Detalhes:
Um parafuso na moderna, de alto desempenho total-quadro de comprimento & sistema do chassi para 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, e 1972 GMC & Chevrolet C10 captadores:
- Chevrolet C10 curto-cama
- GMC C10 curto-cama
Nossos quadros completos para 1967-1972 Chevrolet & GMC C10 caminhões prenda para o cab & cama da mesma forma que o estoque do quadro. Não é necessário cortar o chão (exceto para algumas transmisões), e a altura do passeio é retirada do estoque cerca de 4 polegadas. Os coilovers Ridetech usados têm ajuste para amortecer e montar altura para dar ao seu caminhão uma vantagem em competições de autocross, bem como a capacidade de ter um passeio confortável. Todos os nossos chassis utilizam a mesma geometria de suspensão, o que significa que o seu camião terá agora todos os componentes modernos de suspensão e direcção e geometria.
este chassis Schwartz permite até um 345 pneu largo para caber em seus poços de roda, & recomendamos até um pneu dianteiro 315 largo, mas uma frente 335 também vai caber.
nosso padrão 13 “Wilwood brake setup cabe abaixo de 17″ rodas,e cerca de 16 ” rodas. Para 15″ ou 16 “jantes recomendamos o nosso kit de 12” freio. Pede preços.
quais as opções que eu escolho?
Freios:
nosso Kit base Wilwood é ótimo para motoristas diários e o ocasional autocrosser ou piloto de estrada. Os rotores dianteiros são 13″ com um paquímetro de 6 pistões. Os rotores traseiros são 12″ com um paquímetro de 4 pistão. Suba para o Baer 6P Pro-Plus de 14 polegadas e obter um sistema de freio que vai atender o que você quiser fazer. Corremos muitas vezes na tempestade de 1965 com esta configuração do travão. O kit mais mau é o Baer 6S,que é um paquímetro falsificado. Este kit de freio combina com o hardcore roadracer, mas não sacrifica a condução de rua. No entanto, os travões de 14″ requerem uma roda de 18″ de diâmetro. Além disso, os Baer calipers estão disponíveis em muitas cores, enquanto Wilwoods estão disponíveis apenas em preto.
choques de Coilover:
usamos coilovers RideTech como padrão em nossos sistemas de chassis. As duas opções que oferecemos são único-ajustável e triplo-ajustável. Coilovers únicos ajustáveis oferecem 24 “cliques” de ajuste para amortecimento, bem como ajuste da altura do passeio. Estes vão atender ao fim de semana autocrosser/roadracer, bem como motoristas diários. Coilovers triplos ajustáveis oferecem o mesmo ajuste de amortecimento que os simples com a adição de ajustes de compressão de alta e baixa velocidade, e um reservatório remoto. Estes permitem-lhe afinar a sua suspensão para um tipo específico de condução. Estes são recomendados para aqueles que estão dispostos & capaz de passar o tempo ajustando os choques, e/ou para o roadracer onde cada milésimo de um segundo conta.
Air ride também está disponível, por favor ligue para preços & info.
caixa traseira:
nosso eixo padrão é uma caixa de estilo mais flutuante de 9″, com 31 eixos. Testamos esta traseira até 1000hp carros de rua sem problemas. As configurações de eixos flutuantes estão se tornando a norma no mundo pró-touring. Contate-nos para um HP mais alto, ou se você estiver arrastando-o muitas vezes em fatias com mais de 800hp; nós vamos lhe configurar com algo pesado dever. A opção Schwartz IRS é para aqueles que anseiam por um IRS em seu musclecar. Isto é recomendado para até 700hp, mas foi testado sem falha em carros de maior potência.
Third member / differential:
the Ford 9 ” comes with a clutch-type posi. A nossa primeira opção é apenas isso, com uma secção de ferro fundido. Se você tem menos de 500hp e não vai correr o carro muitas vezes, isso é muito bom para você. O Detroit TrueTrac differential é um modelo helicoidal, que detém mais poder do que a embraiagem posi, dura mais tempo (sem peças vestíveis), e é silencioso o suficiente para carros de rua. Moser oferece um novo caso de ferro nodular que é recomendado para 600 + hp e corridas. Seu caso de alumínio também se mantém até cavalos mais altos, e é muito mais leve do que Caixas de ferro.