Propulsores de Proa: Construção e de Trabalho

propulsores de Proa são um tipo de hélice em forma de sistema montado tanto na proa (parte dianteira) e stern parte (conhecido como uma de popa) do navio. Eles são menores em tamanho em comparação com a hélice do navio e ajudam na melhor manobrabilidade do navio a velocidades mais baixas.Os propulsores de proa são geralmente utilizados para manobrar o navio perto das águas costeiras, dos canais ou ao entrar ou sair de um porto, com correntes más ou ventos adversos.Os propulsores de proa ajudam a auxiliar os rebocadores a atracar o navio para evitar desperdício desnecessário de tempo e, eventualmente, de dinheiro devido à menor permanência do navio nos portos. A presença de propulsores de proa em uma embarcação elimina a necessidade de dois rebocadores ao sair e entrar no porto, e assim economizar mais dinheiro.

actualmente, os navios têm um motor de proa e de popa, o que os torna independentes dos rebocadores para manobras nos limites do porto (se a regulamentação do Porto não tornar obrigatória a utilização de rebocadores).

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Instalação De Proa

Geralmente, do lado propulsores são transversais propulsores colocado em um duto localizado na frente e ré final do navio. O propulsor colocado na extremidade dianteira é conhecido como o propulsor de proa e o colocado na extremidade posterior é conhecido como o propulsor de popa.

o requisito para o número de propulsores a instalar depende do comprimento e da capacidade de carga do navio. A rota do navio também desempenha um papel importante, uma vez que muitos países têm regulamentos locais de uso obrigatório de rebocadores para entrar ou sair dos seus limites portuários.Propulsores de proa

para a instalação dos impulsores laterais, as seguintes coisas são importantes:

• O propulsor do compartimento, também conhecido como propulsor de proa quarto, deve ser facilmente acessível a partir do convés aberto pela tripulação do navio
• Como a maioria dos navios de usar um motor elétrico para o propulsor, o que é calor, geração de máquinas e deve, portanto, ser posicionado num local seco e bem ventilado
• O propulsor de proa sala deve ser equipada com um alto nível de alarme de porão e a indicação para ser fornecida na sala de controle de máquinas e ponte
• O propulsor de sala deve estar bem iluminada
• O quarto deve ser fornecido com pelo menos uma luz fornecida a partir da emergência de origem
• No caso de instalação de mais de um painel, certifique-se de operar um propulsor de apenas um painel no momento em
• O propulsor de quarto não deve ser usado para o armazenamento de produtos inflamáveis na área do motor elétrico
• A instalação do túnel ou eletroduto que contém a hélice deve ser posicionado perpendicularmente ao eixo do navio, em todas as direções
• A hélice não deve se projetam para fora da conduit
• Grade de barras podem ou não estar equipado em ambas as extremidades do túnel (tendo em conta a quantidade de detritos que o fundo do navio irá experimentar na sua viagem). O número de barras para elas serem mantidas no mínimo, uma vez que tendem a reduzir a força de impulso e o desempenho geral do propulsor de proa (ou propulsor de popa)
• arestas agudas nas barras a evitar. Formato Trapezoidal, sem nitidez é uma boa escolha de design de barras de grade instalada perpendicularmente ao sentido da curva da onda
• O design e a posição do propulsor em túnel não deve interferir com o fluxo de água em casco ou não deve adicionar a resistência do casco
• Garantir que o material utilizado para o propulsor instalado a não obstruir os equipamentos existentes dentro do navio, tais como links de direção etc.

: Compreender a concepção da hélice do navio

Construção e funcionamento dos propulsores de proa

os propulsores de proa e de popa são colocados nos túneis através e através dos quais se abrem em ambos os lados do navio. Existem dois túneis deste tipo-nas extremidades dianteira e traseira do navio.

o propulsor toma sucção de um lado e atira-o para o outro lado do recipiente, movendo assim o navio na direção oposta. Isto pode ser operado em ambas as direções, isto é, de bombordo para estibordo e estibordo para bombordo.Os propulsores de proa são colocados abaixo da linha de água do navio. Por esta razão, a sala do propulsor de proa deve ser verificada para acumulação de água em intervalos regulares de tempo.

a proa e os propulsores da popa podem ser elétricos ou hidráulicos ou motores diesel. No entanto, os mais usados são elétricos, como em propulsores hidráulicos ocorrem muitos problemas de vazamento.

também, com propulsores de proa a diesel, a quantidade de manutenção necessária é mais e cada vez antes de começar alguém precisa ir para a sala dos propulsores para verificar os propulsores.

o propulsor utilizado é geralmente do tipo CPP, ou seja, as lâminas na hélice chefe podem ser movidas para mudar a direção do impulso.

o chefe que carrega as lâminas é fornecido internamente com um veio móvel (operado por óleo hidráulico) também conhecido e hidráulico Pod propulsores.

uma vez que o sinal é dado para mudar o passo, o óleo hidráulico será fornecido para operar o eixo interno (dentro do chefe) para mudar o ângulo de lâmina do propulsor (como mostrado no vídeo).10 Precauções a tomar antes de operar Hélices de passo controlável (CPP) em navios

o veio do motor move o eixo do propulsor através do arranjo de engrenagens pinion. A junta de vedação é fornecida no invólucro do motor que contém a água que se encontra no túnel.

o conjunto do propulsor consiste nos seguintes componentes::

• motor elétrico com relés de segurança
• O acoplamento flexível entre o motor e propulsor
• Montagem e embalagem para o motor elétrico
• O flange e eixo
• caixa do Motor selo
• O arremate com a vedação do eixo
• Rolamentos
• O eixo da hélice
• Os anodos de zinco
• Grade com barras em ambas as extremidades do túnel

Operação Do Propulsor de Proa

propulsor de Proa consiste de um motor elétrico que é montado diretamente sobre o propulsor usando uma engrenagem do arranjo. O motor funciona a uma velocidade constante, e sempre que houver uma mudança necessária no impulso ou direção, as lâminas de passo controlável são ajustadas.

estas lâminas são movidas, e o passo é alterado com a ajuda de óleo hidráulico que move o cubo sobre o qual as lâminas são montadas. Como o propulsor é de tipo de passo controlável, ele pode ser executado continuamente, e quando não é necessário impulso, o passo pode ser feito para zero.

o propulsor é controlado a partir da ponte, e as direções são dadas remotamente. Em caso de falha remota, um método manual para mudar o passo é fornecido na sala do propulsor e pode ser operado a partir daí.

Read: How Bow Thruster is Used for Maneuvering a Ship?Normalmente, o bloco de válvulas hidráulicas que controla o passo das lâminas é operado na sala BT para mudar o ângulo da lâmina em uma emergência.

quando o propulsor de proa é operado sozinho, e o sinal é dado para operar o passo a bombordo, o impulso resultará em virar o navio para o lado estibordo a partir da parte dianteira.Funcionamento do propulsor de proa

similarmente, quando o propulsor de proa é operado sozinho, e o sinal é dado para executar o passo a estibordo, o impulso resultará em virar o navio para o lado bombordo a partir da parte dianteira.

quando o propulsor da popa e o propulsor da proa são operados em conjunto do mesmo lado, o navio irá mover-se lateralmente para o lado oposto.

conforme visto nos diagramas acima, o propulsor de proa e o propulsor de popa proporcionam excelente manobrabilidade para a nave.

Coisas Para Observação Durante a operação do Lado Propulsores

• Garantir iniciar o motor bem à frente do propulsor de operação e abrir linhas hidráulicas
• Nunca opere o propulsor além de sua carga nominal, a pessoa pode levar para o disparo do motor
• Gradualmente aumentar a capacidade e a mudança de campo. Evitar alterações súbitas no movimento BT
• os impulsores laterais são considerados como um dispositivo de arranque “on load”, ou seja, um dispositivo de arranque “on load”. eles só devem ser operados quando eles estão submersos em água
• Antes de operar o propulsor, de seleção para pequenas embarcações, nadadores, barcos e rebocadores adjacente ao propulsor em túnel
• Nunca toque quaisquer partes móveis ou motor elétrico em funcionamento
• No caso de instalação de mais de um painel, garantir o propulsor é operado a partir de um único painel de cada vez

Manutenção De Propulsores de Proa

1) O isolamento deve ser verificado regularmente, e deve mantenha-se seco. Isso é feito porque os propulsores de proa não são usados com freqüência e, portanto, há chances de danos por umidade. Além disso, devido ao estado de inactividade frequente dos propulsores de proa, pode haver uma redução da resistência ao isolamento, especialmente em regiões mais frias.

2) o aquecedor de ambiente é verificado quanto às condições de trabalho, de modo a que o isolamento possa ser mantido seco.

Read: Importance of isolating Resistance in Marine Electrical Systems

3) The rolamentos of the motor and the links are to be greased every month.

4) o estado do óleo hidráulico deve ser verificado todos os meses para a presença de água no óleo e as amostras devem ser enviadas para análise laboratorial para posterior verificação.

5) a espessura dos contactores deve ser verificada periodicamente.

6) devem verificar-se as fugas de água na sala dos propulsores de proa, o que constitui uma indicação de fugas de vedantes.

7) o engate flexível entre o motor e o propulsor deve também ser verificado.

8) Verificar e inspecionar todas as conexões de cabo para a limpeza e aperto

9) a Vácuo ou golpe limpo o motor grelha para retirar o carbono grade que pode aumentar a temperatura de operação

Principais de Manutenção De Propulsores de Proa

A grande remodelação e manutenção de proa e de popa são feitas durante a doca seca, quando o casco do navio está fora da água, e o propulsor de lâminas e o túnel pode ser facilmente acessados.

após a manutenção são geralmente feitas na doca seca:

• Substituição do o’ anéis e os anéis de vedação
• Remoção do eixo de pinhão
• Inspeção e manutenção/ substituição do conjunto de engrenagens
• Substituição dos rolamentos
• Reparos, limpeza e substituição das lâminas
• Inspeção de hub e reparo, se necessário
• Inspeção e revisão de óleo da caixa de distribuição (para funcionamento pás da hélice)

Vantagens da Utilização De Propulsores de Proa

1) Melhor capacidade de manobra a baixas velocidades do navio.

2) a segurança do navio aumenta ao atracar em condições meteorológicas desfavoráveis.

3) economiza dinheiro devido à redução da permanência no porto e menor uso de rebocadores.

desvantagens de usar propulsores de proa

1) um motor de indução muito grande é necessário, o que requer muita corrente e carga, e, portanto, grande capacidade de gerador é necessária.

2) o investimento inicial é elevado

3) a manutenção e reparação são dispendiosas quando há danos.

a força de impulso produzida pelo motor para mover o navio dependerá de vários parâmetros, tais como:; concepção do casco, fonte de energia, concepção do túnel, utilização de grelhas, projecto e carga do navio, etc.

a condição do tempo e estado da água também desempenha um papel vital no desempenho BT.

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