um porto com um rico património marítimo
Hueneme’, (pronunciado “Y NEE MEE”), é derivado de uma palavra indiana Chumash (Wynema) que significa “meio caminho” ou “lugar de repouso”. Acredita-se que os habitantes originais da Califórnia central, os índios Canalinos, (parte da nação Chumash), usaram este ponto costeiro de terra (aproximadamente a meio caminho entre o ponto Mugu de hoje e a foz do Rio Santa Clara) como um lugar de descanso, bem como de onde partiram em expedições de pesca. O ponto em Hueneme é o ponto mais próximo (11 milhas) a partir do qual atravessar o canal de Santa Barbara entre o continente e a Ilha Anacapa, uma área de pesca Chumash prime.
o porto que os agricultores construíram
a planície de Oxnard onde o porto está localizado é o lar de algumas das terras agrícolas mais frutíferas em qualquer lugar, crescendo em um momento ou outro, feijão lima, beterraba açucareira, limões, laranjas, nozes, e uma marca peculiar teimosa do agricultor da Califórnia. Os agricultores nunca gostaram das taxas de caminhões e ferrovias que tiveram que pagar para obter seus produtos para a água. Enquanto eles viam os caminhões e trens carregados passar, indo para Los Angeles, eles perguntaram, ” Por Que devemos enviar nossas coisas para lá quando temos o oceano em nossa porta da frente? Só temos de construir um porto.”
a ideia de construir um porto em Point Hueneme foi o resultado direto de uma exploração costeira de Thomas Bard em 1867. Bard tinha conhecimento de um incomum vale submarino-Hueneme Canyon, com mais de 1000 pés de profundidade, que veio a menos de 300 pés do canal proposto e como um rio subterrâneo manteria o canal livre de lodo. As frustrações crescentes vividas pela indústria agrícola primitiva do Condado de Ventura em conseguir seus excedentes de grãos em expansão para mercados mais amplos só tendem a confirmar a visão de Bard de um porto para servir como um ponto de entrada para o vasto potencial agrícola da área. Aproveitando-se do desfiladeiro Hueneme, um cais de 1500 pés (Bard’s) foi construído em 1872 para transportar mercadorias mais leves entre a costa e os navios ao largo da Costa.
o crescimento agrícola da região
no início do século XX, a agricultura no Condado de Ventura começou a evoluir, tornando-se mais diversificada com o nascimento do Sunkist em 1893. Limões que apareciam na rica planície de Oxnard estavam destinados a superar tanto o feijão lima quanto a beterraba sacarina como a principal cultura do Condado. O impacto de citrus seria imediato e de longa duração com a construção, em 1922, de duas fábricas gigantescas de embalagem de limão Sunkist. Em um instante Sunkist tornou-se um dos maiores empregadores da vila port. Dentro de dez anos, a outrora poderosa beterraba açucareira declinou de tal forma que a Ferrovia do Condado de Ventura removeu grande parte de sua trackage ligando os ranchos locais.
o crescimento contínuo da agricultura, no entanto, juntamente com o declínio do serviço ferroviário, desafiou os agricultores locais a criar uma vantagem competitiva no mercado. Liderando o caminho foi um dos cidadãos mais influentes do Condado de Ventura, Richard Bard, filho de Thomas que em seus últimos anos serviu no Senado dos Estados Unidos. O senador Thomas Bard, embora instrumental na construção anterior do Cais de Bard nunca tinha desistido da ideia de uma alternativa de transporte verdadeiramente moderna na forma de um porto comercial de alto mar.
tornando-se um porto comercial
no início da década de 1930 tornou-se claro que a visão do Velho Bard de um porto comercial não era um sonho ilusório. Continuando os esforços de seu pai, Ricardo influenciaria os eventos e guiaria a área para a era moderna e ele, mais do que qualquer outro, traria a visão de um porto marítimo para Hueneme. Bard e os agricultores da área pediram um empréstimo da PWA de US $ 1.600.000 para construir Port Hueneme. Eles fizeram o seu melhor para provar o som do projeto — tanto para engenheiros do governo e economistas do governo. Para os engenheiros eles citaram a presença das ilhas do Canal, 18 milhas a oeste dos flats de lama onde o porto deveria estar localizado. As ilhas, segundo eles, formaram um quebra-mar natural. Eles explicaram como Hueneme Canyon (que por si só economizaria US $1.500.000 em custos de dragagem) estava a 300 pés do canal proposto e como um aquífero subterrâneo manteria o canal livre de lodo. Para os economistas citaram números: a uma distância de trucking de Hueneme estavam 25% das beterrabas de açúcar da Califórnia, metade de suas nozes e amêndoas, 60% de seu Algodão, praticamente todo o seu bórax e potassa, e citrinos. Os campos de Petróleo De Ventura estavam a apenas 12 milhas de distância. Os promotores dirigiram um caminhão de Castaic junction, ponto divisor para o sul do Vale de San Joaquin, primeiro para o porto de Los Angeles, em seguida, para Hueneme. A rota para Hueneme era vinte e oito milhas mais Curta, tinha menos 432 cruzamentos de rua, e sem cruzamentos de ferrovias elétricas.
mas Harold Ickes, chefe da PWA, decidiu que o projeto não fazia sentido. Como a teimosia dos agricultores cresceu, eles decidiram construir o porto eles mesmos-no dia da eleição, 29 de abril de 1937, liderada por Richard Bard, a tenacidade dos cidadãos de Oxnard, Hueneme e Condado de Ventura foi recompensada com a criação do Distrito de Porto De Oxnard.Os três primeiros Comissários do Distrito foram Eugene H. Agee, um empresário de Oxnard, Elmer O. Green, um banqueiro de Hueneme e Fred M. Aggen, um fazendeiro de Somis. Frustrado por Washington D. C.a incapacidade ou falta de vontade de financiar a construção do porto estes homens propuseram uma emissão de obrigações no montante de 1,750,000 dólares para financiar o projecto. Em 5 de Maio de 1938, em menos de quinze minutos após a abertura da venda, a emissão de obrigações foi totalmente subscrita. Talvez pela primeira vez na história americana um porto seria construído sem um centavo do dinheiro do governo federal. Naquela época, foi proposto e aceito pela cidade de Oxnard que a propriedade do porto que havia anexado anteriormente fosse liberado para o Distrito de Harbor e que nunca deveria ser parte de qualquer cidade incorporada.
Inovador para a Nova Porta
Em 24 de janeiro de 1939, o Padrão de Dragagem Empresa iniciou suas operações no canal, embora o oficial inovador cerimônias não eram realizadas até 4 de fevereiro, com Oxnard advogado Marcos Durley de servir como mestre de cerimônias. Apropriadamente, Richard Bard, que estava destinado a ser conhecido como o” pai de Port Hueneme”, foi convidado a virar a primeira pá. O porto foi oficialmente concluído em 4 de julho de 1940. A dedicação de dois dias foi realizada durante o fim de semana de 6 e 7 de julho de 1940.
o porto abriu e foi fechado quase imediatamente por uma disputa laboral. Os new harbor commissioners, não familiarizados com os caminhos do Cais, tinham assinado um contrato com A. F. de L. longshoren. O C. I. O. liderado por Harry Bridges filiado à International Longshore and Warehouse Union (ILWU) prontamente fechou o jovem Porto. Depois que este erro foi corrigido e um contrato da Cia foi assinado, o porto fez alguns progressos, mas não muito. Ao longo do resto do primeiro ano e de todo o próximo, considerou-se afortunado por atrair uma fábrica de conservas de peixe e uma fábrica de transformação de algas e para ver o seu novo cais e Cais utilizados pelo vapor de madeira. Mas Hueneme, os agricultores sentiram, ainda tinha seu futuro antes dele.
os anos de guerra
eles estavam certos, embora muito diferente do que eles tinham pretendido. Com a eclosão da guerra no Pacífico, o governo agora eyed Hueneme; em 5 de Março de 1942, eles tomaram o porto através de domínio eminente e tornou-o uma base naval. Seis docas foram construídas com capacidade para nove navios. Mais de US $6 milhões foram gastos em 5.205 pés lineares de Cais, 550.000 metros de dragagem, 1.200.000 pés quadrados de construção, e 36 milhas de estrada de ferro. Nas proximidades, o governo construiu um depósito de Base Avançada, uma base para os Seabees que nasceram aqui, e uma escola de treinamento de desembarque anfíbio. Pelo seu dinheiro, o governo conseguiu o que é provavelmente o porto mais eficiente do mundo. No final da guerra do Pacífico, os cais de Hueneme movimentavam 150 mil toneladas de carga por mês.
os agricultores receberam US $ 2 milhões pelo seu porto, o suficiente para deixá-los cumprir obrigações e juros mais a satisfação de ter contribuído de forma importante para a guerra do Pacífico. Mas voltaram a transportar as colheitas para Los Angeles.Acordo de uso com a Marinha após o fim da guerra do Pacífico e a desmobilização agitada que se seguiu, as negociações começaram para o retorno às operações comerciais do “Porto construído pelos agricultores”.”Depois de uma série de partidas da fitful começa a Marinha em 1947 finalizou um contrato de arrendamento com o Distrito de Oxnard Harbor para a Doca original do Distrito #1 consistindo de dezesseis acres dos 322 acres originais que tinha sido forçado a desistir cinco anos antes. Em 1960, o Distrito de Oxnard Harbor completou um estudo de viabilidade pelo qual o Distrito iria comprar Doca #1 imediatamente, juntamente com 6 acres adicionais para um total de 22 acres, juntamente com a adição de 35 acres da cidade de Port Hueneme. O recém reconstruído Wharf 1 tinha agora 1.800 pés de comprimento e capaz de acomodar até três navios.A década de 1960 viu uma nova e significativa fase no desenvolvimento do Porto com a exploração de depósitos de petróleo no canal de Santa Barbara. O porto de Hueneme continua a ser, até hoje, uma importante base para a indústria petrolífera offshore.
Porto de nicho de sucesso
a década de 70 introduziu o que se tornaria o nicho de carga único do Porto. Como os portos em toda a América virou seu foco para a contenção uma oportunidade foi criada nas especialidades breakbulk e ro-ro (auto).
1977 viu a chegada da Mazda Motors da América do Norte e o Porto rapidamente se adaptou a este novo nicho. No ano fiscal de 1977/1978 um total de 17.300 automóveis foram tratados no Porto. Quanto mais os fabricantes de automóveis e ro-ro de operadoras como a Wallenius Linhas, (hoje Wallenius Wilhelmsen Oceano) reconheceu o ideal condições e a localização do Porto, mais gostaria de participar da comunidade Portuária, incluindo a BMW, Mini Cooper, Roll-Royce, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Jaguar, Volvo, Saab e a Porta mais recentes de clientes Hyundai, Kia e Subaru. A partir do início pouco auspicioso com Mazda, que levaria 13 anos antes do Porto iria lidar com o seu milionésimo automóvel durante o FY 1990/1991. Nesse mesmo ano, com mais empresas chegando a bordo, o porto lidou com 100.000 automóveis ou mais pela primeira vez. O Porto estabeleceu Sua presença como um importante porto automóvel ao longo da Costa Oeste dos Estados Unidos. Oito anos depois, no AF 1999/2000, o porto não só registrou o seu primeiro ano de 200.000 automóveis, mas simultaneamente comemorou o seu segundo milhão de carros.Quatro anos mais tarde, em 2004/2005, o porto segurou o seu automóvel de três milionésimo, ao aproximar-se da marca de 300.000 automóveis.
os 17.300 autos tratados no AF 1977/78 seria um mês de fraco desempenho hoje.Em 1979, Del Monte Fresh Produce escolheu o porto de Hueneme como seu centro de distribuição da costa oeste e o porto aproveitou outra oportunidade de mercado de carga. Para reforçar seu nicho de produtos frescos, o porto construiu uma instalação refrigerada de 140 mil metros quadrados em 1994 para transportadores legais (mais tarde para se tornar NYKCool) e cultivadores Sunquistas e, em 1995, uma instalação de 30 mil metros quadrados para Del Monte (que desde então foi expandida para 86 mil Sq. PE.). Com a chegada de produtos frescos Chiquita e outros clientes, o porto é agora uma das mais movimentadas portas de entrada de banana do país. Além das bananas do Equador, Costa Rica e Guatemala, os clientes do Porto também importam ananás, mangas, melões, melão, abacates e até flores frescas.
Porto Moderno
In 1985, the harbor district purchased 22 acres of land from the Navy to expand Wharf #2. A extensão e reforço do Wharf 2 foi concluída em 1988, criando um cais de betão de 1.450 pés lineares especialmente concebido para suportar as crescentes operações de auto-terminal do porto, bem como cargas elevadas e pesadas. Em 1992, o porto recebeu uma designação de porto de entrada há muito procurada, juntando-se a outros 11 portos da Califórnia e dando início a uma década de crescimento sem precedentes. No ano fiscal de 1997/1998, o porto ultrapassou pela primeira vez a marca de um milhão de toneladas em tonelagem geral de carga, uma marca que tem vindo a aumentar continuamente desde então.
hoje e olhando para o futuro
o Porto implementou seu quadro de Gestão Ambiental (FME) em 2012 — um elemento crítico do engajamento comunitário do Porto. A FME ajuda a orientar a integração da sustentabilidade nas operações quotidianas do Porto. Este sólido documento ambiental estabelece planos de Acção estratégicos nas áreas-chave da qualidade do ar, da qualidade da água, dos recursos marinhos, dos sedimentos, da eficiência energética e das alterações climáticas. O Porto continua a desenvolver um plano de ar limpo e está em parceria numa iniciativa de monitorização da qualidade do ar com o Distrito de Controlo da poluição atmosférica do Condado de Ventura. O sistema de energia da Costa do Porto está em funcionamento desde 2014, permitindo que navios de carga refrigerados se conectem. O porto de Hueneme recebeu certificação Marinha Verde desde 2017, e continua a ter o título de porto mais verde dos EUA Por A Cúpula Internacional de navegação Verde de 2017.
em 2019, o programa de tecnologia de Sistemas de avanço Marítimo do Porto (MAST) está tomando um novo curso emocionante trabalhando com laboratórios de matéria, a colaboração de Desenvolvimento Econômico e a Marinha. Estes parceiros estão criando uma loja para criar as soluções mais inovadoras para a nossa comunidade e meio ambiente, conectando empresários locais com as novas tecnologias necessárias para construir essas soluções.