Gerald Desmond Bridge (1968-2020)

a Ponte de 1968 através do arco foi projetada por engenheiros da Nichol Moffatt & e foi construída pela Bethlehem Steel como um substituto para a ponte pontoon da Segunda Guerra Mundial. Gerald Desmond serviu como advogado da cidade de Long Beach e desempenhou um papel significativo na obtenção de fundos de petróleo tideland, que ajudou a financiar a ponte que mais tarde carregaria seu nome. Desmond morreu no cargo aos 48 anos de câncer renal. Um ano após a morte de Desmond, em janeiro de 1964, a construção da nova ponte ocorreu em 19 de outubro de 1965, e foi concluída em junho de 1968. O filho de Desmond, também chamado Gerald, afundou o último “Golden bolt”.

DesignEdit

tem um comprimento máximo de 527 pés (161 m) suspenso e uma distância vertical de 155 pés (47 m) que atravessa o canal de Cerritos. O Terminal Oeste da ponte está no lado leste da ilha Terminal; o terminal oriental está perto do centro de Long Beach. A ponte separa o porto interior (a norte da ponte) do porto de Long Beach do Porto médio.

Sísmica retrofittingEdit

A ponte foi adaptado com isoladores de vibração e adicional de trabalho de base (alargamento de obras e a adição de estacas) foi realizada para atualizar a resistência sísmica a partir de 1996-97, antes da transferência da propriedade para o Porto de Long Beach para Caltrans.

IssuesEdit

At the time of its completation in 1968, traffic was projected to be modest and mainly limited to workers commuting to jobs at The Long Beach Naval Shipyard. Quando o NSY de Long Beach foi fechado em 1997, esse terreno foi convertido e serviu como lar de um dos terminais de contêineres mais movimentados dos Estados Unidos, resultando em maior caminhão de carga e tráfego marítimo. Segundo algumas estimativas, o tráfego de camiões através da ponte triplicou nos anos seguintes ao encerramento do NSY de Long Beach. Em 2010, a distância vertical de 47 m da ponte de 1968 era uma das mais baixas para um porto comercial, especialmente no porto de Long Beach, que continua a ser um dos portos de contêineres mais movimentados dos Estados Unidos. Além disso, a ponte não foi projetada para o tráfego que transportava (62.000 veículos diários em 2012), e o estresse adicional estava causando pedaços de concreto a cair da parte inferior da ponte, forçando o porto de Long Beach a instalar “fraldas” de malha de nylon em 2004 para pegar esses pedaços. Os estudos para alargar a ponte foram financiados em 1987. Caltrans avaliou a suficiência estrutural da Ponte Desmond em 43 pontos de possíveis 100 em 2007.

Also, since the 1968 bridge roadway lacks emergency / breakdown lanes, multiple lanes would be shut down in the event of an accident, snarling traffic. Outras deficiências citadas incluem os graus de aproximação íngreme (5,5 por cento no lado oeste e 6 por cento no lado leste)

concorrência na indústria de navegação marítima significava que as companhias de navegação estavam interessadas em aumentar a eficiência operacional, principalmente pela construção de navios porta-contentores cada vez maiores. A Ponte Gerald Desmond tornou-se uma barreira para grandes navios que entravam no porto interno de Long Beach, com a sua limitada distância vertical de 47 m. Este afastamento vertical restritivo foi citado como um fator de uma queda observada no porto da parte de Long Beach das importações de contêineres dos Estados Unidos. De acordo com os dados do censo americano de 2000, os portos de Long Beach e Los Angeles lidaram com 32% das importações de contêineres dos Estados Unidos em 2013, contra 39% em 2002. Autoridades portuárias estimaram que 10% de toda a carga de água nos Estados Unidos passou sobre a Ponte Desmond (indo ou vindo dos portos de Long Beach e Los Angeles) em 2004, elevando a estimativa para 15% em 2010.

em Março de 2012, a folga vertical insuficiente da ponte impediu a passagem do MSC Fabiola 12.562 TEU, o maior navio de contêineres de sempre a entrar no porto de Long Beach. A restrição de altura impediu o navio de atracar na doca da Mediterranean Shipping Company (MSC); atracou no Terminal Hanjin.