esta é a suspensão wishbone de um carro de corrida Matra Fórmula 1 vintage. (Image/SurfingDirt. com)
quando alguém te diz que o carro ou camião tem uma “suspensão de osso da sorte”, não é conversa de Peru. Eles estão se referindo a um tipo específico de projeto de suspensão que permite que as rodas do veículo para mover, ajustar e adaptar-se a mudanças rápidas de estrada e condições de condução.
embora existam vários outros tipos de suspensão, o osso da Sorte (ou osso da sorte duplo para ser exato) é bastante popular e tem sido em torno de quase um século.O que é uma suspensão de osso da Sorte?
um osso de desejo duplo é um desenho de suspensão independente que pode ser encontrado na frente, atrás, ou todas as quatro rodas. Neste contexto,” independente ” significa que o movimento de uma única roda não é afectado pelas outras três rodas. Em outras palavras, é livre de se mover (um pouco) independentemente do chassis.
este design oferece várias vantagens, especificamente em ambientes de alto desempenho em estrada e fora de estrada. O principal benefício é que, ao contrário de uma configuração semelhante do Strut MacPherson, um projeto de osso da sorte dupla não afeta significativamente o camber de rodas com a suspensão viagem.
isso significa um sistema consistente de contacto dos pneus com a estrada, independentemente do rolamento corporal ou das lombas.
aqui está um conjunto de braços de controlo de desempenho superior esquerda/direita para um Chevy Chevelle 1966, que apresentava uma suspensão de osso de desejo DUPLO Da fábrica. Na concepção da GM, o amortecedor e a mola da bobina são colocados entre os braços de controlo superior e inferior. (Image / Summit Racing)
como funciona uma suspensão de osso da Sorte?
a configuração recebe seu apelido de “osso da sorte” graças aos dois braços de controle (também conhecidos como ossos de desejo ou braços-a) que seguram a articulação da roda e fuso.
embora as configurações individuais possam variar, existe uma receita básica para uma suspensão de osso da sorte.
em sistemas modernos, os braços de controle superior e inferior normalmente usam articulações de esferas para fixar o eixo/hub conjunto. Os braços são então ligados ao chassis ou à carroçaria do veículo, onde podem rodar.
nas rodas motrizes, os meios-eixos são unidos ao diferencial e flanges de hub através de juntas CV ou U, permitindo que cada roda se mova para cima e para baixo. Ele também permite o movimento de direção lado-a-lado em aplicações de tração dianteira.
um amortecedor (amortecedor) é normalmente posicionado entre os braços de controlo superior e inferior para suprimir o insuflável da suspensão.
esta é uma suspensão frontal independente pós-venda. Note o a-arms (também conhecido como wishbones) conectando-se ao topo e ao fundo de cada absorvedor de choque. Esta configuração particular é a versão de Heidt da suspensão frontal Mustang II original. (Imagem/Summit Racing)
Digite o Mustang II
Nenhuma discussão sobre o double-wishbone suspensão seria completa sem mencionar o 1974-78 Ford Mustang II.
Sim, que o Mustang II—o Pinto-base compacta que pony car puristas como para darem uma risadinha ao.
o que pode ter faltado em estilo e potência no entanto, o Mustang II compensou para na praticidade. Ele contou com um compacto, virtualmente auto-contido configuração de suspensão dianteira independente que incluía freios de disco, um crossmember, Steering rack, e o todo-importante projeto dual wishbone.
não demorou muito para que as cabeças de engrenagem começassem a enxertar os subframes dianteiros do Mustang II nas suas antigas barras quentes de eixo de feixe.
a troca foi uma atualização fácil para um passeio mais suave, direção mais fácil, mais poder de parada, e orientação confiante. Em breve, os hotrodders procuravam sucata Mustang IIs.
na verdade, embora os carros originais Mustang II doadores tenham enferrujado a maior parte até agora, as empresas aftermarket ainda estão fazendo setups com base em Mustang II-muitas vezes com melhorias significativas de design.
os kits aftermarket são geralmente chamados de “Mustang II” também.Então, se você já ouviu falar de um” Mustang II front end”, é disso que as pessoas estão falando.
devo actualizar para um osso duplo da Sorte? Pousa a motosserra. Embora um osso duplo é muitas vezes a escolha de suspensão de desempenho preferido, há uma abundância de upgrades de suspensão aftermarket para cada tipo de suspensão.
mais importante, na maioria dos veículos, a adaptação de um sistema de suspensão wishbone em um veículo não originalmente equipado com um é muito trabalho.Estamos a falar de fabricação, Corte, soldadura e…matemática.
não desespere—se o seu carro tem uma multi-ligação, suportes MacPherson, um eixo baloiço, eixo reto, ou osso da sorte, você pode sempre torná-lo melhor.
upgrades universais comuns incluem molas mais duras (folha ou bobina), Coberturas de poliuretano, e barras anti-sway adicionais (ou maiores).Se isso soa como se fosse o teu género. É melhor começares por aqui.