velejar e manter o crioulo da escuna e o cortador de corridas Avel é uma maneira de manter a memória de seu pai vivo
a partir da edição de janeiro do Classic Boat (CB307). Para se inscrever, clique aqui.
Há um momento como eu passo da prancha no tombadilho do magnífico 214ft (65.2 m) escuna Crioulo e eu penso comigo mesmo: “Uau, eu estou prestes a encontrar uma Gucci menina,
gostaria de saber como ela vai ser?”
a chuva chegou em vigor em Mônaco na última noite da semana clássica (CB305), e eu me abaixei sob o toldo deste navio histórico com alguns momentos para admirar suas guarnições de verniz e bronze, enquanto um tripulante vai à procura do Capitão Chris Austin.
assim Como muitos na vela clássico jogo que eu já assisti Crioulo seguinte 1896 59ft 9 em (18.3 m) Avel de evento para evento de saber que estas bem cuidado, profissionalmente tripulados Campista & Nicholsons iates estavam sendo navegado por Alessandra e Allegra, filhas de Maurizio Gucci, chefe da famosa casa de moda italiana, morto a tiros fora de seu escritório, em Milão, em 1995.
mas sempre houve uma espécie de silêncio em torno do assunto, e crioulo é muitas vezes ancorado em eventos como este, fechado com persianas desenhadas sobre seus salões de baralho. Tem sido Avel, com sua tripulação em seus cachecóis de cor ocre, que correu, muitas vezes com sucesso, no circuito Mediterrâneo, e muitas vezes se pode escolher Allegra trabalhando no convés dianteiro. Mas Avel estava desaparecido dos Regatas este ano e foi o poderoso Crioulo com seus 17.000 sqft (1,579m2) de vela que estava fora de corrida.Então, quando o Chris me encontra e me leva a encontrar a Allegra na casota da frente – uma área de navegação com uma mesa e cabedal à volta – uma das primeiras perguntas que faço é onde estava a Avel? Deveria, talvez, ter sido elementar, já que Allegra está mostrando um óbvio “bump”, mas nós homens nem sempre colocamos dois e dois juntos em tais assuntos. “Eu estou grávida de cinco meses”, ela responde, ” e eu fui aconselhado a não fazer nenhum trabalho pesado no convés dianteiro de Avel, então nós a aposentamos apenas para esta temporada.”
acontece que foi a primeira vez que o crioulo correu numa Regata durante 20 anos. “Papai ficou Crioulo em 1982, quando eu ainda era bebê”, diz Allegra. “Para correr com ela, muito trabalho foi feito por iates Lürssen na Alemanha, Beconcini na Spezia e Astilleros de Maiorca. Mas ele descobriu que ela era demasiado grande para correr e divertir-se. Então ele decidiu comprar e restaurar Avel, também um campista & iate Nicholsons, que foi restaurado no pátio de Harry Spencer em Cowes.”
Maurizio tinha encontrado Avel, então um barco na lama em Mersea, Essex (CB80), e comprou-a por £15,000. Avel estava de volta navegando no então clássico circuito regata em 1994. Alguns leitores se lembrarão do relatório de CB de estar a bordo, com John Bardon como skipper, e sim, a tripulação em seus laços de pescoço ocre sendo mencionado também (CB79). Maurizio Gucci foi um dos primeiros velejadores para restaurar iates clássicos fielmente – ao mesmo tempo, Harry Spencer estava trabalhando em Avel, o Fife 15-M Tuiga estava sendo restaurado a mais de água na recém-fundada Fairlie, Restaurações no Hamble.Nessa época Gucci estava separada da mãe de Allegra, Patrizia, mas a jovem Allegra já tinha herdado a paixão de seu pai pelo mar e pela vela. Ela começou a velejar quando era pequena, embora não em crioulo ou Avel. “Eu iria para o acampamento de verão com amigos em França, velejando bote de madeira. Eu queria um bote meu e quando eu tinha nove anos eu tinha um Laser, que eu naveguei no lago em St Moritz .
“o espírito de vela do pai veio até nós, ele até viu o potencial de Negócio nele, patrocinando o desafio da Copa da América italiana 12-m Italia para a Copa de 1987 em Fremantle.”(Gucci apoiou o Consórcio Italia syndicate para o iate clube Italiano bid.Com o seu novo interesse na vela clássica realizado quando restaurou Avel, foi uma tragédia quando Maurizio foi assassinado quando chegou ao seu escritório em Milão, em Março de 1995. Em 1998, Patrizia foi presa por prisão perpétua por sua parte na contratação de um assassino; ela foi libertada da prisão em liberdade condicional
dois dias depois desta entrevista, em setembro de 2013.
para Allegra e Alessandra a melhor maneira de honrar a memória de seu pai era continuar a campanha de seus iates e o espírito de autenticidade que ele tinha fomentado com as duas restaurações C&da família. “Eu corri pela primeira vez em Avel em 1996, no Conde de Barcelona”, explica Allegra, ” eu tinha 15 anos e lembro-me que os outros iates foram capazes de apontar mais alto do que nós e o capitão John Bardon dizendo que precisávamos alterar a plataforma.”
neste momento, o Capitão Chris Austin, que se juntou à tripulação Do Crioulo em 1989, acrescentou: “Quando ela foi restaurada em 1994, ela tinha uma plataforma enorme, e era muito grande para o barco. William Collier encontrou alguns planos originais da primeira plataforma em uma revista francesa de iates e uma nova plataforma foi colocada nela em 2000.”
” nosso espírito é manter os barcos em condições tão originais quanto possível”, confirma Allegra. “Então, por exemplo, nós só temos um jib de balão em Avel – nós nunca teríamos um spinnaker assimétrico.”Apesar de os trágicos eventos da família, Allegra ainda se lembra de seus primeiros dias de navegação em Avel com carinho: “foi ótimo, em 1996; eu queria estar em ação na proa com todos os caras, mas as pessoas estavam preocupados comigo e a minha segurança. Eu era pequeno e elástico e era muito divertido, então eu passei os primeiros anos aprendendo-talvez aparando na vela.
e eu sempre quis correr como parte da tripulação, então eu trabalhei para isso e, finalmente, depois de muitos anos, eu estou lá! Há muito a aprender, e todos os anos aprendo mais. Na verdade, cada raça aprende algo novo.
“Avel tinha corrido apenas uma vez em seus primeiros anos – ela foi colocada na lama em 1927…” Allegra continua. “A corrida tinha sido uma corrida costeira de cinco iates e Avel, projetada como um iate de cruzeiro, tinha vindo em quinto lugar, então ela nunca mais foi corrida novamente – até que a família Gucci tomou conta dela.”Creole and Avel share 18 crew. De acordo com o espírito de autenticidade Avel ainda não tem motor, e é uma bela visão vê-la sendo rebocada por trás do crioulo: “podemos rebocar a nove nós, funciona bem”, diz Allegra. “Nós costumávamos passear em Avel, mas sem um motor é muito difícil manobrá – la-ela é um grande barco para estar sem energia. Houve uma altura na regata de Porto Cervo em que fomos acusados de ter o nosso motor ligado e pudemos responder: “não temos nenhum!”Mas também nos torna cautelosos; se ficar muito ventoso durante uma corrida Nós nos retiraríamos, porque não temos um motor e o barco é menos seguro se estamos correndo com outros como esse.”
desse ponto de vista de segurança, pode fazer sentido colocar um motor no barco. “Eu não consideraria colocar um motor em porque ela é o mais original possível”, Allegra avows. “Mas tivemos alguns momentos difíceis … estávamos a ir directamente para a doca uma vez e o fotógrafo Carlo Borlenghi veio em nosso auxílio no concurso da Tuiga para nos afastar. E uma vez chegamos ao lado do crioulo muito rápido e quebramos um dos seus spreaders; é uma grande curva de aprendizagem! Mas também pode ser útil porque se estamos a entrar num porto como Saint-Tropez, posso apenas dizer que não temos motor e que nos deixaram passar!”
Qual é a regata favorita dela? “Isso é difícil. Talvez Mahon; a atmosfera é ótima e é linda, mas tem sido ótimo navegar aqui no Mônaco porque muitas pessoas não acham que o crioulo tem velas! Penso que o aspecto mais importante das regatas clássicas é o espírito do evento. E barcos velhos devem ser mantidos o mais original possível, mudando talvez
uma prancha de cada vez. Quando eu comecei não havia muitos barcos, mas havia um elemento show: os barcos velhos do mar. Você não corrida de forma agressiva e causar uma colisão, mas, desde 2000, tem havido um aumento no número de embarcações e assim há menos espaço, mas as pessoas fazer para ganhar, o que pode causar acidentes e é perigosa. Se toda a gente navega bem e conhece as regras, está tudo bem, mas já vimos pessoas que correm riscos e isso é uma loucura. Qual é o preço de ganhar? Devias estar a fazer isto por Diversão!”O meu pai ficaria tão feliz por ver os barcos agora e como a sua filosofia sobre eles continua”, conclui Allegra wistfully. “E no ano que vem vamos velejar novamente. Tenho de ter um filho para ele ter um uniforme e poder ver-nos a partir do convés.”