o treinador de combate Yak-130 foi selecionado como o vencedor da competição de treinadores do Voyenno Vozdushnyye Asty, Força Aérea da Federação Russa, em abril de 2002. A aeronave também é ativamente comercializada para exportação pela Yakovlev, a empresa Irkut, e pela Rosoboronexport.
a Força Aérea Russa tem um futuro requisito para 300 aeronaves iaque-130 que podem ser utilizadas como aeronaves de ataque leve ou como treinadores para uma gama de caças de quarta ou quinta geração. Uma encomenda foi feita para os primeiros 12 aviões a substituir o envelhecimento Aero Vodochody L-39 Albatros em 2002.
a aeronave entrou em serviço na Força Aérea da Federação Russa na academia militar de treinamento de pilotos em Krasnodar em julho de 2009 e foi exibida no MAKS 2009 air show.A linha de produção para a aeronave na fábrica de Aviação Sokol em Nizhny Novgorod, conhecida como Naz Sokol, está totalmente operacional e o lançamento da primeira série de aeronaves ocorreu em maio de 2003. Uma série de testes de voo da aeronave de produção em série foi iniciada em abril de 2004.
a Força Aérea Russa ordenou testes oficiais em maio de 2005. Os testes completos do treinador de combate avançado, incluindo testes de táticas de spin e combate, foram concluídos em dezembro de 2009 antes da entrega das duas primeiras aeronaves de produção para a Força Aérea Russa.O primeiro iaque-130 encomendado pela Força Aérea Russa completou seu teste de aceitação de voo em Sokol em agosto de 2009. A Força Aérea Russa recebeu os primeiros quatro de 12 Yak-130s entre fevereiro de 2010 e abril de 2010. Outros cinco aviões foram entregues em abril de 2011.
em dezembro de 2011, O Ministério da Defesa russo colocou uma ordem com Irkut para a entrega de 55 Treinadores de combate Yak-130 até 2015. O primeiro lote de seis aeronaves foi entregue à Força Aérea Russa em outubro de 2012. O segundo lote de três Yak-130s foi entregue em novembro de 2012. As entregas de aeronaves foram concluídas no início de 2015.
a Força Aérea Russa iniciou operações de treinamento de pilotos da nova aeronave de combate iaque-130 em abril de 2013, no entanto, um avião iaque-130 caiu perto de Akhtubinsk na região de Astrakhan em abril de 2014.
a aeronave realizou um voo com advanced digital avionics suite desenvolvido pela KRET em junho de 2014.
encomendas e entregas internacionais
em Março de 2006, foi anunciado que a Argélia tinha encomendado 16 treinadores Yak-130. O primeiro voo do Yak-130 construído para a Força Aérea argelina foi concluído em setembro de 2009. Em setembro de 2011, os pilotos Argelinos foram autorizados a tomar voos a solo na aeronave após a conclusão de três meses de treinamento teórico e prático. As entregas foram concluídas em 2011.
em janeiro de 2010, A Força Aérea da Líbia encomendou seis aeronaves iaque-130. A Força Aérea Vietnamita encomendou oito aviões iaque-130.
em dezembro de 2010, o Ministro da Defesa Cazaque assinou um acordo com o seu homólogo russo para usar o iaque-130.
em dezembro de 2012, o Ministério da Defesa Bielorrusso assinou um contrato com Irkut para quatro treinadores de combate Yak-130 que foram entregues em 2015. A Força Aérea bielorrussa recebeu quatro aeronaves em 2016, enquanto mais quatro aeronaves foram entregues em maio de 2019.Bangladesh colocou uma encomenda de 16 iaques-130 em janeiro de 2014. O mod russo fez uma encomenda para o fornecimento de mais 12 aeronaves Yak-130 em fevereiro de 2014. A entrega foi concluída em 2016.
a Força Aérea de Mianmar recebeu três aeronaves iaque-130 no final de 2016, enquanto mais seis treinadores foram entregues em dezembro de 2019. A Força Aérea argelina opera 16 aeronaves Yak-130.
um total de 36 aeronaves iaque-130 estavam programados para ser entregues à Síria até 2016, mas a entrega foi adiada devido ao conflito em curso na Síria.
o Vietnã assinou um acordo de 350 milhões de dólares para a compra de 12 iaques-130s da Rússia, em 2019.
Yak-130 desenvolvimento
um programa conjunto para o desenvolvimento de formadores entre Yakovlev da Rússia e Aermacchi da Itália começou em 1993 e o demonstrador Yak / AEM-130D voou pela primeira vez em 1996. Em 1999, a parceria foi dissolvida e o Yakovlev Yak-130 e o Aermacchi M346 tornaram-se programas separados.
no segundo trimestre de 2003, o protótipo Yak-130 tinha completado com sucesso 450 voos, incluindo demonstrações de voo de alta manobrabilidade, como um ângulo de ataque controlado de 42°.
o iaque-130 completou a primeira fase de testes conjuntos do estado em abril de 2009, que inclui a incorporação de armamentos básicos. Chegou à Base Aérea de Lipetsk em fevereiro de 2010.
o Yak-130 tem uma carga g máxima de +8g a-3g e é capaz de executar as manobras de voo específicas para aeronaves de combate operacionais e de desenvolvimento atuais, incluindo Su-30, MiG-29, Mirage, F-15, F-16, Eurofighter, F-22 E F-35.
outras variantes do Yak-130 consideradas incluem uma aeronave de treinamento baseada em porta-aviões, uma aeronave de reconhecimento leve e uma aeronave de ataque não tripulada.
Combat trainer design
O Yak-130 a produção de aeronaves é um pouco diferente do Yak-130: – D. manifestante, com menor peso, mais um nariz arredondado para acomodar um radar, um menor comprimento da fuselagem e a asa inferior da área.
o iaque-130 é de concepção clássica de asa e monoplano de empenagem e construção de liga leve com superfícies de controle de fibra de carbono. A protecção contra blindagem Kevlar está montada nos motores, no cockpit e no compartimento de aviónica.
a asa de elevação moderadamente varrida e o plano de cauda todo-movendo-se baixo montado permitem que o piloto escolha ângulos de ataque elevados. Para o desempenho curto campo de pouso, a aeronave é equipada com slats de borda dianteira e flaps Fowler de três posições.
os flaps Fowler são flaps divididos que se movem para trás e, em seguida, para baixo em trilhos para dar um grande aumento no elevador e alto elevador e arrasto para manobras de pouso. A fuselagem é projetada para uma vida útil de 30 anos com 10 mil horas de voo ou 20 mil aterrissagens.
a aeronave Yak 130 pode ser operada a partir de pistas de pouso não pavimentadas e pequenos aeródromos não preparados, uma vez que o trem de pouso da aeronave é projetado com alta decolagem. Um sistema complexo de controle de voo por fio instalado permite que a aeronave possua sistema de controle de voo automático, sistema de segurança de voo ativo, estabilidade de treinamento e características de controlabilidade.
cockpit All-digital
a aeronave tem um cockpit de dois lugares com ar condicionado e pressurizado equipado com assentos de ejecção NPO Zvezda K-36LT3.5 zero-zero. Os pilotos têm visão geral através de um dossel de bolhas. O piloto dianteiro tem uma vista sobre o nariz a -16°. O piloto traseiro tem vista para -6°.
a Yak-130 de produção é a primeira aeronave russa com um conjunto de aviônicos totalmente digital. A aviónica satisfaz a norma Mil 1553 e pode ser adaptada às necessidades do cliente.
a aeronave tem um cockpit de vidro. Ambas as posições-piloto são óculos de visão noturna compatíveis e equipados com três visores multifunções 6in x 8in de cristais líquidos a cores.
o piloto na cabina de pilotagem dianteira pode usar a visão montada no capacete para a designação do alvo. O cockpit está equipado com um sistema de comunicação interna e externa de MS e de aviso de voz fornecido pela AA.S. Popov GZAS joint stock company.
A Avionica fly-by-wire de voo sistema de controle é usado para ajustar a estabilidade e a controlabilidade características de voo e sistemas de segurança para simular um número de aeronaves, tais como o MiG-29, Su-27, Su-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon e futuros caças como o F-35.
the pilot selects the software model of the simulated aircraft’s control system on the Yak-130 on-board computer. O piloto pode selecionar o modelo durante o voo. O sistema pode ser indulgente para permitir aos pilotos Cadetes a fácil aquisição de habilidades de pilotagem.
a suite aviónica de arquitectura aberta inclui dois computadores e um multiplexador de troca de informações de três canais. O conjunto de navegação inclui giroscópios laser e Posicionamento Global GLONASS / NAVSTAR.
armas
o treinador de combate Yak-130 pode simular as táticas de diferentes aeronaves de combate. Há um ponto duro de fuselagem de linha central e o número de pontos duros de asa para a suspensão de
cargas de armas foi aumentado para oito com seis pontos de asa e duas pontas de asa, aumentando o peso de carga de combate para 3.000 kg.
a aeronave pode transportar armas, tanques de combustível suspensos, cápsulas de reconhecimento e uma gama de cápsulas de guerra eletrônica, incluindo bloqueadores de radar e contramedidas infravermelhas.
uma arquitetura aberta aviônica instalada no Yak-130 permite que uma ampla gama de sistemas de armas ocidentais e mísseis guiados sejam integrados, incluindo o aim-9L Sidewinder, Magic 2 e o AGM-65 Maverick.
as armas de ataque incluem o míssil guiado a laser Vikhr, mísseis ar-AR guiados por infravermelhos (designação da OTAN AA-11 Archer) e o míssil ar-superfície guiado a laser Kh-25 ML (designação da OTAN como-10 Karen). Uma cápsula de orientação electro-óptica Platan está instalada sob a fuselagem para a implantação da bomba guiada KAB-500Kr.
a aeronave está equipada com um canhão GSH-301 de 30mm ou um canhão GSH-23 podded instalado sob a fuselagem. Ele também pode lançar foguetes B-8M e B-18 não guiados, 250kg e 50kg e bombas de fragmentação.
Yak-130 radar
The Yak-130 is fitted with the 8GHz to 12.5 GHz osa or oca (Wasp) radar developed by NIIP Zhukovsky. O radar tem a capacidade de rastrear oito alvos aerotransportados simultaneamente, simultaneamente engajar quatro alvos em todos os ângulos e, simultaneamente, rastrear dois alvos terrestres. O intervalo de detecção contra os alvos da secção transversal 5m2 é de 40 km na direcção da retaguarda e de 85 km na direcção da frente. O alcance de bloqueio para operação em Modo de rastreamento automático é de 65 km.
o radar, que tem formas de onda adaptativas e laterais, tem um modo de mapeamento de superfície que inclui congelamento de imagens e zoom em áreas de interesse.
um radar alternativo é o radar Kopyo (Spear). A aeronave também pode ser equipado com um podded Platan (Palm Tree) infra-vermelho busca e rastreamento sistema de Mira.
contramedidas
the electronic warfare suite includes a chaff and flare dispenser, a radar warning receiver and active jammers.
Turbofan engines
the aircraft has a high thrust-to-weight ratio of about 0.85. The demonstrator is powered by two Slovakian Povazske Strojarne DV – 2sm turbofan engines, each rated at 2,200 kg thrust.
aeronaves de produção são equipadas com dois potentes motores turbofan de alta economia, cada um com uma potência de 2,500 kg de impulso e desenvolvido sob um programa russo e ucraniano por Motor Sich, Zaporozh’e Progress Design Bureau e Moscow Salyut Motor Building Production Enterprise. A variante de exportação do Yak-130 pode ser equipado com o motor DV-2SM.
os tanques de combustível internos, compreendendo dois tanques de asa e um tanque de fuselagem central, transportam até 1.750 kg de combustível. Com dois tanques de combustível suspensos (cada 450l), a carga máxima total de combustível é de 2.650 kg. A aeronave está equipada com pressão de ponto único ou reabastecimento opcional de gravidade. A aeronave pode ser equipada com uma sonda de reabastecimento em voo.
a variante de exportação do Yak-130 pode ser equipado com o motor DV-2sm.
de acordo com as necessidades do país do cliente, a aeronave pode ser equipada com uma sonda de reabastecimento em voo.