavian muito mais cara. Ambos têm de estar em conformidade com os requisitos federais e por isso têm spouts delicados e difíceis de usar. Tivemos problemas com ambos, até dominarmos a curva de aprendizagem. O Wavian é pesado, mas dura; o Cetro era leve e barato, mas se expande e contrai como as mudanças de temperatura e pode romper se ele caiu para fora do caminhão. As latas de combustível modulares Rotopax são bem consideradas, mas não experimentámos uma. Com base nos nossos testes, obter um estilo NATO de alta qualidade pode gostar de Wavian se você tiver o dinheiro. (E tranque-o para que não seja roubado!)
equipamento de limpeza de trilhos
este é o material divertido. O inverno nas Montanhas cascata traz neve pesada e vento, e isso significa árvores derrubadas na trilha. Se você é o primeiro a passar, você provavelmente terá que limpar pelo menos um. A minha Stihl MS170 é uma serra leve, mas com uma corrente afiada vai passar por um porta-bagagens de tamanho razoável. Viu muita utilidade na viagem. Não confies nele sozinho.
Traga um pulaski – também – a combinação axe-mattock que permite cortar ou cavar, e a única ferramenta de recuperação para carregar se você só pode carregar um. Não é tão rápido para cavar como uma pá, mas vai funcionar. Um machado ou Catana afiado também é bom para limpar pequenos ramos e pincel. Luvas de couro pesadas, bom calçado, e proteção para os olhos são uma obrigação se você estiver usando um machado ou uma motosserra. Certifica-te que são úteis para quando precisares. Trouxemos uma pá curta para escavar a sério, como um pneu preso num buraco lamacento. Ferramentas de entrincheiramento são muito compactas, mas miseráveis de usar. A menos que o espaço esteja a um preço elevado, leva uma pá a sério.Nas montanhas, lama e neve eram ameaças reais à nossa capacidade de descer a trilha. Escolher pneus bons é a melhor coisa que você pode fazer para parar os problemas antes de começar. O Tacoma de 1998 usa o sq-4 do Dean Backcountry, não um pneu todo-o-terreno top-of-line, mas adequado com faixas profundas e blocky. O TRD Pro veio com Kevlar do Goodyear todo-o-terreno, um pneu de compromisso com blocos de piso menos agressivos. Ambos lidaram bem com alguns buracos de lama, mas podem ter lutado numa colina lamacenta ou arenosa. O padrão-ouro em pneus que você pode offroad com, que não vai bater-lhe em pavimento, é BF Goodrich Todo-Terreno pneu KO2 (ou seu equivalente de KM2 para condições mais sujas). O General Grabber AT2s também é muito considerado.
When tires start slipping, shifting into 4WD might help, but airing down almost certain will — doing both is best. Arejar é literalmente esvaziar seus pneus, o que lhes dá um patch de contato maior e mais conforme. Permite que mais pisadas entrem no trilho e espalhem a carga. Um deflator rápido, como o nosso ARB EZ-Deflator que a empresa nos forneceu para avaliar, funciona muito bem: ele puxa o núcleo do tronco da válvula, tornando o processo rápido e indolor. Outros dispositivos existem, incluindo aqueles que param automaticamente de deflacionar a uma pressão pré-definida. Como o Deflator EZ, cada um tem os seus prós e contras. Traz o que te fica melhor.
O Que ar para baixo também deve ar para cima. Nós tivemos um par de aids de inflação, um sendo um compressor Viair barato que temos na Amazon. Funciona bem por menos de 40 dólares, embora seja barulhento e lento. Nós também tínhamos o Compressor ARB mais conveniente em uma caixa, que era de maior qualidade. Rápido é uma virtude aqui-arejar pode demorar um pouco. Um kit de reparação de pneus também é essencial; ARB deu-nos um kit agradável, completo, mas há muitos outros lá fora. Uma lata de” lama de pneu ” não a corta a 80 km de lugar nenhum.Também trouxemos correntes de neve. Arejar é normalmente suficiente para Neve fresca e macia, mas se tivéssemos enfrentado neve escorregadia e cheia de gelo nas auto-estradas das montanhas ou na trilha, as correntes podem ter sido úteis. Correntes podem não ser legais para uso em estradas na sua área, por isso certifique-se de saber as leis para onde vai.Placas de tração e tapetes são muito populares e podem ser bastante úteis. Não tínhamos nenhum, mas, em termos gerais, os quadros da MaxTrax são muito bem vistos.O que você traz em termos de engrenagem de recuperação — engrenagem para se soltar — depende se você está caminhando sozinho ou com pelo menos um outro veículo. É sempre recomendado ter outro veículo junto para aumentar a margem de segurança. Às vezes isso não é possível, especialmente para a sobreposição tradicional de um veículo. Mas a premissa básica é esta: se o seu veículo está seriamente preso, como você vai obtê-lo para fora?Se arejar ou escavar não resultasse, o nosso próximo recurso traria alguma vantagem mecânica. O nosso X-Jack, fornecido pela ARB, é uma alternativa ao muito comum Hi-Lift jack (às vezes chamado de farm jack). O Hi-Lift pode jack um veículo caminho para cima, para permitir que você desenterrar ou escorregar Tapetes de tração ou placas sob os pneus. Muitas vezes é o suficiente para te libertar. Ele pode até ser usado como um vindouro, um guincho manual, para puxar o seu veículo para fora (muito lentamente e com grande esforço). Mas os elevadores são ferramentas relativamente perigosas, mesmo que utilizadas correctamente. Podem deslocar e largar o veículo, ou o cabo pode balançar com força suficiente para partir o maxilar ou o braço.Optamos pelo x-Jack já que não somos experientes operadores de Hi-Lift. O X-Jack levanta o camião enchendo um balão cilíndrico pesado com uma mangueira que vai para o tubo de escape. Parece ridículo, mas nós testamos e funciona muito bem (com um pouco de violino para manter a mangueira no tubo de escape). Embora levantar um veículo em terreno irregular é sempre perigoso, nós amamos a margem de segurança e fácil implantação do X-Jack.Se isso não funcionar ou não for sustentável, arrancar o veículo com uma corda ou uma precinta pode fazê-lo. Trouxemos um kit de recuperação ARB Essentials, um kit básico mas adequado, incluindo o tipo de correias e hardware que você precisa para usar cuidadosamente um veículo para extrair o outro. Também trouxemos um guincho pequeno e portátil, O guincho Superwinch2go, no caso de precisarmos de um ângulo de tracção adicional ou o outro veículo não foi capaz de puxar. Avaliado em 4.000 libras, é subdimensionado para a aplicação, mas a força de puxar pode ser aumentada dobrando a linha usando um bloco. Um guincho de mão manual, como um Brano ou um ARB Magnum, teria sido uma solução de estocador, mas igualmente portátil para aqueles que não querem um guincho permanentemente montado.
uma melhor opção para alguém que realmente vai confiar em um guincho para a recuperação é um guincho de tamanho completo aparafusado em uma placa de montagem segura, geralmente aninhado dentro de um pára-choques pesado ou em um receptor de engate. Existem muitas opções lá fora, incluindo diferentes tipos de linha e marcas, então você terá que fazer alguma pesquisa séria para descobrir o certo para o seu equipamento. Os guinchos podem ser muito perigosos. Um cabo de metal partido pode mutilar ou matar-te, e um mau puxão pode danificar o teu camião ou o ambiente. Encontre um especialista para lhe ensinar uma técnica adequada de guinchar.
conclusão
tivemos uma tonelada de diversão nesta viagem, e não acabou precisando de usar a maioria deste equipamento. Mas saber que estávamos preparados para enfrentar situações previsíveis ajudou-nos a tirar o máximo partido da experiência do País de origem. Nenhuma lista pode prepará-lo adequadamente para as situações que você vai encontrar, então use este Artigo como um ponto de salto para montar a segurança e equipamento de recuperação que você precisa para a sua própria situação única. Lembra-te: o teu equipamento, a tua responsabilidade. Fica em segurança lá fora.
Nota: Uma vez que a ARB é uma espécie de balcão único para Equipamento de sobreposição, pedimos e a empresa gentilmente nos forneceu alguns dos equipamentos que trouxemos na viagem para que pudéssemos avaliá-lo. Fomos simpáticos e conseguimos devolver tudo. A ARB faz grandes coisas, mas o nosso uso nesta viagem é apenas para fins ilustrativos e não é um endosso, pago ou não.
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